MiruK

wg mnie wyglada ładnie, czekamy na dynamiczne

mocniejsza od Twojej ... no moja dmucha 2450 i wahy tez więcej leje

kąt do małej korekty, autko widzę złapało lekkiego wiruska

Panowie problem się wyjaśnił :> i jest dość nietypowy po ściągnięciu plastikowej osłony od góry silnika zaciekawiło mnie że gąbka wyciszająca była cała w strzępach, po dokładniejszych oględzinach okazało się że miałem pasażera na gapę oprócz gąbki w strzępach była też jedna wiązka kabli, niewiarygodne ale szczur zrobił sobie gniazdko na moim silniku i przegryzł kabel idący do N75, kabel zlutowałem i autko już śmiga dobrze heh zastanawiam się co teraz zrobić aby juz do gniazdka nie wrócił

Panowie autko nagle straciło moc, zaświecił się check i VAG wypluwa takie coś: 1 Fault Found: 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-00 - - Samochód nie ciągnie od odpalenia, błąd nie daje się skasować Sprawdziłem wtyczke i nic nie dało, czy mam już zamawiać zaworek N75 ? czy to na pewno on jest zepsuty,nie chce żeby się okazało że kupie nowy a problem nadal pozostanie, a może da się go jakoś naprawić, przeczyścić? proszę o porade.

a może ktoś opisać jak ten wynalazek xcarlink się sprawuje w praktyce? jaka jakość dźwięku, czy się nie wiesza i nie przerywa?

co do przebiegu to ostatnio robiłem w niemczech u babki która miała na sprzedaż B6 2001r AWX z autentycznym przebiegiem 140tyś km za 6500E, miała go od nowości, przebieg 100% autentyczny, wszystko było by OK, tylko kierowca z niej był taki że auto więcej stało u lakiernika niż jeździło, co tylko wyjechała to zaraz gdzieś zahaczyła o coś

To prawda prawdziwy fachowcy też polecam ich szczerze każdemu Ja już tam byłem tam ustawiałem BIP-y ,także elektronika ok umarł silnik ale to będę wiedział w środę lub w czwartek jak rozbiorą silnik .Jak pisałem dam znać . o to ciekawe ... to zacznijcie od zdjecia pokrywy i obejrzyjcie krzywki na walku ... przecież pisał że wałek i szklanki wymienione

tak z ciekawości jaką funkcje on spełnia i jakie mogą być skutki jazdy z zaślepionym zbiorniczkiem?

co ty piszesz,miałem B5 z silnikiem 1Z (90KM) i bez problemu 180-185km/h jechał, a nie raz przy pomyślnych wiatrach wydusiłem z niego 200km/h, sprawdz przepływke

spokojnie bez nerwów napisałem co mam do powiedzenia ... wg mnie po prostu 170KM to za dużo jak na tą konstrukcje silnika... heh dziwny tok myślenia, ja mam 1,9 z taka mocą i jakoś nic mi się nie sypie

samym chiptuningiem to nie radze robić takiej mocy ale tak w okolice 160-170KM można śmiało celować, tylko znajdz kogoś kto naprawde wie co robi, byle cziptjunerow lepiej omijaj z daleka

hehehe DPF tak, ale auto powinno się zachowywać całkowicie inaczej jeśli ma się zachowywać tak samo to po co chipować

mój jak jest niedogrzany to też trochę gorzej przyspiesza, jak temperatura osiągnie pion to na drugim biegu po depnieciu traci trakcje na asfalcie ,nie mówiąc już o jedynce

z tego co kojarzę BPW ma DPFa więc jeśli będziesz jeździł na tym oleju w przyszłości możesz mieć problemy z filtrem cząstek stałych.

mi też żęziło, przegoniłem auto po autostradzie (2 razy po 600km z prędkościami 170-220km/h , jazda w niemczech ) i już mam 2 miesiące spokój, praktycznie nic nie szura

z polskim opałem nie miałem do czynienia, ale na niemieckim 1Z zapierdzielał o wiele lepiej niż na naszej ropie, był wyraźnie mocniejszy, brat jeździł tak kilkadziesiąt tysięcy kilometrów i silnik pracował jak zegarek, nie wiem czym się różni skład opału od oleju napędowego ale zauważyłem że w zimie olej opałowy nie zamarzał podczas gdy w beczce stojącej z boku z naszej (niby takiej dobrej)ropy wytrąciła się już parafina i nie dało się tego przelać

nie wiem jak w AJM ale u mnie w 003 BS wskazania wahaja sie w przedziale : EGR off: 500-530 , EGR on: 160-180 więc nic w tym złego raczej nie widze

Panowie wczoraj zrobiłem wycieczkę nad Jezioro Solińskie, około 300 kilometrów, jechałem z "hamulcem" (czytaj żoną ) i z dzieckiem, klima cały czas włączona, jazda po górkach, prędkość 70-120km/h , spalanie wyszło 5,3l /100km , jak dla mnie rewelacja

heh styl był różny ale ogólnie jeździłem spokojnie,równomiernie, bez deptania pedałami gazu i hamulca w podłogę,jak jadę normalnie to biegi przeważnie zmieniam w zakresie 2000-3000obr/min , jeździłem troche 1Z w trasy do niemiec i na autostradzie (tam gdzie się dało) przy prędkości 130-160km/h wychodził mi 6,3l /100km , ostatnio jechałem AVF i mi wyszedł 6,7l /100km no ale jechałem 160-180km/h (a było nawet 230km/h;) najwieksza różnica miedzy B6 AVF a B5 1Z jest w miejscu, tu bym powiedział że 1Z palił 1-1,5litra mniej, pomiary robiłem nie na podstawie kompa tylko na zasadzie dolania paliwa na pełny bak

heh zależy jak jeździsz, mi w miejscu łyka jakieś 7,5-8 , w trasie 6,5-7 , myślę że jakąś litre mógłbym spokojnie zejść w dół ale chyba nie mam silnej woli zawsze mnie podkusza depnąć sobie, w sumie to chyba za często ale za cholere nie mogę się powstrzymać żeby nie zaznac tego uczucia, szczególnie odkąd mam wiruska miałem dawniej B5 1Z i musze przyznać że tamto wyraźnie mniej paliło, no ale nie było czym jechać i nie kusiło no i waga samochodu nie ta

sterownik tylko orginał i przelut pamięci ze starego ( o ile pamięć jest sprawna i program dobrze zrobiony) ,od 110 nie podejdzie

hehe, nie ma za co bipi555, zawsze służę pomocą jak będziesz miał chwilkę to zrób i zarzuć nowe logi, zobaczymy jak się furka spisuje po Twojej operacji też mnie naszło na wywalenie katalizatora, zastanawia mnie tylko wytrzymałość tego zamiennika, dużo z tym jest roboty ? Ty już masz chyba wprawe pozdro

hehe co do programu to może współpracuje z jakimś boxem ciekawy przypadek :gwizdanie:

heh miałem B5 z tego roku co Ty i też mnie to strasznie denerwowało, to jest chyba jakaś wada tych samochodów, od 140km/h zaczynało okropnie wiać, czasem sobie ramkę jedną ręką koło ucha dociskałem i było cicho