wiktorsam

Ja dokładałem klimę do tdi. Miałem zestaw z benzyny. Generalnie jak kupujesz komplet to staraj się poszukać z auta zbliżonego rocznikiem bo audi modernizowało dosyć ostro układ klimatronika i potem się może okazać że są dodatkowe niepotrzebne problemy. Tak samo z benzyny do tdi niby pasuje ale zwiększa znacząco poziom trudności w montażu. Nie pasuje na pewno łapa kompresora od benzyny, nie pasuje plug&play instalacja pod deską. U mnie jako że miałem klimę z starszej benzyny musiałem wypruć samą wiązkę od klimy i doczepić do mojej instalacji. Tak jak już pisali koledzy - pełen zestaw do montażu a i tak brakowało sporo pierdół, wsporników itd. Samodzielnie zabawy na kilka dni, trzeba zdjąć błotnik żeby ułożyć instalację, wypruć dechę, dołożyć bezpieczniki do skrzynki itd. Poszukaj na forum gdzieś były wątki na ten temat gdzie i ja się wypowiadałem.

Mam problem od kiedy kupiłem auto czyli już 4 lata. Auto przy lekkim hamowaniu zaczyna dawać efekt załączonego ABS - słychać stukanie ale znacznie z mniejszą częstotliwością niż podczas załączonego ABS. Obecnie do tego doszedł efekt że czasem pedał zaczyna się podnosić do góry. Stukanie zawsze czuć na pedale hamulca. Kiedy zaczyna stukać na ogół wystarczy odpuścić pedał i nacisnąć drugi raz i mija. W vagu brak błędów, wszystkie czujki abs pokazują taką samą prędkość. Wcześniej efekt występował tylko podczas skręcania w jedną stronę, teraz występuje zawsze. W aucie wymienione zostały klocki, tarcze z przodu na nowe i większe (288 i wentylowane), do tego nowe zaciski (używki w super stanie), nowe przewody elastyczne, z tyłu wymieniłem jeden zacisk, drugi zregenerowałem i są w idealnym stanie, założone nowe tarcze i klocki. Płyn hamulcowy wymieniany co roku na ATE dot4. Po wymianie tarcz zacisków klocków problem zniknął na 2-3 miesiące, potem jednak zaczął powracać i się pogłębiać. Mechanik sprawdzał czujniki, ich ustawienie i twierdzi że są ok. Ja już nie mam pojęcia gdzie szukać przyczyny, zacząłem się zastanawiać czy to nie może być problem z vacuum pompą? Tak mi wpadło do głowy bo mam problem również z klapą obiegu zewnętrznego - czasami się nie otwiera a steruje nią właśnie siłownik na podciśnienie. Ma ktoś jakiś pomysł?

Mi pomogła wymiana oleju na castrol SYNTRANS TRANSAXLE 75w90 dedykowany do skrzyni. Nie jest idealnie ale 2 wchodzi bez zgrzytów. Wcześniej wchodziła znacznie gorzej. Poprawa nastąpiła dopiero po około tygodniu jazdy na nowym oleju.

Mój po chipie i wymianie wtrysków już nie pali jak kiedyś czyli -30 stopni i jeden obrót wału . Teraz zajmuje mu to z 3 obroty . Podstawa dobre świeczki, olej, aku, i ropka. Zdrowy tdi pali lepiej w mrozach niż wiele benzyniaków. Mi się przez 4 lata nigdy nie zdarzyło żeby auto nie odpaliło rano a zawsze stoi pod chmurką

To ja się wypowiem na temat moich oponek michelin alpin a4. Założyłem je jakoś na początku grudnia, przez ten czas temperatury głównie dodatnie, śnieg padał może kilka razy, jeździłem i po lodzie i po świeżym śniegu i po błocie pośniegowym. Teraz moje odczucia - po zmianie z całorocznych dębic navigator powiem jedno - d.py nie urywa. W warunkach typowo zimowych nie było większych różnic pomiędzy nowymi dębicami a nowymi michelin. Dębice nawet moim zdaniem lepiej się wygrzebywały z zasp - kiedy je miałem nigdy nie zdażyło mi się zakopać. Michelin nie miałem w prawdzie okazji przetestować w wielkich zaspach, ale w tym co jeździłem moim zdaniem mają gorszą trakcję. Na plus w porównaniu do dębic trzymanie boczne, w błocie pośniegowym delikatnie lepsze ale cycków nie urywa. Największą różnicą na + na michelinach jest zachowanie na mokrym w niskich temp - 0-7 stopni - tu wygrywają bezapelacyjnie z dębicami i z letnimi dunlopami sp sport maxx rt. Jest jeszcze jedna istotna różnica w stosunku do dębic która swoją drogą dyskwalifikuje te pierwsze dla mnie - głębokość nacięć bieżnika i lamelek. W dębicach lamelki są ponacinane do połowy głębokości bieżnika, przez co przy moim stylu jazdy już po roku używania nastąpiło znaczne pogorszenie własności jezdnych dębic - po prostu lamelki albo się starły, albo stały się zbyt płytkie. W michelin są ponacinane do końca co powinno pozwolić zachować dobre właściwości jezdne dużo dłużej. Konkludując - różnice pomiędzy topowymi oponami a takimi z średniej klasy w warunkach typowo zimowych są moim zdaniem niewielkie, przynajmniej na przykładzie dębic i michelin, jednak pod względem zużycia, wszechstronności, zachowania na mokrym topowe opony jednak wygrywają.

