RALF76

To kręci czy nie kręci?

U mnie ten dźwięk szurania jest 4 lata, oleju nie bierze i moc jest OK - nie ma się czym przejmować.

mogę powiedzieć ze w B6 jak w garażu mamy powiedzmy +13 a na dworze 0 to po wyjechaniu na powietrze widzę że ciągu 2km spada temp do 0 na wyświetlaczu czyli nie nagle a stopniowo ale trwa to parę minut - więc chyba masz coś nie tak u siebie skoro tak długo to trwa u Ciebie.

w audi a4 (bo zalozmy, ze dyskusja w kolo tego Macieja sie toczy) 1,9 nie wkladali od lat.. wiec a4 z 1,9 jest juz auta leciwe... silnik PD jest glosniejszy niz CR, pali nie mniej, jest slabszy, wiecej trzeba sie napalowac byc cos z tego wycisnac bo: - 2.0tdi cr masz te same wtryski i pompe CR niezaleznie od mocy silnikowej/no chybe ze cos teraz zmienili ale w 2010 bylo to samo) - turbina jak potrzeba od wersji 170ps pasuje plug&play (te same flansze - all to same!) - ... czip i robi sie z auta po wymianie T (mechanik zrobi to w 2h!) 200+ ... auta maja dzis skrzynie 6tke - i z czym tu to porownywac ? 1.9 tdi PD tez nie sa takie cudowne... pomijajac przeciez wieksze przebiegi masz standardowe problemy pt: - a to czasem padnie pompowtrysk - gniazdo pompki sie wyrobi i nagle oleju zaczyna przybywac - walek straci krzywki ... i motasz sie: czy musze wymienic glowice czy wystarczy tylko uszczelki pod pompkami czy tego typu rzeczy... Jakiekolwiek wieksze czipowanie 1.9tdi to palowanie sie... poniewaz: - zmiana pompek - niepasujace turbiny od wyzszych modeli (nie ma absolutnie niczego plug&play czym mozna myslec o zblizaniu sie do 2xx) - znacznie slabsze sprzeglo (zwyczjnie mniejsze dla porownania np od sprzegla w 2,0tdi pd) - masz na karku palowanie sie z intercoolerem, ktory w 1,9 masz tylko po jednej stronie (w 2.0tdi PD 170ps masz 2x IC po obu stronach a w A4b8 masz na wjazd w kazdej chyba wersji 2,0tdi CR ten same centralny ICek....) ... no i na koniec w jakiej A4 byl ten 1,9TDI PD? ano w B7, ktore jest tylko liftem na B6 czyli konstrukcji juz ponad 10letniej... wielkosc miejsca w srodku mniejsza niz w octavce (fakt nie mit /dlugosc liczona chyba od pedalo po siedzeniach do oparcia kanapy) Uzywki pompy CR so po niecale 500zyla tak nawiasem mowiac (kolejny plus... w silniki montowane poprzeczni szly te same pompy wiec baza czesci olbrzynia)... a ile pompka do 1.9 130ps kosztuje w uzywce? ano towar deficytowy i chodliwy wiec w uzywce pod 300pln/sztuke... mowimy o czesciach co maja po 10 lat!!! => 1200pln Wtryski CR (znacznie nowsze!!!) to po okolo 200zyla/sztuke (na aledrogo sa juz od 99pln/sztuke widze)... w cenie 4 pompek od AWXa kupisz pompe wtryskowa CR + 4 wtryski CRowe.... i co... 1.9tdi jest taki tanie w eksploatacji? Plus z posiadania starego auta jest taki, ze jest od groma czesci po szrotach (generalnie: poza deficytowymi pompkami) - ale to aspekt finansowy a nie mniej czy baredziej sie psuje Jak nie masz kasy (czy masz a nie chcesz z niej plynac) na B8 czy inny nowszy wozek szukasz starego - ale po co do tego teorie dorabiac? Pozdrawiam, Przemek P.S. B7 i B8 to kompletnie inne auta grupy VW majace jedynie wspolna nazwe handlowa... B8 jest zwyczajnie wiekszym autem Przemek, chyba mnie przekonałeś do B8 dzięki

2.0tdi cr to fajny motor (wiem bo mam a nie powtarzam zaslyszane na forach wyolbrzymiane zaslyszane historie dotyczace malego procenta uzytkownikow) Nie psuje sie, rozrzad co 180tys, olej co nawet 30tys... tylko tankowac i korzystac.... \ Kupno kilkunastoletnie samochodu 1,9 to nie rozsadkiem ale mus (lub jak wolisz kompromis) finansowy... raczej nie jest to auto dla kogos kto chce zrobic 40tys w roku Pozdrawiam, Przemek 1.9 można kupić kilkuletnie w grupie bo chyba 1.9 od 2011 już nigdzie nie wkładali więc nie jest to aż tak duży kompromis finansowy tylko teoretycznie mniejsze możliwe problemy, a moc zawsze można zwiększyć, pozdrawiam

Oj nie zapominajmy o sprzeglach wtryski moga pasc...spadajaca temp silnika zima w korkach. Jakis czujnik przy dpf... . moze czasem turbo komus padnie itp Najlepiej kupic mlotek w castoramie... 2 czesci ktore pewnie sie nieczesto psuja. P.s. 2.0tdi cr to fajny silnik... Oszczedny i malo awaryjny Przemek latasz nowym samochodem więc jest OK - pamiętaj ze większość ludzi kupuje samochody z przebiegiem 200+ a to może już okazać się skarbonką co przy grupie VW jest jak dla mnie jest porażką zresztą Ty też używasz skrótu myślowego "szmelcgrupa" w swoich postach i zaczynam Cię rozumieć PS.Jestem fanem marki i z bólem serca czytam niektóre kłopoty z CR - w duchu licząc że poprawiono większość wad od starego 2.0 TDI PD a co chwila to nowe kwiatki wychodzą. Sam przymierzam się do zmiany na CR i serce mówi - bierz a4b8 2.0tdi a rozsądek........... klekocz 1.9

Aktualnie z forum można wyczytać ze są nie tylko problemy z napędem pompy olejowej do listopada 2009 ale także z pompa CR co stawia moim zdaniem markę pod znakiem zapytania - mam nadzieje ze problemy z pompą CR to tylko przypadki a nie reguła...... każdy musi wyciągnąć wnioski sam - czas pokaże.

Jaki masz przebieg?

Witam W trasie zapaliła się kontrolka ESP - po zgaszeniu i odpaleniu wróciło do normy, błąd wyskoczył poniżej - kupować czujnik stopu czy odpuścić? 526-- ------- Brake Light Switch F Open Circuit SPORADYCZNY

I jak wytarty zabierak? jaki przebieg?

Czyli problem ten sam dalej w b8 - kiepsko że audi tego nie poprawia w tych newralgicznych punktach. Zawsze blachy audi były mocną stroną a teraz robią jak inne samochody więc wnioski są kiepskie....

Z którego roku był ten "pasek"?

Z 1.9 pasuje pompa olejowa do B8??? rozumiem że po przeróbkach?

Witajcie Stojąc pod sklepem obok mnie stała B8 - właściciel odpalił i w szoku byłem jak coś stukało właśnie z prawej strony przedniego koła - było to bardzo głośne - praca samego diesla była tłem do tego stuku.

od nowości masz to A4?

Czy w B8 jest ocynk? chyba coraz słabiej z tym tematem w nowszych rocznikach a4

Podepnij pod kompa i sprawdź czy to nie wina czujnika i wówczas zegar bzdury pokazuje - jeśli OK czujnik to termostat do wymiany

nie jest to norma w temp dodatnich i nawet do -10 powinien trzymać na zegarach 90, u mnie było podobnie na trasie jadąc z górki temp schodziła ponieżej 90 i potem na prostym wracała. Po wymianie termostatu stoi 90 nawet nie drgnie.

W pierwszym poście tego wątku jest napsiane ze problem występuje do 10.2009 - dotyczy 2.0 TDI CR

Czyli obawy się potwierdzają. Mam nadzieje ze po 2010 już nie będzie tego typu problemów. Jaguś wrzuć zdjęcia jak to wygląda (imbus, gnizado) przy 172k ori przebiegu

Wymień filtr - koszt niewielki, wydaje mi się że masz zapchany. W golfie TDI VP na początku za 1 razem zapalał i zgasł, potem było gorzej - po wymianie filtra OK - zacznij od tego gdyż w PL jeździmy nie na paliwie a na gnojówce nieświadomi tego więc minimum co rok wymiana filtra to podstawa. A 20 tys w PL kwalifikuje filtr do wymiany - bynajmniej ja tak robię

Nie zapowietrza się czasem, kiedy wymieniałeś filtr paliwa?

Witam Prośba o info jaki jest zakres pracy wentylatora chłodnicy w AVF?? poniżej przykładowy link i są 2 rodzaje czujników z dwoma zakresami pracy.. 1. 95-90 2. 95-85/102-92 Który jest właściwy? Elektryka Włączniki Włącznik wentylatora chłodnicy AUDI A4 8E2 B6 1.9 TDI (130KM) części samochodowe PS. trzeba rozwinąć szczegóły. Pozdrawiam

Miałem podobnie jak Ty i na uszkodzonym termostacie temp była za niska 83 stopnie i odchylała się jak u Ciebie, po wymianie w weekend na ori stoi 90 i nawet nie drgnie ale jeszcze nie sprawdzałem na VAG ile trzyma, myślę że więcej niż 83 stopnie. Powinna być chyba w granicach 87-93..

Ja mam 5000 km na klockach i tarczach ATE i jest cisza....