RALF76

dlatego sporo ludzi już patrzy w stronę chin, auta robią proste, dobrze wyposażone i zapewne tanie w serwisie (sam mam opory ale kto wie za parę lat, zobaczymy jak awaryjność) jeśli z chińskich zostaną 2-3 marki jak np: MG (taki podkupiony i inne) to mogą namieszać w EU ps. ostatnio w Londynie jechałem taxi MG HS - naprawdę w środku nieźle wykonany+ skóra zrobiło to na mnie wrażenie (myślałem jak to mam audi od XX lat z pięknym środkiem a tu w MG nieźle to wygląda?? (nie mieściło mi się w głowie) a na trasie też do 70-80mil było cicho w środku (benzyna) ups - trochę zrobiliśmy OT czas wrócić do 4 pierścieni

Bawiłeś się ustawieniami samochodu? czy jest opcja skasowania interwału oleju/inspekcji po wymianie czy tylko serwis zostaje??

pewnie bez połączenia z bazą VAG nic nie zdiagnozujesz i nie sprawdzisz , w przypadku gwarancji za bardzo nie martwisz się ale po gwarancji może być drogo i nie każdy będzie miał dostęp do bazy

to jest problem niestety nie tylko Q5 ale większości całej grupy po mniej więcej 2020/2021 - fakt jest to dramat i dla mnie diesle po tym roku są skreślone ps. bardzo mnie ciekawi co wymyślili w nowych A5 Q5 (jakie to będą diesle)

mam drugą Q5 i praktycznie sprawy tylko serwisowe do przebiegu 150kkm dalej już zmieniłem auto to nie wiem jak z usterkowością ale sądzę że nie ma tragedii

hehe kiedyś tak było a teraz chinol wchodzi w grę

dokładnie chodzi o ten element wahacza, co to za numer części, ten krzyż w kole??

Wybiła się guma przy sprężynie j/n nr 5 (schemat) i nie widzę tu nic innego ale w realu (zdjęcie) jest jeszcze jakiś element wahacza... Może ktoś zweryfikować co to za część na zdjęciu w kółku czerwonym oznaczone strzałką (wg mnie nie jest to element nr 5 na schemacie)

tak, ceny podobne A5 czy Q5 - każdy wg swoich potrzeb musi zweryfikować

Q5 średnie spalanie mam 6.4 więc w a4 będzie niższe ale nie kupuje się serii Q dla osiągów pomijam wersje S czy RS, z a4 czy bmw3 wysiada się jak z bolidu a jak ktoś ma problemy z lędźwiami czy stawami zauważy szybko różnice, oczywiście kto co woli bo co by to było jakbyśmy wszyscy w124 jeździli

Miałem 8R salon PL na zwykłym i tez było OK ale są wersje USA podobno pontonowate więc pływanie może wystąpić na innym zawieszeniu dedykowanym za wielką wodę

Test łosia za kółkiem Audi Q5 Sportback 45 TFSI. “Dużo lepiej niż Audi RS3 i RS E-Tron GT” (wideo) MOTOFILM.PL

jakie to były ślady?objawy?

pisałeś że auto chodzi w trasach więc na pewno się wypalał w dobrych warunkach, jeśli raz czy dwa na m-c zgasiłeś jak się wypalał nie powinno mieć znaczenia nie pozostaje nic jak wymienić czy wyczyścić ale jak Muskel pisał raczej nie da rady, podzwoń po firmach co się tym zajmują i popytaj

w tych latach nie występuje nadmierny pobór oleju więc to nie ta przyczyna, rozumiem w a6c7 nie było poboru zwiększonego?

z którego roku to A6 c7?

jeśli przebieg 120 to nie powinno być problemów z dpf, być moze jak kolega Muskel coś z przebiegiem albo coś zabiło dpf (np: wtryski które były wadliwe i to przy takim przebiegu???) - stąd moje pytanie było o zawartość popiołu, sprawdź tą wartość.. ps. pisałeś w historii że ktoś czyścił dpf?? po co skoro do 200tys nie powinno być żadnego z tym kłopotu? rozumiem wtryski ktoś zalał paliwem noname i padły. ps. Olej bierze?

jaka jest zawartość popiołu wg VCDS?

oczywiście, odniosłem się do herezji że zdrowy dpf wypala się co 1000km w a4b9 2.0 TDI

napewno nie w 2.0 TDI i to w modelu a4 b9 - moze w a4b8 ale wątpię bo tam faktycznie interwał jest dłuższy, w a4b9 i pokrewne w tych latach średnio 400-450km się wypala a w trasie 600, jazda typowo miejska pewnie max 300km

a może o napęd pompy chodzi czyli zabierak (imbus)?

sprawdź błędy w 1 kolejności

jakieś błędy są??

wątpie aby fabryka wypuszczała taką grubość lakieru

znalezione w necie charakterystyki 3 olejów dla porównania oczywiście to co na papierze: Motul 0w30 x-clean+ FE Viscosity grade SAE J 300 0W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.842 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 63.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.3 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 Viscosity Index ASTM D2270 190.0 Pour point ASTM D97 -50.0 °C / -58.0 °F Sulfated Ash ASTM D874 0.77 % weight TBN ASTM D2896 8.1 mg KOH/g Flash point ASTM D92 227.0 °C / 440.0 °F Eurol Syntence FS 0W-30 Masa właściwa w 20°C 0.841 kg/l ASTM D 1298 Lepkość, kinematyczny w 40°C 65.3 cSt ASTM D 445 Lepkość, kinematyczny w 100°C 12.4 cSt ASTM D 445 Wskaźnik Lepkości 192 ASTM D 2270 Lepkość, dynamiczna (CCS) 6116 cP ASTM D 2602 Liczba zasadowa 8.3 mg KOH/g ASTM D 2896 Popioły siarczanowe 0.78 wt% ASTM D 874 Temperatura zapłonu 197 °C ASTM D 93 Temperatura krzepnięcia -48 °C ASTM D 97 MILLERS EE PERFORMANCE 0W30 Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml:…0,844 Lepkość kinematyczna przy 100 C:…10,2 cSt Lepkość kinematyczna przy 40 C:…56 cSt Indeks lepkości:…173 Temperatura krzepnięcia:… -48 C Temperatura zapłonu:…220 C TBN:…10 mg KOH / g HTHS:…3,0 mPa s