Orange

Radio oryginalne które zostanie zastąpione Clarionem 778, ramka ori do radia już kupiona, ze starego auta musze wyciągnąć stare klocki, kupić kable nowe 35mm2 i jazda tylko jak ładnie zdemontować plastiki zeby poprowadzić kable, wygłuszyć drzwi? no i przeprowadzenie prądowych z aku? najbardziej by mnie cieszyło schować wzmacniacze, tylko czy zmieszczą sie w boczki? (sony XM 6020) ew widziałem ze ktoś montował pod płytą bagażnika a nad kołem zapasowym.. ktoś ma jakieś ciekawe zdjęcia instalacji? cokolwiek?

a nie można by na forum opisać co i jak? mnie też czeka instalacja... Pozdrawiam!

czy na schemacie boczka, nr 1 to spinki które puszczają gdy szarpniemy za boczek? dużo trzeba użyć siły? zaopatrzyć się wcześniej w nowe spinki?

nie ma tragedii, najpierw czyszczenie a jak to nie pomoże to wymiana na nowy będzie spokój na kolejne 150tyś ew poczytaj o Oil Catch Tank

może ktoś podać adres tej firmy która regeneruje wahacze z Bytomia?

to przewód który doprowadza podciśnienie do serwa i tym samym odpowiada za prawidłowe wspomaganie hamulców. brak podciśnienia spowoduje dużo słabsze hamowanie bo nie bedzie wspomagania.

voltomierzem nie sprawdzisz prądu.. jedynie napięcie jakie daje regulator na alternatorze co do aku to trzeba podjechać najlepiej do elektryka żeby go zmierzył pod obciażeniem

z tego co wiem to nie ma możliwości uzupełnienia bo skąd gość będzie wiedział ile czynnika jest aktualnie w układzie? zawsze sie spuszcza do zera czynnik z układu, sprawdza sie ile go zeszło (można zobaczyć jak szybko ubywa), maszyna sobie go jeszcze filtruje i na nowo zostaje uzupełniany po sprawdzeniu szczelności (przeważnie metoda podciśnieniowa przez kilka min) Czynnik chłodzący nie smaruje.. gdyby tak było nie trzeba by oleju. Czynnik chłodzący jest tylko nośnikiem oleju który też jest uzupełniany podczas wymiany czynnika. Jak tylko cie stać to prosze bardzo szczerze powiedziawszy jeśli nie śmierdzi to spokojnie wystarczy odgrzybianie, a to co zalecają wymieniać co 2 lata (kto to robi? ) to osuszacz. gość powinien sam o tym wspomnieć jest to standardowa procedura. Co do środka do wtrysku w kratki to jest on fajny (ja używałem w A3 Plaka do nawiewów) tylko ze efekt świeżości utrzymuje sie może z tydzień a potem już go nie czuć chociaż brzydko też nie pachnie. Proponuje znaleźć zakład gdzie ozonują wnętrze. o ten mały filterek to zapytaj już w zakładzie gdzie bedziesz robił klime, napewno trzeba wymienić filtr kabinowy (przeciwpyłkowy) to już bedzie wtedy za późno bo jak nie będzie szczelny układ to ucieknie czynnik za który musisz zapłacić dlatego szczelność sie sprawdza po spuszczeniu starego a przed wpuszczeniem nowego czynnika. Pozdrawiam!

czujnik temperatury napewno do wymiany, mnie też przed wymianą świece grzały po 8-10s. po sprawdzeniu na VAG`u okazało sie ze przy temp 8-10stopni na zewnątrz, czujnik pokazywał temp -12, na rozgrzanym trzymał równo 54stopnie.. kłamał pozdrawiam!

nie wiem jak w B5 ale sprawdź dokręcenie prowadnic do podłogi..

strona wstecz.... http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_jaki_olej_do_tdi-t15435.0.html;msg1553627#msg1553627

to ja sie podepne... jak zdemontować samo pióro?