Nie unoszę się, tylko twierdzę że jednorazowe wyjeżdżenie paliwa do zera nie zaszkodzi w sposób zauważalny pompie vp37. Wszystko kwestia tego jak długo będzie pompa później pracowała na sucho, ja twierdzę że bardzo krótko, film olejowy nawet po wypaleniu do zera zostanie w środku. Zresztą producenci wielu pompek do paliwa dopuszczają ich pracę na sucho przez jakiś określony czas np 10 sekund. Podsumowując nie polecam jeżdżenia do zera, ale jak się już nam zdarzy w 1.9 tdi to nie wpadajmy w panikę bo nic się nie stanie.

Ale to nie temat o syfiastej vp44 i 2,5 tdi a o niezniszczalnej (prawie) vp37 i 1.9 tdi...

Mi się ostatnio zdarzyło 2x wyjeździć do 0 i nic się nie stało. Po dolaniu paliwa trzeba było pokręcić silnikiem jakieś 10 sekund żeby odpalił. Nie przesadzajmy że te 10 sekund uszkodzi pompę. Gorzej jak mamy syf w baku, ale od tego jest przecież filtr paliwa. Więc jednorazowo jako test pojemności rezerwy można wyjeździć. Mi wyszło że robię 114 km po mieście na rezerwie czyli u mnie ma jakieś 9 litrów

Ja zamontowałem u siebie wczoraj i chciałem dodać mały komentarz odnośnie montażu w przedlifcie. U mnie jest silniczek AHU, auto rocznik 96, modelowo 97 po mini lifcie. Miałem białą wtyczkę ale inną niż na zdjęciach więc nie brałem jej pod uwagę, w pozostałych wtyczkach niestety brakowało pinów do tempomatu i musiałem się wpinać bezpośrednio w kompa. Oczywiście żeby nie było za łatwo w wiązce sterownika brakowało kabelków i musiałem dokładać. I teraz jedna uwaga - po podłączeniu zasilania z listwy przez bezpiecznik, tempomat nie działał. Efekt jak już ktoś kiedyś pisał, jednej jedyneczki brakowało, tak to wszystkie przyciski w gr -6 w vag wykrywało poprawnie. Po podłączeniu zasilania bezpośrednio z kompa wszystko zaczęło pracować poprawnie. Dlatego jak ktoś będzie rezał w przedlifcie i podłączał się pod kompa, niech zasilanie też poprowadzi z sterownika (z tego co pamiętam 13 pin od lewej, pierwszy rząd)

Ja używam ahu i powiem tak. Gdybym miał wtedy do wyboru AFN w podobnym stanie jak mój AHU to wziąłbym AFN. Niestety wszystko co oglądałem tp były padliny dlatego padło na mojego słabo wyposażonego dieselka. 90 koni trochę mało na tą budę, da się jeździć ale bez szaleństw. Można za to w granicach 1000 zł podnieść w nim moc do około 130 ps i wtedy już odpycha się to całkiem przyjemnie (ja tak mam). Koszt to większe wtryski + soft. Soft może Ci napisać ktoś na forum (np spanky), wg mnie do takiego starego kibla nie ma co bawić się w drogie softy. AHU/1Z mają w zasadzie jedną zaletę - pancerne, bezproblemowe turbo, które jednocześnie jest wadą - ogranicza możliwości tuningu.

Witam Pisałem wcześniej że nexeny n2000 mi padły (bicie góra dół) i wymieniłem na dunlopy sp sport maxx rt, jako uzupełnienie do poprzedniej wiadomości chcę dodać że uznano mi reklamację na nexeny i dostałem zwrot pieniędzy .

Pojawiły się nowe testy opon zimowych ADAC: Testy opon zimowych ADAC 2013/2014 ~ Oponeo I na ich podstawie zdecydowałem się na michelin alpin a4 Mam nadzieję że się nie zawiodę . W tym roku będę robił więcej tras więc dlatego zdecydowałem się zmienić dębice na coś lepszego.

Z licznikiem roboty było dosyć dużo, ale ja montowałem przy okazji klimy więc zrobiłem wszystko za jednym zamachem. Dzisiaj audiczka dostała nowe fajki na wydech, w domu czekają nowe głośniki na przód (alpine) niestety wracam do 13 cm w oryginalne miejsca bo 16 mi się jedna sypnęła, boczek nie przylega do końca dobrze i już mam dosyć tej kombinacji. Niedawno też dostała nowe buty - dunlop sp sport maxx rt. A tu w ramach zabawy z nowym szkłem

Z mojego doświadczenia mogę doradzić: napinacze,rolki ina, pompa wody hepu (metalowy wirnik), paski conti. Gates unikać - wielorowkowy po 2 tyś km wyglądał jak by był po min. 20 tyś, masakra.

W b5 u mnie była to wina amorów, auto prowadziło się niepewnie, na zakrętach i nierównościach efekt uciekania tyłka, w tym jedna sytuacja gdy na zakręcie po wjechaniu w jakieś nierówności przy 90 km/h zarzuciło mi ostro d*pą, po tym położyłem się pod auto a tam wylany amorek z tyłu. Pół roku temu wszystkie miały okolice 70%. Po wymianie amorków z tyłu prowadzenie jest teraz za***iste, auto trzyma się jak przyklejone. Dlatego teraz już nie ufam wynikom badania sprawności amorków bo pokaże może że amor padł gdy już nic nie tłumi, ale kiedy jeszcze coś tam pracuje to nic nie wykaże. Złe prowadzenie się auta miałem już przed badaniem, ale nie było to takie ekstremum jak wtedy gdy amor wylał, więc już wtedy amorki musiały kończyć swój żywot.

A jak amory z tyłu panowie? Moja jest na 1be ale tył już siedział dosyć nisko i czasami przycierałem. Posypał mi się jeden amor więc wymieniłem na komplet sachsa - niby do 1be i tył podniósł się o ponad 2 cm w stosunku do tego co było pod koniec żywota poprzednich amorów .

Ja właśnie mogę zacząć wieszać psy na nexenach, drugi sezon ujeżdżałem n2000, byłem zadowolony, jednak zaczęły się pojawiać dosyć solidne wibracje na całej budzie pomiędzy 90-100 km/h, oddałem więc koła do wyważenia i okazało się że 3 opony mają spore bicie góra dół. W zakładzie układali je na mowo na felgach, z różnym przesunięciem ale nic to nie dało, jedna tylko się lekko poprawiła... Postanowiłem już nie inwestować w tandetę i kupiłem Dunlop SP Sport Maxx RT 205/55R16 91Y Nexeny mam na gwarancji, będę wysyłał, ale coś czuję że będzie z tego pupa...

Jak by ktoś szukał dla siebie a6 c5 to kumpel sprzedaje tą: Audi A6 C5 Avant 2.5 TDI AFB 150KM Elbląg (3460053948) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Autko dofinansowane, silniczek mimo że 2.5 tdi to po wymianie całej hydrauliki 50 tyś temu, mogę polecić.

No teraz miodzio

Taki tam filmik jak się ahu po sofcie odpycha: Niestety coś jest nie tak i powyżej 180 na 5 biegu wywala notorycznie błąd przepływomierza i generalnie jest słabsze powyżej 160 niż jeszcze niedawno, ale i tak chyba nie jest tak źle Sorki za podkład muzyczny ale akurat to w radiu leciało ;P

Halogeny to zamienniki do przedlifta z ebaya AUDI A4 1994-1998 fog lights lamp grille set NEW | eBay Co do kosztów lakiernika to na spocie pogadamy jak będziesz

Mogłeś jeszcze popracować . Taka pasta: PASTA POLERSKA CHROM STAL NIERDZEWNA ALUMINIUM (3156508111) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. + filc zrobią z tego lustro, wiem bo mam tak u siebie

Powiem Ci że u mnie przed zimą miałem tylko dwa ogniska rdzy o których wiedziałem, prawy rant i ruda wyłaziła z pod listwy w tylnych lewych drzwiach . Po zimie ruda już sporo wylazła ponad rant a na dodatek pojawiła się na kolejnych drzwiach ponad listwą . Jako że miałem do lakierowania jeszcze full innych rzeczy bo auto miało małą przygodę jakieś 1,5 roku wcześniej to zrobiłem wszystko hurtowo i cenowo wyszło znośnie. u mnie kazałem lakiernikowi zwalić wszystkie listwy boczne i sprawdzić co się pod nimi dzieje, okazało się że pod każdą już ruda siedziała. Teraz tylko pytanie na ile przyłożył się do roboty i czy nic nie wylezie za jakiś czas. Niby mam gwarancję na rok...

Ładna audiczka, męczyłeś ją już shollem? Zadowolony jesteś? Ja się zastanawiam nad a15+ jako AIO, podobno działa jak 17 ale dodatkowo chroni lakier jak wosk

Podejrzewam że u kolegi raczej ruda daje się we znaki a nie zmatowiały lakier Niestety u mnie też doły drzwi (pod listwami) wymagały interwencji lakiernika i ranty błotników przód. Po prostu ocynk w a4 to już nie to samo co w starszych audiczkach.