Darek_G

Mało czynnika.

W trybie AUTO klimatronik w przeciwieństwie do zwykłej klimatyzacji ma za zadanie utrzymać zadaną temperaturę i właśnie temperatura jest wtedy jedynym wprowadzanym przez użytkownika parametrem. Siła nawiewu i jego kierunek (góra, nogi...) sterowane są automatycznie. U mnie maksymalny nawiew włącza się jeśli auto postoi np. na słońcu i mocno się nagrzeje, wtedy gdy zadaną ma temp. znacznie niższą wieja na maxa. Ale jeśli jadę i warunki termiczne nie zmieniają się gwałtownie (bo to raczej nie możliwe), to gwałtownych zmian siły nawiewu nie ma. Możliwe, że masz uszkodzony czujnik temperatury, który świruje i przez to nawiew nie działa poprawnie.

Wygląda jak gniazdko do wtyczki RJ. A próbowałeś jakoś dojść gdzie ta "czarna skrzynka" jest podłączona? Jesteś pierwszym właścicielem smochodu? Jeśli nie, to może jego pochodzenie będzie odpowiedzią na pytanie co to jest.

objawy, to błędne wskazania na desce rozdzielczej lub przez ECU (w zależności od czujnika) potencjalne uszkodzenie wykryjesz stosując metodykę opisaną tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html

011 BS robi się w próbie statycznej tam błąd nie wyskakuje

Kontrolka miga dlatego, że w komputerze zapisany jest błąd - nawet jeśli w danej chwili czynnik, który go wywołał już tego nie robi - będzie migała aż błąd zostanie wykasowany. W trybie awaryjnym spadek mocy byłby odczuwalny wyraźnie. Jednakże wysokie obroty po odpaleniu świadczą, że coś jest nie ta nawet jeśli występują tylko czasem. Przed udaniem się do warsztatu radzę zVAGować samochód, bo może to usterka którą usuniesz sam :th:

może nie tragedia, bo słyszałem o takich co jeździli z temp nieprzekraczającą 80 ale jak wymienisz będziesz miał spokój - koszt zakupu około 100PLNów, może nawet trochę mniej, a wymienisz sam bez problemu :th:

Ja mam to samo, też po zmianie na letnie, ale jeździłem już na nich wcześniej dwa sezony i nic takiego nie było Podejrzewałem nawet, że wpływ może mieć zużyty przgub, założyłem wątek w dziale "zawieszenie": http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_dziwne_drgania_budy-t35952.0.html Harylog daj znać, czy pomogło wyważenie założonych kół.

dokładnie - kąt wtrysku to raczej poranne problemy z odpaleniem A odnośnie słabszej dynamiki od innego auta z takim silnikiem, to może zatankowałeś gdzieś kiepskie paliwo?? Tankuję na różnych stacjach i zauważyłem odczuwalne różnice w zachowaniu się auta (i nie mówię tu o tankowaniu pod hipermarketami). Poza tym możliwe, że sam stopień zużycia silnika miał wpływ na słabsze przyspieszanie - po korekcjach można ocenić, że jak nowy to on nie jest

Samo skasowanie błędu nie ma wpływu na skład mieszanki - błąd jest skutkiem składu, a nie skład skutkiem błędu. Jak pokasowałeś błędy, to pojeździj trochę, podepcz autko i sprawdź czy któryś znowu sie pojawił.

piszesz ze w normie ale za duze to jak w reszcie jest w normie czy za duze bo nie wiem jak to interpretować???????????????? Przeczytaj wątek, do którego wcześniej podałem link, a napewno sporo ci się wyjaśni ...powtórzę, żebyś nie musiał szukać -> http://www.a4-klub.pl/smf/all_korekcje_grupa_013-t34812.0.html;msg403652#msg403652

Niestety przyczyn może być mnóstwo, a bez dokładniejszych informacji raczej nikt tutaj nie będzie mógł Ci pomóc, bo to jak wróżenie z fusów Przydałoby się sprawdzić, czy w komputerze nie ma zapisanych jakichś błędów i jak działają wszystkie podzespoły... ale jak piszesz nie masz możliwości się nigdzie podpiąć. A czy samochód nie sygnalizuje w jakiś sposób uszkodzenia, np. poprzez mruganie kontrolki świec, bądź wydawanie jakichś niepokojących dźwięków, nierównomierną pracę, większe spalanie? Spadek mocy jest jedynym objawem?

Wystarczy poczytać trochę archiwalnych wątków, np. http://www.a4-klub.pl/smf/all_korekcje_grupa_013-t34812.0.html;msg403652#msg403652 i wszystko Ci się trochę rozjaśni Odnośnie logów, to masz grupy 003, 004, 011 normalnie - przydałoby się zrobić jeszcze te grupy w basic settings

Nie wiem za bardzo jaki silnik, ale obroty biegu jałowego cosik mi wyglądają na zbyt niskie

Coś dziwnie obroty skaczą I korekcje trochę spore - wg większości źródeł w normie, ale jednak całkiem blisko jej przekroczenia... Przydałyby się dynamiczne i bs z innych grup - 003, 004, 011 Problem z odpalaniem na zimno może mieć związek z kątem, ale racze głównie prz niskich temperaturach (zima). A co do mocy, to zauważyłeś jej spadek, czy zawsze było tak jak jest?

Najlepiej byłoby gdybyś wrzucił logi do odpowiedniego działu w odpowiedniej formie Dział -> http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag-b24.0/ Forma -> http://www.a4-klub.pl/smf/jak_ladnie_zapisac_logi_w_exelu-t6533.0.html;

Najpierw przeczyszczę EGR i przepływkę i wtedy powtórzę logowanie i zobaczymy czy coś się poprawiło. Btw dzięki za wszystkie odpowiedzi! Jeśli ktoś jeszcze miałby jakieś sugetie lub nie zgadzał się z wcześniejszymi diagnozami, to proszę o dalsze komentarze!!

U mnie temp w dolocie ~40o, ale logowałem dziś i było na zewnątrz ledwie 15o - być może w upalny dzień byłoby znacznie gorzej. W jakich warunkach Ty robiłeś mcm00?? Co do czyszczenia, to napewno czysty IC będzie znaczenie lepiej chłodził - zanieczyszczenia w środku są chyba głównie pochodzenia olejowego, a to jak wiemy nie jest zbyt dobry przewodnik Jednakże podsumowując wszystko, w bardzo upalny dzień w bliskim sąsiedztwie asfaltu i silnika, temperatura powietrza opływającego IC (cały czas mówimy o postoju - np. pod światłami) może być około 50o, więc nawet czysty nie będzie zbyt wydajny Wszystko wtedy zależy od tago jak długo stoimy, dlatego np. korki w upał są zabójcze dla układów chłodzenia w starszych samochodach - nawet fakt, że na chłodnicy jest wentylator niewiele daje, bo niestety dmucha on gorącym powietrzem.

To napewno jest lampa z chińskiej podróby A4

a co powiecie na to żeby ponacinać nadkole za IC żeby przepływ powietrza wokół był lepszy, też nad tym główkuje, albo wiatrak zamontować i włączać na postoju coś ala przy chłodnicy Dziury w nadkolu podobno nic nie dają. O wiatraku nie słyszałem, ale w sumie warto by spróbować. Może wtedy i dziury się na coś przydadzą - wymuszony obieg powietrza + większa swoboda jego przepływu...

Podobny temat kiedyś już był poruszany - jak jest bardzo ciepło, a w dodatku stoisz, to IC nie pracuje wystarczająco wydajnie. Też zauważyłem, że w bardzo upalne dni jak mam nagrzany silnik, to przy ruszaniu spod świateł muszę dodać więcej gazu (raz nawet autko mi zgasło i był obciach ) Ludziska powiadają, że pomaga założenie nadkola od S4, które daje lepszą wentylację okolic IC. Ot i cała historyja

Poczytałem trochę i też mi wychodzi, że przepływka nie radzi Muszę też chyba wyczyścić EGR, no i z N75 też nie jest do końca idealnie... A co z korekcjami w grupie 013, chyba sa ok?? Może jeszcze jakieś sugestie???

wiem, trochę słabe próbkowanie wyszło - następnym razem się poprawię :gwizdanie: chipa nie mam

Witam ponownie, żeby nie robić bałaganu założyłem nowy wątek. Poprzedni można w zasadzie zamknąć :gwizdanie: Najpierw logi z próby statycznej: Grupy normalnie - 000, 001, 003 Grupy normalnie - 004, 007, 013 Basic settings - 000 Basic settings - 003 Basic settings - 004 Basic settings - 011 A tutaj logi z próby dynamicznej: Grupy normalnie - 000, 001, 003 Grupy normalnie - 004, 008, 010 Grupy normalnie - 011, 008, 010 I od razu pytanie - dlaczego w grupie 013 (normalnie) nie mam odczytu z czwartego cylindra??

Przemtor, naprawdę uważasz, że 22 sekundy od 1500 do 4400 obr. to słabo?? Zaznaczam, że pomiar robiony był na IV biegu!! Wrzucam jeszcze screen z loga z obrotami w funkcji czasu: