adamq

W dieslach opartych na pompie VP37 po wpisaniu loginu można trochę pozmieniać (np. obroty biegu jałowego, dawka startowa, etc.). W twoim silniku możesz sobie bloki pomiarowe pooglądać, ewentualnie zaadaptować przepustnicę.[br]Dopisany: 03 Maj 2009, 17:26_________________________________________________ Nie do końca. Słyszał kolega o czymś takim jak labele? Poza tym VAS robi wszystko za nas, a VAGiem/VCDSem możemy robić co chcemy. Najlepiej nie kombinować samemu bez wymaganej wiedzy.

00879 - Connection to Speaker Front Right Nie łączy Ci prawy przedni głośnik. Błąd sporadyczny.

Dokładnie 83kkm wtedy było na liczniku (jak go kupiłem / pod koniec grudnia 2008). Dodam, że przebieg w 100% oryginalny (potwierdzony historią napraw w ASO oraz książką serwisową, która pokrywała się z historią serwisową z ASO). Tak podobno padają te dwumasy. Cieszę się, że mam silnik BKP (niby już z pompą olejową na kołach zębatych). Mam na zbyciu komplet SACHSa za 1600zł tyle, że pasuje do Passata 3C/B6, Audi A3 itp. (silniki poprzeczne, a nie wzdłużne jak np. w Audi).

Jeżeli chodzi o schemat to nie ma żadnego problemu. Wrzucę później z ELSY dokładne opisy (po angielsku) wraz ze schematami.[br]Dopisany: 19 Kwiecień 2009, 22:53_________________________________________________Zgodnie z obietnicą załączam schematy BOSE oraz standardowego nagłośnienia A4 B6 (8E2). Pliki w formacie PDF, spakowane RARem: http://rapidshare.com/files/223365769/bose.rar

Sorry, że odkopuję temat, ale po wymianie koła dwumasowego wszystko jest OK.

Tyle, że gdy dzwonię na jego numer telefonu, facet odpowiada, że to jakaś pomyłka, a rozmawiałem z nim w styczniu i wypytywałem się go o te części. Co do numeru GG, to w katalogu pisze, że nazywa się R@dson, jest z Krakowa i ma 25 lat, więc numer na 100% należy do niego.

Na początku stycznia tego roku to było.

Napisał mi kiedyś maila, że stracił pracę w tej firmie (bodajże ELIT). Wszystko byłoby ok, gdyby nie to, że robi ze mnie wała i twierdzi, że to nie on, a jednak to on. Ogólnie to dziwny typ z niego. Chodzi mi tylko o tą gwarancję, reszta mnie nie interesuje.

Witam! Pozwólcie, że przypomnę tego posta. Otóż zamówiłem u tego R@dsona kilka części do Passata. Wszystko było OK, przywiózł mi je osobiście, ale nie dał mi rachunku za części, powiedział, że dośle fax'em. Okazało się, że koło dwumasowe, które mi sprzedał nie pasowało do mojego auta i chciałem się z nim skontaktować. Po rozmowie z nim usunął konto na A4-Klubie. Powiedział, że może wystawić aukcję z tym kołem na Allegro, ale powiedziałem mu, że sprzedam je sam. Tutaj jednak popełniłem błąd, ponieważ nie mam na to koło gwarancji i ciężko będzie go sprzedać. Zadzwoniłem więc do niego dzisiaj i powiedział mi, że nie nazywa się Radek. Kilka dni wcześniej napisałem do niego i to samo stwierdził. Oto fragment mojego archiwum GG: Tak wyglądała rozmowa ostatnio: Czy ktoś ma z nim kontakt? Nie chodzi tu o część za kilka złotych tylko za ok 1,5kpln. Z góry dzięki za odpowiedzi, pozdrawiam.

VAG-COM/VCDS/VAG CAN PROFESSIONAL to ruszą. ELM327 nic tutaj nie zdziałasz (tylko diagnostyka silnika).

Garmin Mobile XT 5

Po włączeniu świateł podświetlenie w samochodzie ściemnia się, żeby w nocy nie męczyć oczu kierowcy i pasażerów. Spróbuj pokręcić lewym pokrętłem (przy zegarach) w lewo i w prawo. Sprawdź czy będzie jaśniej.

Zrób Low Level Format karcie, a później przeflashujtelefon (przy okazji wrzucisz mu najnowsze firmware (soft)). Wtedy wszystko będzie jak po "formacie", ale nie ma pewności, że dane będą usunięte bez śladu (zawsze jakiś ślad zostanie).

Można to VAGiem przekodować. Wejdź do 17-Instruments, i zmodyfikuj kodowanie w ten sposób:

Sterownik odnotował błąd tego właśnie czujnika (fragment autoscanu w pierwszym poście). Po skasowaniu błędu i po ponownym uruchomieniu silnika błąd się powtarza. Czyli nie trzeba wymieniać turbiny, tylko ją przeczyścić i rozruszać kierownice?

Dzisiaj licznik wskazywał 184150km (chociaż na 100% nigdy nic nie wiadomo). Jeżeli chodzi o styl jazdy, to kierowca lubi sportową jazdę i raczej ciśnie ostro.

Witam! VAGowałem dzisiaj B6 kolegi. Oto logi: LOGI STATYCZNE '000 '001 '003 '004 '007 '013 '018 LOGI STATYCZNE / BS '000 '003 '011 LOGI DYNAMICZNE '000 '001 '003 '004 '008 '010 '011 '011 (drugi log 011 - na wszelki wypadek) Silnik nie jest żwawy, często go muli. Termostat do wymiany (widać to w logach). Dodatkowo wyskoczył błąd: Proszę o analizę logów. Z góry dzięki za wszelkie odpowiedzi, pozdrawiam.

Nie musisz niczego wyłączać. Podłączasz interfejs do pracującego sprzętu. Nie musisz się o nic bać. Interfejs jest na pewno zabezpieczony

Ja robię zawsze tak i nic się nie dzieje: *zapłon wyłączony, interface odłączony, *wkładam wtyczkę interfejsu do gniazda OBD, *podłączam do portu USB (w twoim przypadku RS232), *włączam zapłon, *robię diagnozę, *po skończonej diagnozie wyłączam zapłon, *odłączam interface od portu USB/RS232, *wyciągam wtyczkę z gniazda OBD. Jeżeli tak będziesz łączył samochód z komputerem przez interface, to na 100% nic się nigdy nie stanie. Nic się nie stanie podczas wkładania i wyciągania wtyczki do gniazda OBD, ponieważ zapłon jest wyłączony i co najwyżej spali się bezpiecznik (ale to przy wadliwym interfejsie).

Czyli jednym słowem felgi są OK i można je brać?

Witam! Zainteresowałem się aukcją: http://allegro.pl/item553965763_felgi_aluminiowe_opony_17_vw_passat_b6_b7_eos_3c0.html Co to znaczy, że felgi są z recyclingu niemieckiego z samochodów po testowych? Dlaczego one idą na recycling? Coś z nimi może być nie tak? Z góry dzięki za odpowiedź, pozdrawiam.

Prawdopodobnie czujnik temperatury cieczy chłodzącej dla sterownika klimatyzacji. U mnie też był odłączony.

http://pl.wikipedia.org/wiki/EDS

Najlepiej INPA

W tym roczniku ASR też raczej nie występował. Zapewne masz ABS i EDS.