RALF76

Niektórzy na forum piszą że dostawali się w b8 do imbusa przy około 230 tys i noszą minimalne ślady zużycia

Witajcie, Problem rozwiązany - wymiana sterownika, gdyby ktoś miał podobne objawy to trzeba przygotowywać się do wymiany. Generalnie u mnie było tak że raz była komunikacja a raz nie, w ostatnim tygodniu przed wymianą podczas jazdy zapaliła się kontrolka airbag + parking brake i już przez tydzień nie zgasło. Po wymianie sterownika wszystko wróciło do normy. Gdyby ktoś pytał czy jest komponent to oczywiście jest. PS. Dzięki za pomoc i wyrozumiałość dla wrclaguna który prowadził mnie sprawdzając różne przyczyny i były to zapewne trafne miejsca ale nikt się nie spodziewał że może paść sterownik pomimo że samochód bezwypadkowy. Pozdrawiam

Sachs i LUK się różnią na pierwszy rzut oka inaczej wyprofilowane słoneczko - możliwe że do Twojego będzie pasował tylko SACHS, najlepiej rozebrać i zobaczyć co jest ORI wtedy unikniesz wymiany tego co wcześniej kupiłeś zanim rozebrałeś

Cześć Walczę z poduszkami, poniżej mój wątek - kojarzy ktoś kto ogarnie to w W-wie? http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/brak-komunikacji-ze-sterownikiem-airbag-330868/ Pozdr

Dostałem się do aku jest 95Ah 450A - teraz nie produkują o prądzie rozruchowym 450A więc trzeba 800A - rozumiem że nie ma to znaczenia dla kodowania ważne aby była pojemność ta sama. Wszystkie światła wyłączone i odbiorniki... napięcie się zmienia z czasem i jak spadnie poniżej 12,5V to wydaje mi się że airbag świeci - na aku data produkcji 11.2007... Kolejny test jechałem 8km - zatrzymałem się zgasiłem. Włączyłem od razu kluczyk bez zapalania i lampa świeci - mierze napięcie na aku 12.66V myśle super zapalam lampa zgasła - mam wrażenie że jak postoję powyżej 10-30 min i napięcie spadnie poniżej 12.5V to zaczynają sie problemy. Update: Podmieniłem akumulator na inny dobry, dwa odpalania OK trzecie lampa świeci - niestety to samo - znów jestem w tym samym miejscu - pomocy... raz jest komunikacja ze sterownikiem a raz nie ma..... ---------- Post dopisany 14-06-2014 at 14:57 ---------- Poprzedni post napisany 07-06-2014 at 21:13 ---------- czy po moich sprawdzeniach należy skasować błąd w sterowniku czy nie ma to znaczenia?

jeszcze jedna próba przejechałem 1 km - napięcie aku 12,56V otwieram drzwi spada na 14,48V i jest OK airbag nie świeci - wygląda jakby po dłuższym postoju nawet 30 min napięcie spadało poniżej 12,48V i wtedy chyba jest problem... PS. Na aku odczytałem 8K0915181 0199000022 - jakej jest pojemności i prąd rozruchowy, wie ktoś?

lampa świeci?

Sprawdziłem aku - wczoraj trasa 150km i połowa to eska więc 120-140km/h - rano po nocy badam napięcie 12,46 (zapaliłem OK) - pojechałem jeszcze 2x15 km badam ponownie po 30 minutach 12,43V i lampa znów świeci. Dziwne że po 150km nie podładował się chociaż do 12.5V - badałem dwuletni akumulator i ma 12.7V -prośba o podpowiedź -czy może mieć wpływ na elektronikę że 12,46 jest OK a 12,43V już airbag świeci..

na środku w tunelu na wysokości podłokietnika - co Ci się dzieje?

