M_ILES

Kolega Buba ma racje, odepnij ktorys z wezy odprowadzajacych spaliny(odmy), a zobaczysz jak obroty drastycznie spadna i zaczna falowac...

VAG pokaze tylko blad, ktory mogl powstac przy blednym ustawieniu rozrzadu, (gdzies o tym juz pisalem). Czujnk Halla (pozycji walka/walkow) wysle sygnal do ECU o zlej konfiguracji wal-walek... Dlatego najlepiej sie kierowac znakami TDC ustawiajac rozrzad i zakladajac pasek (ja tak robilem i jest ). PS U mnie w ALT to 15 min roboty, bez zdejmowania czegokolwiek poza pokrywa rozrzadu :gwizdanie: i zablokowaniem napinacza paska alternatora.

To sie nazywa planowanie glowicy:

Szeroki wachlarz przyczyn kolego, ja zaczalbym od VAGa.

Stojac przed samochodem, po prawej stronie bloku silnika, na dole pod kolektorem, odkrecajac zbiornik plynu uzyskasz dostep, ale czasm lepiej probowac od dolu.

Zrob VAG i bedzie wiadomo... :gwizdanie:

I prawidlowo kolego!

W jednym z watkow koledzy nie potrafili zrozumiec, dlaczego po awarii jednej cewki najlepiej oraz najpraktyczniej jest wymienic wszsytkie. Pozdrawiam

Sprawdz cewki kolego (skoro jak mowisz trzesie buda?) I koniecznie zmien VAGa!

Jak to wszystko wymienisz to autko bedzie chodzilo jak zloto, ale mam nadzieje, ze masz dobrego, solidnego mechanika.

Dlatego ja zawsze mocno naciagam pasek, a po 400milach dociagam jeszcze raz. :gwizdanie:

Kolego odpowietrz dobrze uklad chlodzenia, jesli nie pomoze czas przyjrzec sie termostatowi...

Ja kupie nowe A4 to pierwsze sprawdze czy dmucha spod korka i z rurki bagnetu czy nie, hehehe (u mnie dmucha...)[br]Dopisany: 27 Lipiec 2010, 08:31_________________________________________________Witam! Hehe, ponioslo, to fakt, ale prawda jest, ze autko bardzo przyjemne i dobrze sie tym jezdzi. Olej nie znika, tylko jest spalany w komorze spalania(o ile nie ma wycieku zewnetrznego), dostaje sie tam przez pierscienie zgarniajace i uszczelniajace (tak jest wg mnie), do tego pewnie przydaloby sie wymienic uszczelniacze zaworowe, bo po nich olej splywa [do komory spalania], ale tak naprawde, jesli sie pilnuje poziomu oleju to nie ma problemu, auto sprawuje sie swietnie, zuzycie paliwa na bardzo dobrym poziomie (staram sie operowac umiejetnie pedalem gazu ) Ostatnio dolalem specjalny srodek OIL TREATMENT zalecany przy tego typu problemach, czekam na efekty... Pozdrawiam serdecznie!

ADP 74 KW 100 HP 1,6L 4 cyl.(11/94-10/96) ADR 92KW 125 HP 1,8 4cyl. (11/94-04/99)

Przy przestawionym rozrzadzie pojawia sie: 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation Ale byc moze u niego bedzie sie dalo rozebrac wszystko i ustawic rozrzad ponownie, nie jest to wielka filozofia (15min mnie to zajelo). Bywa tez, ze przy zalozonym nieodpowiednim pasku(ilosc zabkow), lub jego slabym naciagu(przeskoczyl) tez sie to pojawia. Jednakze metaliczny dzwiek z silnika, moze swiadczyc o tym, ze zle ustawiony rozrz.spowodowal uszkodzenie silnika poprzez uderzenie tloka w zawory, ktore sie posypaly. Ale to moja teoria, zatem prosze jakiegos fachmana, zeby zweryfikowal teorie.

Nic chce nic sugerowac , po co masz z rodzinka stanac w polu na pare godzin, w deszczu, jadac na wakacje?

Straszna drozyzna w tej Polsce...Ja cewki wymieniam sobie sam, za £18 za sztuke...

Skoro wiesz gdzie pasuje, wiesz gdzie podlaczyc kable, to podepnij VAG i zobacz czy dziala... Po co pytac, czy ma byc skapany w oleju czy tylko nim zroszony?

Chcialbym, aby sie wypowiedzial ktos, komu sie cos takiego przytrafilo (awaria napinacza). Z napinaczem jest chyba podobna historia, jak ze sprezynami w zawieszeniu, mozna je wymieniac co np.100.000km ale czy ktos to robi? Czy kiedykolwiek slyszeliscie o badaniu sily kompresji sprezyny? (jestem za wymiana napinacza wraz z paskiem, ale przyznam, ze roznica w kosztach jest znacaca ).

Kolego jest klika miesjc skad olej wycieka w silnikach, np. uszczelniacze walu przedni lub tylny, uszczelnienia walka/walkow, spod uszczelki napinacza lancuszka, spod pokrywy zaworow. Sciagnij wszystkie plyty spodnie, wyczysc autko od spodu na blysk, pojezdzij lub zalacz silnik, wejdz pod spod i obserwuj.(mozesz sciagnac oslone rozrzadu) Wg mnie, gdy olej cieknie po misce, moze wyciekac z przedniego uszczelniacza walu lub walka rozrzadu, ale tylko przypuszczam... (prosze o poprwienie jakiegos eksperta jesli sie myle ) Powodzenia

No chyba, ze pisze OIL MIN lub OIL LEVEL LOW.

Zrob VAG i sie dowiedz. Probowales odlaczyc akumulator(zresetowac wszystko)? Czy autko Ci sie trzesie nierownomiernie? Stracilo moc?

Przyczyn tego moze byc wiele, plyn chlodzacy sie zaswieca gdy termostat nie otwiera obiegu przy bodaj 95C, temp.rosnie, gdy czujnik temp. plynu jest uszkodzony(to bardzo prawdopodobne) po zalaczeniu klimy temp.spada - to naturalne. Moze to sprzeglo wiskotyczne, sprawdz wentylator czy sie wlacza. Moze tez pompa, ale to wrozby... Najlepiej zrobic VAG! A problemy z odpalaniem to sonda lambda do wymiany byc moze kolego, ale jak juz wspomnialem VAG pomoglby bardzo. [Cewka nie powinna miec nic do rzeczy (nie zaswieca sie ENGINE prawrda?)] Powodzenia

Sonda lambda do sprawdzenia wg mnie, ale poszukaj kogos z VAGiem to sie wiecej dowiesz...

Po co isc do mechanika zatem?Wymien sobie czujnik i po problemie... :gwizdanie: