turzol

Jutro sprawdzę i wyciągnę przełącznik. Dodam jeszcze, że nie tak dawno podmieniałem przełącznik świateł na fabrycznie nowy. Miałem 8E0 941 531 B i taki sam zakupiłem. Wiec może to faktycznie on sieje.

Wszystko jest fabryczne, nic nie jest dokładane. Przełącznik mam z funkcją Auto, ustawiony na 0. Przed chwilą zszedłem do auta i nadal jest podświetlone to co wymieniłem.

Nie zwróciłem wcześniej na to uwagi, natomiast dzisiaj zauważyłem, że po wyjęciu kluczyka ze stacyjki stale na czerwono podświetlone są: - włącznik świateł - przełącznik CH/LH - panel oświetlenia podsufitki wraz z diodami Ambiente - pokrętła regulacji kratek nawiewów - panel sterowania Webasto (klawisz MENU) Po wyjściu z auta i zaryglowaniu zamków nadal się wszystko świeci. Przeczekałem ok 10minut i bez zmian. Czy to fabryczne rozwiązanie czy mam coś namieszane w kodowaniu MK ? Mój MK 8E0 959 433 BD ---------- Post dopisany at 21:26 ---------- Poprzedni post napisany at 21:17 ---------- A może ma to związek z czujnikiem światła?

Ja dopiero przed chwila dostalem swoja navi . Zaraz ide montowac Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 17:18 ---------- Poprzedni post napisany at 16:31 ---------- Co do ekranu startowego sprawdź w kodowaniu jaką masz cyfrę na drugiej pozycji, powinno być 03***** Dalej, jeśli chodzi o ekran startowy: [h=3]Channel 018: Start Screen[/h]The start screen setting has to correspond with the control module coding, e.g. a S3 start screen doesn't work with an A4 coding. 0 = Standard Start Screen 1 = Audi S3 Start Screen 2 = Audi S4 Start Screen 3 = Audi RS4 Start Screen 4 = Audi TT Start Screen 5 = Audi R8 Start Screen Tutaj trzeba ustawić 0

Wyjaśnij ,o co chodzi z tym graficznym asystentem parkowania i emu can gatway. Zainteresowała mnie ta możlliwość. Film wyjaśni wątpliwości

Ultra Sport w USA = S-line w EU Autko przekozak, nad tymi Recarosami się nawet nie zastanawiaj , inaczej ja je wezme

Dzisiaj rozebrałem lewy boczek bagażnika żeby znaleźć moduł TMC, którego rzekomo nie mam Jakimś zbiegiem okoliczności się odnalazł w czarnej skrzynce 8E0 919 895 B We wtyczce 12 PIN biegnącej do tego modułu mamy pięknie wyprowadzone CAN LO i CAN HI, także info dla potomnych - przechodząc z RNS-D na RNS-E nie trzeba ciągnąć CANów z zegarów tylko wystarczy, że zmostkujemy PIN 2 z 8 oraz 3 z 9 we wtyczce 12PIN, a końce anten łączymy jak na fotce poniżej

Autko Z pakietem S4 będzie robić szał. Jakby co to mam jeden halogen do S4 - nówkę ori z serwisu, wal na PW

No przecież że mam DX, non-DX nie czyta cd z mapami Polski

a no po staremu data , ena , clock Nie siedze w tym aż tak jak Ty, ale RNS-D nonDX komunikowała sie w ten sposób z FIS. Wersja DX jaka jest w B6 komunikuje się z FISem poprzez TMC które pośredniczy w wymianie danych ---------- Post dopisany at 22:41 ---------- Poprzedni post napisany at 22:40 ---------- Jeszcze coś The RNS-D is using discrete signals for ignition, light and speed but to diaply any information on the DIS you need the TMC tuner which converts the Bosch CAN from the RNS-D to Audi's Infotainment CAN that the cluster needs to display radio and navigation data. Early RNS-D (non DX) used to use the 3 wire bus to talk to the cluster, and they did not support TMC.

otóż to. W każdym zagranicznym manualu jaki czytam przy przejściu z RNS-D na E podają ten sposób z TMC i mostkowaniem CANów Pierwszy lepszy przykład z brzegu Re: Umbauanleitung von RNS-D auf RNS-E

