RALF76

Podpinałeś pod kompa? sprawdzałeś wtryskiwacze?jaki masz przelot?

Prawdopodobnie dpf się wypala stąd szybsze nagrzewanie się silnika niż zazwyczaj aby stworzyć jak najszybciej warunki do wypalania - pogoń go trochę po trasie i powinno wrócić do normy jak się prawidłowo wszystko wypali. Zwróć uwagę czy podnoszą się wolne obroty jak w linku do około 1000- jeżeli tak to na 100% wypala się dpf http://a4-klub.pl/index.php?/topic/153458-procedura-wypalania-dpf-a4-b8-20-tdi-cr/page-8

takie coś powinno być karane - nie powinno się jeździć takimi samochodami - powinien być zakaz rejestracji takiego pojazdu

Zobaczcie kolejnego mistrza tuningu http://allegro.pl/audi-a4-b5-stylizowana-na-a6-c6-slicznotka-i4907962612.html

IMHO nic nie przycięli. Pojedź na hamownie to zobaczysz że będzie gift i ok 140-145KM. Też mam CAGB. Jeździ tak samo jak CAGA. Katalogowo jest chyba nawet tyle samo Nm Witam, zastanawiam się nad kupnem A4 2008r właśniez silnikiem CAGB. Jako że miałem niemiłe doświadczenia z silnikami 2.0TDI w B7 cchiałbym zaczerpnąć informacji na temat w/w silnika. Czy seria CAG jest wolna od wad? Czy to już CR? wszystkie b8 to CR - na temat silnika masz wiele info na forum - generalnie nie jest źle z tymi silnikami

a jak dół silnika? korbowody OK?

Wielokrotnie wypowiadali się handlarze jak ciężko jest sprzedać auto z przebiegiem +200 - był nawet filimik w necie - niestety nasza motoryzacja w większości zatrzymała się na etapie czy auto ma 3 czy 10 lat musi mieć nie więcej jak 180k wóczas większa szansa na sprzedanie + niska cena

U siebie też kiedyś zauważyłem taki sam objaw - tylko ze mnie akurat spotkało to w korku - po 10 min jazdy spadły obroty więc prawdopodobnie procedura została zakończona - tak samo jak u Ciebie obroty podwyższyły się do tego poziomu i potem spadły. Potem jechałem obwodnicą więc troszkę też pogoniłem po tym zajściu - nic innego nie zauważyłem więc tylko po obrotach wolnych można poznać wypalanie dpf. Zakładam że jak procedura się załączy w trasie to nawet się nie zorientujesz że wypala dpf.

Witajcie Zauważyłem w sieci środki do czyszczenia DPF między innymi firmy STP jak niżej: http://allegro.pl/stp-formula-do-czyszczenia-filrow-dpf-i4733817555.html Niezalecany do samochodów ciężarowych przeznaczonych do pracy w ciężkich warunkach, wyposażonych w układ CRT. Ma ktoś wiedzę czy to jest bezpieczne dla CR Stosuje ktoś takie środki? czy to placebo Pozdrawiam Rafał

Chyba niemożliwe aby było w dwumasie bo trzeba zrzucać skrzynie aby wymienić i nie zapłaciłbyś 290zł - doprecyzuj kolego co to było

Jeżeli chciałbyś wozić same rowery to zmiana wentylatora raczej nie będzie potrzebna - w przypadku targania przyczep to inna bajka gdyż układ chłodzenia a więc wentylator może być obliczony na masę pojazdu bez przyczepy.

u mnie w 99% Gold Diesel Statoil

Dzięki

Witam, mam pytanie odnośnie tego opisu poniźej - patrzyłem u siebie i te miejsca zaznaczone strzałkami to mam wrażenie że to jest jednolity materiał razem z wkładem pokrywy - trzeba tam wkrętakiem dziurę zrobić aby zwolnić blokady? – W tym celu od dołu wsunąć mały wkrętak ukośnie zgodnie z kierunkiem strzałki przez oznaczenia we wkładzie pokrywy wlewu paliwa ponad blokadami. – Podnieść wkrętak nieco w górę i w ten sposób poluzować znajdujące się z tyłu blokady. – Stopniowo wyjmować wkład pokrywy wlewu paliwa z wycięcia.

i jaka diagnoza?

Sprawdź olej czy jest w pierwszej kolejności skoro widziałeś kontrolkę..

Szukam odpwiiedzi na pytanie jaką trzeba mieć psychikę żeby tak niszczyć samochód stojąć w miejscu jak ten kierowca czerwonego bmw powyżej na filmiku i nie znajduje ....

Podpinałeś pod kompa? check engine jak świeci to coś napewno pokaże...

w swojej b6 kilka lat temu wymieniłem na Pilington i takich jaj nie było, generalnie zadowolony z tej szyby byłem - czyżby coraz bardziej oszczędzali nawet na pasku u dołu szyby..

Mechanicy mają upusty i kupują cześci taniej a dla Ciebie przedstawiają ceny powiedzmy sklepowe więc jak mechanik w tym przypadku części załatwia sam to jeszcze coś tam urywa ale defakto i tak jak dla mnie jest gość mega tani

Podepnij pod kompa - w przypadku uszkodzenia czujnika temp wyrzuci błąd - dodatkowo sprawdź jaka jest rzeczywista temp silnika (nie ta na zegarze),te działania podopowiedzą czy to termostat czy czujnik.

Masz jakies zabezpieczenie przeciwkradzieżowe? znam przypadek że to zabezpieczenie blokowało dostęp do kompa w b5.... trzeba było nacisnąć ukryty przycisk po przekręceniu stacyjki i wówczas dostęp do kompa był.

Niektórzy na forum piszą że dostawali się w b8 do imbusa przy około 230 tys i noszą minimalne ślady zużycia

Witajcie, Problem rozwiązany - wymiana sterownika, gdyby ktoś miał podobne objawy to trzeba przygotowywać się do wymiany. Generalnie u mnie było tak że raz była komunikacja a raz nie, w ostatnim tygodniu przed wymianą podczas jazdy zapaliła się kontrolka airbag + parking brake i już przez tydzień nie zgasło. Po wymianie sterownika wszystko wróciło do normy. Gdyby ktoś pytał czy jest komponent to oczywiście jest. PS. Dzięki za pomoc i wyrozumiałość dla wrclaguna który prowadził mnie sprawdzając różne przyczyny i były to zapewne trafne miejsca ale nikt się nie spodziewał że może paść sterownik pomimo że samochód bezwypadkowy. Pozdrawiam