adamq

Panowie: Silnik umieszczony wzdłużnie - Torsen, Silnik umieszczony poprzecznie - Haldex Przykłady: Passat B5 (3B) - Torsen, silnik umieszczony wzdłużnie - 4motion, Passat B5FL (3BG) - Torsen - silnik umieszczony wzdłużnie - 4motion, Passat B6 (3C) - Haldex (!!!) - silnik umieszczony poprzecznie - 4motion, Audi A3 (8L/8P) - Haldex - silnik umieszczony poprzecznie - quattro, Audi A4 B5/B6/B7/B8 (8D/8E/8ED/8K) - Torsen - silnik umieszczony wzdłużnie - quattro, Audi A6 C5/C6 (4B/4F) - Torsen - silnik umieszczony wzdłużnie - quattro. Torsen - stały napęd na obie osie, sterowany mechanicznie, Haldex - napęd dołączany, sterowany elektronicznie, stale rozwijany i udoskonalany (coraz to nowsze generacje).

Spróbuj włożyć inną kartę graficzną. Zachowuje się jakby była przegrzana.

http://www.a4-klub.pl/smf/all_vagcom_jaki_kupic-t4810.0.html

Nie wiem jak w A4 8E/B6, ale w Passacie 3C/B6 trzeba ten przycisk przytrzymać jakieś dwie sekundy.

Jeżeli mowa o porządnym sprzęcie, to do ciężkich przepraw polecam Polaris'a Sportsman'a 400. Sam mam często okazję sprawdzić co potrafi i powiem Ci, że daje radę w terenie [br]Dopisany: 08 Grudzień 2009, 19:41_________________________________________________Zapomniałem doczytać, że ma być lekki, a do lekkich to on raczej nie należy.

http://docs.pioneer.eu/Manuals/DEH_P6900IB_XRD7136_manual/?ForceLanguage=pl http://docs.pioneer.eu/Manuals/DEH_P6900IB_XRD7136_manual/GetPDF.ashx http://www.pioneer.pl/pl/products/archive/DEH-P6900IB/media.html

Oooups! Przeoczyłem chyba, że chodzi tu o A4 B6 W A4 B6 zostaje raczej tylko VAG/VCDS/VCP.

Najlepiej podłączyć się z climatroniciem za pomocą interfejsu/testera. Błędy można odczytać też wchodząc w tryb diagnostyczny panelu klimatyzacji.

Proszę bardzo:

Na początek polecam sprawdzić, czy w sterowniku klimatronika nie są zapisane jakieś błędy, później zrobić adaptacje klap sterujących nawiewem.

Wklej błąd razem z opisem. Błąd ten oznacza problem komunikacji z zegarami, ale bez opisu z VAGa nie wiadomo co się dokładnie stało.

Zapewne masz włączony tryb amerykański zamiast skandynawskiego. Sprawdź kodowanie Bordnetza.

Sprawdź czy przewody od magistrali CAN są w odpowiednich pinach w kostce.

Darek, prowadzisz :>

Ten elektronik próbował zaadaptować numer VIN do sterownika poduszek?

Zamiast kontrolki "Check engine" w Dieslach mruga kontrolka świec żarowych, w silnikach benzynowych jest kontrolka EPC (Electronic Power Control), ale to chyba tylko w nowszych silnikach benzynowych, nieposiadających linki pedału gazu do bezpośredniego sterowania klapą przepustnicy.

Do Opla oczywiście najlepsza serwisówka - Tech2. W warunkach domowych radę daje oryginalny OP-COM, ewentualnie OpelScaner. Te emulatory Tech'a i pokrewne, które działają z interface'm KKL to pic na wodę.

Sprawdź VAGiem czy w liczniku zakodowana jest nawigacja. Poza tym zrób autoscan samochodu, może VAG połączy się z jakimś modułem odpowiedzialnym za navi.

Wszystkiego Najlepszego

Zgadza się. Były też problemy z mikropęknięciami głowicy. Napęd zabieraka pompy oleju realizowany jest niestety przez znienawidzony przez wszystkich "imbusik".

Proponuję zdiagnozować samochód urządzeniem diagnostycznym lub interface'm.

mówisz o tym moim ogłoszeniu? http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C9943505 Tak, VIN: WAUZZZ8E55A099642

Ten samochód ma naprawdę 115KM. Wpisałem VIN tego auta (z aukcji) do ETKI i dowiedziałem się, że posiada silnik o oznaczeniu BKE (85KW/115KM).

Prawdopodobnie uruchomiła się procedura wypalania sadzy w filtrze DPF.

Tutaj znajduje się wykaz akumulatorów Boscha dla twojego 2.0TDI BLB: http://www.akumulatorybosch.pl/numeracja_parametry.asp?rodzaj=wyniki&mod=2&idsamochodu=117327 Tutaj jeśli wolisz poszukać akumulatora dla innego auta: http://www.akumulatorybosch.pl/wyszukiwarka.asp W swoim aucie (też 2.0TDI) posiadam Boscha S5 77Ah, 780A prądu rozruchowego i jest bardzo dobry