RALF76

osobiście za jakiś czas przechodzę na Q5 FY - spodobało mi się to auto.. sztywny jest w zakrętach na kołach 19 cali, być może to nie a4 b8 ale fizyki się nie oszuka..

nie jest źle w 2.0 do normalnej jazdy, teraz Duster ma 1.0 benzyne i tam to się męczy

przy prędkościach autostradowych zgodnych z przepisami mamy około 2100 obroty więc też można w miarę sprawnie i komfortowo Q5 jeździć na trasie, kwestia kto jak ciężką ma nogę i czego oczekuje

nie ma czegoś takiego jak kontrolka informująca o wypalaniu..

nie sprawdzałem ale się raczej powinno dać

Jeśli chodzi o różnice z zewnątrz to dodatkowo polift grill ściete rogi u góry, tył światła całe czerwone bez białego paska na kierunki, inne ledy do jazdy dziennej jak wspomniałeś

podaj oil ash w ml ile wynosi

A4 b8 jak co roku przegląd od 8 lat bez problemu i teraz trafił się skrupulatny diagnosta który zauważył że w dowodzie i widzę w karcie pojazdu też wpisany jest dopuszczalny nacisk na jedną oś 10,75kN a wg diagnosty powinno być 10,535kN i to jest raczej prawda bo dopuszczalny nacisk to 1075kgx0,98= 10,535kN. Ewidentnie błąd w papierach od samego początku. Co robić czy zmieniać dowód i kartę pojazdu czy odpuścić? pytanie czy został ślad i co roku teraz będą to sprawdzać?? Oczywiście przegląd przeszedł bez problemu ale z małym "misiem" i dokumentem do weryfikacji.

prędkość ma duże znaczenie a w sytuacji j/w trzeba zgłaszać do służb/gmin/urzędów że w polu jest ograniczenie przy tych mandatach chciałbym aby zostały podniesione prędkości na skach czy autostradach ale tam gdzie 60 to ma być 60 bo to teren zabudowany i może dojść do wypadków

jak stracisz kogoś w wypadku to zrozumiesz...

może warto wyrzucić yanosiki itp i jeździć zgodnie z przepisami?? jest szansa że mniej ludzi zginie obserwuję od nowego roku, że 80% ludzi jeździ zgodnie z przepisami ale te 20% to jak rozumiem "yanosiki" bo na "s-ce" lataja 180-200

przewód od rozrusznika do aku?

zgadza się na gwarancji nic się nie stanie i nikt nie sprawdzi jak kto jeździ, mówimy tu o dłuższej eksploatacji i żywotności silnika, ciągłe wypalanie dpf powoduje dostawanie się do oleju paliwa co rozrzedza olej i pogorszy smarowanie silnika, dodaj do tego wymianę oleju co 30 tys (dlatego zalecane jest co 10-12k) i efekty przy 200k mogą być już widoczne w postaci padającego turbo, czy poboru oleju.

jakie były objawy? ciężko kręcił czy wolno?

mało prawdopodobne aby zapchał sie przy 70k przebiegu, potrzebna diagnostyka bo może jakiś czujnik odmówił posłuszeństwa lub licznik cofnięty, co do przerywania wypalania to lepiej dać mu się wypalić do końca będzie to zdrowsze dla motoru, jeśli przerwiesz po kolejnym odpaleniu znów wznowi procedurę zatem jazda dieslem 5km i gaszenie jest bez sensu wówczas brać benzynę choć niektórych producentów też nie lubią krótkich odcinków

tak z każdym kilometrem się zapełnia i przyjdzie moment że trzeba wymienić lub wyczyścić, o trzeciej opcji nie pisze...

gdzie te posty czytałeś, mam od kilku lat 177km po diesel gate i wypala mi się średnio co 440 - 580km, stopień zapełnienia adekwatny do przebiegu, żadnych problemów z dpf

obawiam się że te ceny już zostaną gdyż nowe są droższe a ma to przełożenie na używki

przeproś b7 i lataj dalej jak dobry to trzeba jeździć

pod warunkiem że masz wciśnięte sprzęgło to odpala, jeśli nie to tylko zapłon

zobacz w mmi opcja car czy widzisz ciśnienie w oponach, jeśli tam nie masz opcji to nie pokaże

masakra

jakie ograniczenie na przelotówce? może Pani Gienia ostrożnie biorąc pod uwagę nowy taryfikator

Jaki przebieg?? sprawdź dolot/turbo Obyś nie miał tego przypadku j/n

SPEED w W-wie już wczoraj nieźle nakładali mandaty aczkolwiek 160 na moście