zobacz skąd jestem i jak coś to zapraszam zrobimy logi

sprawdzał mechanik auto na VAG`u?

miałem podobnie, wymieniłem termostat i sie uspokoiło trochę ale dalej nie osiągało 90. po sprawdzeniu vagiem wskazań, okazało sie ze czujnik do wymiany, teraz trzyma równo 90 i ani drgnie tu masz jak sprawdzić czujnik http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html pozdrawiam

napewno go będziesz musiał kodować jak rozepniesz nawet na 1s... przerabiałem to ostatnio.. instrukcja kodowania tu http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_dopasowanie_pilotow_centralnego_zamka_i_alarmu-t74077.0.html da sie też zakodować bez vaga poprzez włożenie kluczyka do drzwi kierowcy i otwieranie i zamykanie auta przekręcając kluczyk i wciskając przyciski otwórz, zamknij na pilocie.. ale jak i co po kolei to już nie wiem Pozdrawiam!

dodam ze nie mam układów w ASO, poprostu trafiłem na promocje

i zanim klocki się nie ułożą to delikatnie hamuj

felga piękna! mnie się podoba na czarnych pomimo tego ze na zdjęciach giną to na żywo na pewno robi to wrażenie. no i ten czarny grill.. ładny

tam są zaczepy u góry, mnie sie udało odczepić to śrubokrętem bez uszkadzania czegokolwiek, podejrzewam ze najlepiej czymś plastikowym zeby szkód nie narobić

Witam! Po pomyśle na Passata B5 FL i Toledo ARL.. oraz A4 B5 skończyło sie na A4 B6 W poszukiwaniach auta zjeździłem pół Polski a w końcu kupiłem 40km od domu Chciałbym przy okazji podziękować wszystkim którzy dzielnie znosili podróże ze mną i moje wydziwiania ale do rzeczy.. Mój świeży nabytek z 2.04.2010. A4 B6 1,9 TDI AVF 2003r (moja dziewczyna oznaczenie silnika już zna na pamięć ) Data wydania samochodu to 3.11.2003 ( modelowo już rocznik 2004) produkcja 21.10.2003 (10 dni później i miałbym już seryjnie wycieraczki Aero ). Jeśli chodzi o wyposażenie to z rzeczy ciekawszych: C1X alloy wheels 7 1/2J x 17 five-arm spider style, offset 45 G0K 6-speed manual transmission H8A tires 235/45 R 17 93Y Q1D sports front seats 1BE sports suspension/shock absorption 7A2 CD changer 7Q9 navigation system <-- czyli mała Navi 7X1 ultrasonic park distance control 8T1 cruise control system (CCS) 8UD radio "concert" VJ1 dokładki w kolorze nadwozia A tu kilka pierwszych zdjęć, tak jak go kupiłem: Historie auta sprawdziłem przez naszego klubowego kolege, w całości pokrywa sie z książka serwisową którą dostałem z autem. Silnik zdrowy, był sprawdzany przed zakupem u Aligatora w Tychach, a żeby taki został jak najdłużej to zakupiłem konkretny zestaw startowy O rozrządzie nie zapomniałem i wymieniłem pasek, pompe wody, napinacz i rolke prowadzącą w ASO, poza tym pasek wielorowkowy i termostat. Wymienione zostały również klocki przód i tył na TRW. Wymieniłem też (dzięki poradzie na forum) czujnik pedału sprzęgła na oryginalny z ASO bo uśmiercił tempomat.. Modyfikacje: -zapach Ambi Pur Voyage -nowe gumki w kluczykach + baterie -klimatyzowany schowek -wycieraczki Aero -tylko OOOO na klapie z tyłu -tylna wycieraczka z Q5 -wywalony kat i wstawienie downpipe od Bakusia z bandażem -ambiente w przedniej lampce podsufitki Plany: -klubowe ramki (zamówione i zapłacone.. i czekam.. ) -wycieraczki Aero (jadą już) -klimatyzowany schowek (części zakupione) -WIRUS! -zderzak z S4 lub S-line -spryski lamp -uciszyć roletę -czyszczenie EGR i kolektor dolotowy dużo lepiej się zbiera od dołu! -wymiana czujnika temperatury wymieniony, teraz równo 90 trzyma -kosmetyka u lakiernika znikły literki i nalepka z tylnej klapy narazie tyle, może coś mądrego podpatrzę u kogoś z forum Obecnie jestem na etapie testów Motul Fuel System Clean tu są moje logi już po wymianie oleju i filtrów (a przed zalaniem cleanera): Log (0 - 004,007,013) Log (1 - 018,023) Log (2 - 000,001,003) bs Log (0 - 000) Log (1 - 011) Log (2 - 003) dyn Log (0 - 008) Log (1 - 010) Log (2 - 011) Log (3 - 004) Log (4 - 003) Log (5 - 000) Log (6 - 001) Oszczędzając uwagi innych: czujnik temperatury wymaga wymiany bo kłamie niemiłosiernie.. na blacie od dawna było 90 stopni przed rozpoczęciem wykonywania logów. Po wyjeżdżeniu zbiornika z cleanerem i ponownym zalaniu do pełna znów zrobię logi i wkleję.. zobaczymy na co wydałem 50zł Zdjęcia z montażu klimatyzowanego schowka: 13.05.2010 dodaje logi po zastosowaniu cleanera Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12572.html Grupy: 014,018,023 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12573.html Grupy: 004,007,013 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12574.html bs Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12585.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12586.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12587.html dyn Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12578.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12579.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12580.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12581.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12582.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12583.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/orange0_12584.html nie wiem czy pomiary bedą miarodajne bo wcześniej miałem uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego a teraz już jest po wymianie. 13.05.2011 Niestety wiosenny kamień dopadł i mnie... na szczęście szyba była ubezpieczona i dostałem nową z nord glas`u do tego zakupiłem nowe ori wycieraczki potem już przyjemniejsze rzeczy, po pierwsze program u Aligatora: Mocy przybyło nie wiele ale za to moment o 61 Nm w górę po powrocie od Ali`ego zastałem w domu czarną paczkę a w środku profesjonalnie obszytą kierownicę od kolegi raggaman Temat będzie się sukcesywnie rozrastał o nowe foty i mam nadzieje ze będę mógł sie pochwalić tym co mam w planach... Pozdrawiam!