Witam Walczę ze świecącą kontrolką airbag + parking brake - dzieje się tak co drugie odpalanie - raz jest dobrze a raz świeci. Wykonałem: 1) podpięcie pod kompa - brak komunikacji ze sterownikiem airbag ( w momencie kiedy jest komunikacja to zero błędów) 2)sprawdziłem połączenia przy silniczkach elektrycznych przy zaciskach (wyjąłem wtyki przeczyściłem i złożyłem) 3)wyjąłem sterownik elektrycznego hamulca (przeczyściłem i złożyłem - w bagażniku po prawej stronie) 4)kostki pod siedzeniami (przeczyściłem i złożyłem) - te zółte kostki to od poduszek? i...... lampa dalej świeci AIR BAG + Parking Brake co drugie trzecie odpalanie Co można jeszcze sprawdzić? jakieś pomysły bo ręce opadają? czyżby sterownik padał? Akumulator ma 6 lat (sprawdzę jeszcze jego stan) czy może być przyczyną że przy włączeniu kluczyka i teście wszystkich sterowników waha się napięcie i sterownik airbag traci zasilanie? Dodam że nigdy w czasie jazdy się nie zaświeci - generalnie zasada taka że jak po włożeniu kluczyka jest OK to dopóki nie zgaszę nie ma problemu a jak przy włożeniu kluczyka już nie świeci się kontrolka ze są nie zapięte pasy oznacza że na pewno airbag nie zgaśnie. Z góry dzieki za pomoc.

mój ma 6 więc chyba już końcówka.... rozumiem pomiar napięcia wskaże czy jeszcze się nadaje?

Ile wytrzymuje od nowości akumulator w b8? wymieniał już ktoś?

Gratuluje super maszyna

Piękna felga się wylewa na jednym zdjęciu - rośnie ciśnienie

Z miarki oleju też dymi jak PD?

Jaka jest grubość fabryczna lakieru b6/b7 i b8 - dzwoniłem do ASO i powiedzieli że do 200 a nawet dopuszcza producent do 350 więc rozbieżność spora.

To kręci czy nie kręci?

U mnie ten dźwięk szurania jest 4 lata, oleju nie bierze i moc jest OK - nie ma się czym przejmować.

mogę powiedzieć ze w B6 jak w garażu mamy powiedzmy +13 a na dworze 0 to po wyjechaniu na powietrze widzę że ciągu 2km spada temp do 0 na wyświetlaczu czyli nie nagle a stopniowo ale trwa to parę minut - więc chyba masz coś nie tak u siebie skoro tak długo to trwa u Ciebie.

w audi a4 (bo zalozmy, ze dyskusja w kolo tego Macieja sie toczy) 1,9 nie wkladali od lat.. wiec a4 z 1,9 jest juz auta leciwe... silnik PD jest glosniejszy niz CR, pali nie mniej, jest slabszy, wiecej trzeba sie napalowac byc cos z tego wycisnac bo: - 2.0tdi cr masz te same wtryski i pompe CR niezaleznie od mocy silnikowej/no chybe ze cos teraz zmienili ale w 2010 bylo to samo) - turbina jak potrzeba od wersji 170ps pasuje plug&play (te same flansze - all to same!) - ... czip i robi sie z auta po wymianie T (mechanik zrobi to w 2h!) 200+ ... auta maja dzis skrzynie 6tke - i z czym tu to porownywac ? 1.9 tdi PD tez nie sa takie cudowne... pomijajac przeciez wieksze przebiegi masz standardowe problemy pt: - a to czasem padnie pompowtrysk - gniazdo pompki sie wyrobi i nagle oleju zaczyna przybywac - walek straci krzywki ... i motasz sie: czy musze wymienic glowice czy wystarczy tylko uszczelki pod pompkami czy tego typu rzeczy... Jakiekolwiek wieksze czipowanie 1.9tdi to palowanie sie... poniewaz: - zmiana pompek - niepasujace turbiny od wyzszych modeli (nie ma absolutnie niczego plug&play czym mozna myslec o zblizaniu sie do 2xx) - znacznie slabsze sprzeglo (zwyczjnie mniejsze dla porownania np od sprzegla w 2,0tdi pd) - masz na karku palowanie sie z intercoolerem, ktory w 1,9 masz tylko po jednej stronie (w 2.0tdi PD 170ps masz 2x IC po obu stronach a w A4b8 masz na wjazd w kazdej chyba wersji 2,0tdi CR ten same centralny ICek....) ... no i na koniec w jakiej A4 byl ten 1,9TDI PD? ano w B7, ktore jest tylko liftem na B6 czyli konstrukcji juz ponad 10letniej... wielkosc miejsca w srodku mniejsza niz w octavce (fakt nie mit /dlugosc liczona chyba od pedalo po siedzeniach do oparcia kanapy) Uzywki pompy CR so po niecale 500zyla tak nawiasem mowiac (kolejny plus... w silniki montowane poprzeczni szly te same pompy wiec baza czesci olbrzynia)... a ile pompka do 1.9 130ps kosztuje w uzywce? ano towar deficytowy i chodliwy wiec w uzywce pod 300pln/sztuke... mowimy o czesciach co maja po 10 lat!!! => 1200pln Wtryski CR (znacznie nowsze!!!) to po okolo 200zyla/sztuke (na aledrogo sa juz od 99pln/sztuke widze)... w cenie 4 pompek od AWXa kupisz pompe wtryskowa CR + 4 wtryski CRowe.... i co... 1.9tdi jest taki tanie w eksploatacji? Plus z posiadania starego auta jest taki, ze jest od groma czesci po szrotach (generalnie: poza deficytowymi pompkami) - ale to aspekt finansowy a nie mniej czy baredziej sie psuje Jak nie masz kasy (czy masz a nie chcesz z niej plynac) na B8 czy inny nowszy wozek szukasz starego - ale po co do tego teorie dorabiac? Pozdrawiam, Przemek P.S. B7 i B8 to kompletnie inne auta grupy VW majace jedynie wspolna nazwe handlowa... B8 jest zwyczajnie wiekszym autem Przemek, chyba mnie przekonałeś do B8 dzięki

2.0tdi cr to fajny motor (wiem bo mam a nie powtarzam zaslyszane na forach wyolbrzymiane zaslyszane historie dotyczace malego procenta uzytkownikow) Nie psuje sie, rozrzad co 180tys, olej co nawet 30tys... tylko tankowac i korzystac.... \ Kupno kilkunastoletnie samochodu 1,9 to nie rozsadkiem ale mus (lub jak wolisz kompromis) finansowy... raczej nie jest to auto dla kogos kto chce zrobic 40tys w roku Pozdrawiam, Przemek 1.9 można kupić kilkuletnie w grupie bo chyba 1.9 od 2011 już nigdzie nie wkładali więc nie jest to aż tak duży kompromis finansowy tylko teoretycznie mniejsze możliwe problemy, a moc zawsze można zwiększyć, pozdrawiam

Oj nie zapominajmy o sprzeglach wtryski moga pasc...spadajaca temp silnika zima w korkach. Jakis czujnik przy dpf... . moze czasem turbo komus padnie itp Najlepiej kupic mlotek w castoramie... 2 czesci ktore pewnie sie nieczesto psuja. P.s. 2.0tdi cr to fajny silnik... Oszczedny i malo awaryjny Przemek latasz nowym samochodem więc jest OK - pamiętaj ze większość ludzi kupuje samochody z przebiegiem 200+ a to może już okazać się skarbonką co przy grupie VW jest jak dla mnie jest porażką zresztą Ty też używasz skrótu myślowego "szmelcgrupa" w swoich postach i zaczynam Cię rozumieć PS.Jestem fanem marki i z bólem serca czytam niektóre kłopoty z CR - w duchu licząc że poprawiono większość wad od starego 2.0 TDI PD a co chwila to nowe kwiatki wychodzą. Sam przymierzam się do zmiany na CR i serce mówi - bierz a4b8 2.0tdi a rozsądek........... klekocz 1.9

Aktualnie z forum można wyczytać ze są nie tylko problemy z napędem pompy olejowej do listopada 2009 ale także z pompa CR co stawia moim zdaniem markę pod znakiem zapytania - mam nadzieje ze problemy z pompą CR to tylko przypadki a nie reguła...... każdy musi wyciągnąć wnioski sam - czas pokaże.

Jaki masz przebieg?