adamq

Oryginalny program OP-COM nie ruszy, gdyż zabezpieczony jest kluczem sprzętowym (każdy interfejs posiada numer seryjny, klony są ubijane update'ami). Pracuje tylko z dedykowanym interface'm. Istnieje wersja OP-COMa (czy tam AB-COMa, albo jeszcze inaczej), która została zmodyfikowana w taki sposób, iż potrzebuje do nawiązania komunikacji ze sterownikami najzwyklejszego interfejsu KKL (taki jak do starszych VAGów, działający po K-Line). W mojej opinii dopiero oryginalny OP-COM ogarnia dobrze Opla (oczywiście jest jeszcze TECH2, ale o wiele zbyt drogi jak do zastosowań typowo hobbystycznych).

Oby obecny właściciel nie zobaczył tego wątku. Swoją drogą - nie chciałbym być w jego skórze

Zmieniałeś może wartość w kanale 19 w adaptacjach? Najlepiej jakbyś wrzucił na forum jaką wartość masz tam teraz wpisaną

Popatrz na screen'a w pierwszym poście hubi22: 8E0 907 279 L - wersja LOW, jeśli chcesz kodować to podmień Bordnetz

Tak ma być, ma gasnąć po uruchomieniu silnika.

Jest coś takiego Urządzenie serwisowe VAS-5051B i pokrewne (oraz jak się okazuje VAG CAN Professional) umożliwiają flash'owanie sterowników poprzez gniazdo diagnostyczne. Pliki z flash'ami w swojej nazwie zawierają dokładny numer katalogowy sterownika oraz wersję oprogramowania, rozszerzenie pliku to ".sgo". Grupa VAG przeprowadza akcje serwisowe które czasami zawierają aktualizację sterownika systemu którego dotyczy akcja serwisowa. Śmiem twierdzić, iż w przypadku gdy od ogłoszenia akcji serwisowej na konkretne pojazdy minie krótki okres czasu (zanim ASO otrzyma zaktualizowany "FlashDVD") pliki pobierane są właśnie z serwera producenta przez Internet.

Nie ma sprawy, tylko muszę ETKĘ zainstalować i zaktualizować w wolnej chwili na wirtualnej maszynie Z racji iż labele do 8K są zakodowane w formacie ".CLB" nie mogę ustalić kodowania offline (bez połączenia z samochodem). Jednak okazuje się, że ktoś już kiedyś poza granicami naszego kraju interesował się tematem. Opisane zostało jak należy przekodować Bordnetz (09): http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/10615-fog-lights-cornering-lights.html Proponuję na początek taki zabieg, jeśli nie pomoże będziemy szukać innego rozwiązania, czyli odpowiedniego kontrolera

Bordnetz czyli moduł centralnej elektryki pojazdu (adres 09 w VCDSie). Aktualnie nie mam zainstalowanego katalogu ETKA (po formacie jestem), gdy tylko będę miał dostęp to sprawdzę który obsługuje doświetlanie zakrętów Sterowniki w wyższej wersji posiadają w kodowaniu więcej bajtów (czyli więcej bitów, które aktywują poszczególne funkcje). Platforma 8K zapewne ma już "Component Protection" dlatego radziłbym uważać ze sterownikami z drugiej ręki (gdy zadziała blokada komponentów trzeba będzie podłączyć samochód pod VASa w ASO, który porówna numery sterowników w bazie FAZIT i w przypadku kryminalnej przeszłości sterownika przysporzy nam niemałych problemów). Pozdrawiam.

Któryś z czujników parkowania jest niesprawny. Podłącz urządzenie diagnostyczne jak radzą koledzy wyżej, odczytaj błędy, sprawdź czujniki poprzez analizę bloków wartości mierzonych.

Wydaje mi się, że montaż odpowiedniego Bordnetz'a załatwi sprawę

Płytka immo? W sterowniku / ECU silnika to jest zamontowane czy w gnieździe diagnostycznym OBD? To emulator oryginalnego immo czy dołożony immobilizer?

Nie ma label'a dla tego sterownika? Wrzuć autoscana na forum.

http://vcds.pl/ Oryginalne śmigają aż miło, za to chińskie interfejsy mają przerobiony firmware i software. Ze stabilnością chińczyki nie mają niestety nic wspólnego (chociaż 10.6.0 działa lepiej niż 10.6.2). Osobiście nie polecam.

Zapewne chodzi o podgrzewanie cylinderka zamka

Panowie, kończymy temat polityki. Jak tak dalej pójdzie to kropki polecą :gwizdanie:

Nie wiem jak często aktualizują internetową bazę danych Audi, ale po wpisaniu numeru VIN Audi na stronie: http://www.audi.de/de/brand/de/service/service_fuer_ihren/rueckrufaktionen.html Powinny wyświetlić się aktualne akcje serwisowe dla danego numeru nadwozia.

Zgadza się, 4.25 obrotu wydłużona Przy różnych ustawieniach budziła się tak samo, przy tym najwcześniej i nie przeładowywała

Jest, nie myślałem jeszcze o modach, poza tym auto ma na dzień dzisiejszy 124.000 km przebiegu (wpisy w książce serwisowej pokrywają się z historią w ASO). Czy katalizator mógłby aż tak wpływać na osiągi? Na pierwszym logu przed regeneracją turbina ładowała już od 1700obr/min (ponad 1bar).

Niby wymieniany 18000km temu, ale posprawdzam wszystko jeszcze Pewności nigdy nie ma...[br]Dopisany: 28 Czerwiec 2010, 22:53_________________________________________________Przypomniałem sobie o tym wątku, więc go odkopię Turbina była regenerowana, ale teraz samochód nie ma dołu i bardzo odczuwalne jest na niższych obrotach zjawisko "Turbo Sourge". Oto ostatni log: http://vaglog.rtnet.pl/adamlesniak_35095.html Podciśnienia sprawdzone, kierownice wyczyszczone, sztanga pracuje w pełnym zakresie. Co się mogło stać?

Jak już wyżej wspomniano - to się chwali. Zamykam. Oby inni forumowicze podchodzili w ten sposób do sprawy

Skoro masz oryginalne radio, nie potrzebujesz separatora

Nie wiem jak wygląda instalacja antenowa w A4 Avant (czy wzmacniacz jest tylko w stopce, czy jeszcze gdzieś indziej), ale jeśli kabel podłączony jest bezpośrednio do radia to polecam coś takiego: http://moto.allegro.pl/antena-aktywna-vw-skoda-audi-seat-wtyk-raku-2-i1363988571.html + separator, który adaptujesz do instalacji antenowej auta, przez co ominiesz kwestię prowadzenia sygnału remote/zasilania anteny na tył auta. No chyba, że w A4 przewód zasilania anteny poprowadzono dodatkowo (zamiast wzbudzać wzmacniacz przez separator).

W 8E nie koduje się akumulatora, gdyż nie ma modułu zarządzania napięciem akumulatora (adres 61). Takie coś jest m.in w A6 (4F) oraz innych nowszych Audi (w 99% tam, gdzie komunikacja oparta jest w pełni po magistrali CAN oraz pojawia się dodatkowo magistrala światłowodowa MOST). Co do kodowania xenonów - należy przekodować odpowiednio moduł centralnej elektryki pojazdu, zwany Bordnetz'em (adres 09). Oto rozpiska kodowania do Audi A4 B6/8E: Pozdrawiam.

Podaj obecne kodowanie licznika (adres 17).

Nie polecam