M_ILES

Tys prowda!

Bez wzgledu na to czy pasek czy lancuch naciecia powinny byc, ale moze doradzi ktos, kto jest posiadaczem identycznego z Twoim modelu. Powodzenia

Ja moze sie wybiore, jeszcze w tej okolicy nie bylismy, hehe...

Kolego, wlasnie wczoraj to robilem u siebie - banalna sprawa. Chcialbym Ci doradzic, zebys zaczal od, poszukania na walkach naciec - czasem jeszcze dodatkowo na bialo pomalowanych, ktore musza sie schodzic ze nacieciem na obudowie(wlasciwie pokrywie zaworow). Tak jest u mnie. Po czym, trzeba znalezc znak na kole od walu, oraz naciecie na obudowie/oslonie tegoz kola. Wszystko musi sie pokrywac - oczywiscie, po naciagnieciu PASKA. Niektorzy polecaja jeszcze zlapanie kluczem walu i przejechanie pelnego obrotu, i wowczas zaobserwowaniu, czy znaki sie schodza we wszystkich miejscach. Powodzenia

Dla Ciebie 2.0 ALT nie jezdzi? Nie wiem kolego, ale moze wozisz babcie ze soba? Ja jezdze sam, i musze powiedziec, ze moze torpeda to to nie jest, ale jak przycisne, to nie ma zartow...

Paskudnie, ale tak to jest, naczytali sie mlodzi o kluczu dynamometrycznym, jednak, gdy czlowiek sam porzadnie dokreci, to nie ma szans, aby cos takiego sie przytrafilo. Pozdrawiam wszystkich!

U mnie dlugosc calego bagnetu (bez uchwytu) = 50cm, zas dlugosc dolnej podzialki to: 3,1cm PS Wlasnie sprawdzilem poziom oleu przed odpaleniem: ok.70%, po czym odpalilem silnik, po 10sek wyciagam bagnet, a on suchutki jak pieprz! :kox:Wkladam ponownie, to samo, po ok30 sek. znow to samo, ani sladu oleju...

To bylby wielki przelom w dotychczasowych dywagacjach na ten temat. Czy moglibysmy zamiescic dokladna dlugosc bagnetu w naszym silniku? Wowczas porownamy...

Knock Sensor 2 (G66) - czujnik spalania stukowego, ale przyczyny moga byc rozne. Z pewnoscia ktos doswiadczony pomoze Powodzenia

Trzeba do Archiwum X sie udac

Ja siegnalem do wielu materialow na temat oleju, badania poziomu oleju, itd. Zatem sluchajac sugestii producenta, AUDI zaleca sprawdzanie stanu oleju co tydzien, w tym samym miejscu, i warunkach (to rowniez zaleca Haynes). W sezonie letnim, przy dluzszych trasach (czesto z obciazeniem) powinno sie utrzymywac poziom oleju na MAX bez przerwy, co wg mnie oznacza koniecznosc dolewania co pewien dystans (np.1000 czy 2000mil).

na FORUM (jest o tym mnostwo postow)hehe

Sam wymieniles?Dobra robota!

Panowie, jak to zrobic, i jaki bedzie efekt? (DIY mechanik da rade sam w garazu?) :>

Kolego lepiej uwazniej poczytaj na forum o tych silniczkach to sie wiecej dowiesz :> Pozdr

Wszystko jest mozliwe, i padniecie nowego ori termo oraz pompy

Kolego to nie zuzycie oleju, tylko wyciek. Kwestia ustalenia czy wewnetrzny czy zewnetrzny. Na moje oko - zewnetrzny (chyba remont silnika robil ktos odpowiedzialny, i uszczelke pod glowica zalozyl poprawnie). Trzeba zdjac plyty spodnie, podniesc auto, zobaczyc - jaka jest sytuacja. Powycierac wszystko do sucha, wyczyscic i pojezdzic, aby zaobserwowac skad cieknie. Powodzenia

Nawet Audi mozna udoskonalic

Trzeba posprawdzac kable, wtyczki, bezpieczniki musza miec odpowiedni amperaz. Czy uzywasz nowych cewek? Najlepiej uzywac oryginalnych swiec i cewek (jak widzisz na "no name" nie ma co liczyc).

[To czujnik temperatury cieczy chlodz. w ALT sa dwa.] Spokojnie kolego! Po pierwsze nie jezdzij do "magika" (sam go tak nazwales! ) Po drugie - Zrob VAG. Po trzecie - Latwiej wymontowac i sprawdzic termo niz pompe wody - zacznij od tego. Powodzenia

Slyszalem, ze po wymianie rozrzadu przez pseudo-mechanikow auta traca moc, ale dlaczego? (wg mnie) Chodzi o napiecie paska - musi byc bardzo mocno, sztywno napiety, trzeba bardzo umiejetnie operowac napinaczem. Dlatego lepej robic samemu, albo oddawac autko do specjalisty, a nie amatora. Pozdr

Ekonomiczny styl jazdy, temat rzeka. Silnik trzeba zawsze rozgrzewac, tak aby na zimnym silniku(ssaniu) pokonywac jak najkrotszy odcinek drogi. Przyspieszac dynamicznie, ale do 2000-2500 obr.MAX, po czym szybko i jak najplynniej zmieniac biegi, w taki sposob, aby jak najszybciej osiagnac jak najwyzszy bieg. Zatem, jak najwiecej jezdzic na 4 oraz 5 biegu. Nie korzystac z tzw.LUZU! (Wskazowki SKODA SZKOLA JAZDY TVN TURBO) PS W Twoim przypadku kolego nie ma mowy o ekonomii, gdyz dystans ktory pokonujesz jest zbyt krotki. Jestem przekonany, iz gdy wyjedziesz na trase dluzsza niz 30mil, przkonasz sie o tym, ze i Twoje autko jest "w miare" ekonomiczne.

Nie znam sie na silnikach ukladzie V, ale wydaje sie logiczne, ze lepiej go nie zapowietrzac przy napelnianiu plynem, dlatego najlepiej rozgrzac silnik do temp.pracy i wowczas zaczac napelniac plynem, w miare rozgrzewania sie wezy ukladu chlodzenia, i ubywania plynu ze zbiorniczka, dolewac, obserwujac temp.na desce. Ewentualnie znalezc najwyzej polozony odcinek wezy gumowych, i po zakonczeniu nalewania plynu, na pracujacym silniku popuscic obejme, podkladajac szmatke, aby nie zachlapac silnika (odpowietrzyc go w ten sposob).

Nic prostszego :>, po czyszczeniu, podlaczasz wszystko, wlaczasz ZAPLON stacyjka (nie silnik!) odczekujesz 1-2min (w tym czasie mozesz zajrzec do silnika ponownie, uslyszysz dzwiek ciagly, to nastawianie sie przepustnicy, czujnik polozenia podaje sygnal do ECU. Gdy dzwiek ten umilknie, mozesz odpalic auto. Powodzenia

Nie zaswiecil ci sie Engine Management? Wymien swiece i cewki, bo wlasnie dokonaly zywota