Teraz mnie zabiłeś pytaniem. Nie wiem, nie grzebałem tam. Myślałem, że każde B6 ma tmc Znalazłem takie cuś it's only plug and play if your coming from symphony/concert to RNS-E, with the RNS-D to E you always have to do the canbus fixes at the TMC and RNS-E or go directly to the cluster from the RNS-E can wires. Wychodzi na to, że mając RNS-D mam TMC

wystarczy:wink: do tego jeszcze cany do licznika i wsio:wink: A czy przy przejściu z RNS-D na RNS-E nie trzeba przypadkiem wywalić TMC boxa ? Na anglojęzycznych i niemieckich forach wszędzie podają, że trza pozbyć się puszki TMC , która znajduje się w czarnej skrzynce pod lewym boczkiem bagażnika. We wtyczce idącej do TMC mostkują PIN 2 z PIN 8 czyli CAN LO oraz PIN 3 z PIN 9 czyli CAN HI . Dodatkowo widziałem, że 2 końce anteny łączą razem ze sobą i to tyle jeśli chodzi o CANy. Nigdzie nie widziałem żeby ciągnęli cany z liczników. Ktoś może potwierdzić?

Za nowa trzeba dac 13500 w serwisie wiec te 3 kola to git cena. Ja swoja wyrwalem wczoraj w smiesznej kasie ale gosc nie mial pojecia czym handluje Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2

Exeo i A3, R8,TT,lambo. Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 12:47 ---------- Poprzedni post napisany at 12:46 ---------- Exeo jako jedyna podejdzie bez przekladania panelu Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2

To nie są fotki mojego autorstwa. Ja montuje dopiero jutro Pasuje P&P, tylko mając navi z Exeo trzeba odpowiednio ustawić kodowanie na A4. Jeszcze filmik jak wyglądaja samo nawigowanie, tutaj też chyba zaszły zmiany w stosunku do RNS-E pierwszej gen geo24.de Test: Audi RNS-E 2009 - YouTube

Różnic jest znacznie więcej Z resztą ekran nie tylko jest lepszy (LED) ale ma podwojoną rozdzielczość w stosunku do RNS-E 1generacji. Nowe RNS-E ma rozdzielczość 800x480px gdzie stare ma 400x240px Przeskok w samym ekranie jest więc ogromny i różnicę widać gołym okiem, mapy są dużo czytelniejsze. Druga sprawa - RNS 2 gen ma szybszy procesor od poprzednika, mianowicie taktowany zegarem 600Mhz, nie dotarłem do informacji jaki procek siedział w starszej RNS-E, wszędzie jednak ludzie wskazują na fakt, że nowe RNS-E jest znacznie bardziej responsywne od starego. Przekłada się to też na szybkość kalkulacji tras, płynność interfejsu itp. Mamy też więcej pamięci operacyjnej, nie dotarłem w prawdzie do informacji ile tego RAM-u jest, ale na forach ludzie o tym wspominają. RNS-E obsługuje karty SD do max 4GB, w nowym mamy obsługę kart SDHC do 32GB. Jeśli to nadal dla niektórych mało to dodam że RNS-E 2gen obsługuje w pełni graficznego asystenta parkowania (działa w A4 B6/B7 po zastosowaniu emu can gateway) oraz w pełni korzysta z zalet AMI (Audi Music Interface) Różnic między starą a nową jednostką jest zatem o wiele więcej i uważam, że warto dopłacić. Ja właśnie swoją odebrałem

Gwoli ścisłości dla AVF nr dwumasu zmienił się na 03G 105 266 BH i stosowany jest także w silnikach BLB, BRF, BVG, BPW, BNA, BRE, BVF

[ALL B6/B7] Lista modułów komfortu z opisem funkcji... page 19

To są zwykłe seryjne dysze 2 strumieniowe, dyskusja toczy się w temacie dysz mgiełkowych

Ciekawe kiedy mój się rozleci .Na razie 220tys na blatach i wszystko chodzi pięknie, ale też nie mam porównania do auta z nowym dwumasem.

ceny można sprawdzić np tutaj sklep.gajos.com.pl

Ja mam zmywacz do usuwania uszczelnien z Wurtha i schodzi pięknie. Wspomagam się tylko plastikową szpachelką. Później odtłuszczam powierzchnie i przyklejam nową taśmę 3M

Nie ma rozróżnienia czy lewa czy prawa dysza, proponuje zagłębić się w temat i porównać numery w ETCE. Tam wszystko widać jak na dłoni. Różnica w numeracji dyszy wynika tylko z faktu, że jedna sa 2 typy 5M0 955 986 C 9B9 dysza podgrzewana 5M0 955 985 C 9B9 dysza nie podgrzewana