Proponuje w tytule dopisać również ze opis dotyczy wymiany czujnika sprzęgła, procedura praktycznie ta sama tylko wyciągamy czujnik obok. Komuś może sie przydać Pozdrawiam!

w A3 miałem coś podobnego zamontowane przy okazji montażu antynapadu, działo na zasadzie elektrozaworu który odblokowywał sie po wpisaniu kodu, przy aktywowanym systemie wciskało się pedał hamulca, płyn dopływał do zacisków ale już nie wracał bo był blokowany przez elektrozawór. Wszystko pięknie działało do momentu wymiany klocków. Zapomniałem wprowadzić system w tryb serwisowy i przy cofnięciu tłoczków, zawór uległ rozszczelnieniu, dokładnie to na przyłączach przewodów, po kilku miesiącach zaczął uciekać płyn i był problem z układem sprzęgła, hamulec dalej działał ale wyraźnie było czuć jakby był zapowietrzony (pierwsze hamowanie dość słabe, nastepne już ok) system fajny bo nawet jak złodziej uruchomi samochód to albo nie odjedzie bo koła są zablokowane albo dojedzie tak daleko dopóki nie zahamuje... blokują sie hamulce i koniec jazdy. Przed jazdą zawsze trzeba było pamiętać o "przepchaniu" (wciśnięcie pedału hamulca) układu po odblokowaniu zaworu. Gość w zakładzie który nam to montował przestrzegał przed jazdą bez tego "przepchania" bo był już przypadek spalenia hamulców przez panią która o tym zapomniała i pojechała na częściowo zblokowanych hamulcach.. daleko nie ujechała