MiruK

hmmm no nie wiem czy ten mój program jest taki lajtowy :gwizdanie: pojeździłem dziś trochę po niemczech i pewnie nie uwierzycie bo sam nie mogłem uwierzyć, licznik w mojej A4 poszedł do 245km/h a długo jej nie żyłowałem i kto wie co było by dalej Na trasie o długości 800km załadowane auto przy jeździe autostradą z średnią prędkością 150-180km/h (przeważnie 160) spaliło 6.75 l na 100km. Spalanie wyszło po dolaniu do pełnego baku (weszło 54l po ośmiuset km). Heh aż mi się wierzyć nie chce ale mam 3 świadków którzy ze mna jechali. Czy ktos na podstawie logów mógłby wypowiedzieć się czy robi się jeszcze mocniejsze programy ?

nie łap za słowa tylko napisz coś sensownego jak już,mówią ci coś pojęcia: ciśnienie doładowania, masa powietrza, dawka paliwa, ograniczenie momentu ? normalne że dokładnie mocy i momentu nie widać bo to zależy od konkretnej sztuki ale kanały 008, 010 i 011 dużo mówią o warunkach w jakich silnik pracuje, jak nie wiesz o co chodzi to podaruj sobie zbędne komentarze,a jak wiesz to nie udaj głupa PS. zapytam z ciekawości czy to forum jest sponsorowane przez jakiś warsztat ? na innych forach można się wiele dowiedzieć i ludzie powiedzą konkretnie o co loto, skomentują i doradzą, a tu widzę że w dziale chiptuningu wiele się nie dowie, tylko zapisy grupowe

:gwizdanie: jak się coś wysra to dopiero będzie $$$$ na jakiej podstawie to piszesz ? w logach chyba widać ciśnienie doładowania, dawkę paliwa, moment itd, można wysnuć wnioski więc proszę o komentarze na podstawie logów chyba że jesteś jednym z profesjonalnych tunerów to pewnie chodzi o $$$$$ i logów nie skomentujesz bo to przecież tajemnica ściśle strzeżona, jeszcze raz podkreślę że modyfikowany był soft zgrany z samochodu (nie gotowiec) , autko zachowuje się dokładnie tak jak sobie życzyłem, pierwsza wersja miała mieć moment od 2400, druga wersja ma mieć moment od 2200 i dokładnie tak jest wiec gość zna się na rzeczy, w przeciwieństwie co do niektórych tunerów którzy wgrywają gotowce, sam nawet byłem wcześniej u jednego, powiedziałem mu dokładnie co chce mieć a on mi na to że ma tylko program na 40 koni :gwizdanie:

Nie wytrzymałem i wgrałem lekkiego wiruska autorstwa kolegi tdi-vag z forum elektrody w wersji v1 wyglądało to tak: BS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11646.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11647.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11633.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11638.html Dynamicznie: Grupy: 000,001 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11632.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11643.html Grupy: 004,008 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11634.html Grupy: 011,010 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11642.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11645.html Statyczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11639.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11644.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11635.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11637.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11641.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11636.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_11640.html Jak widać turbo się rozruszało (nawet przestało szurać ) Wersja miała być delikatna,bardzo bezpieczna,więc dobrze ciągnął dopiero od 2400obr/min, przejechałem się,moment jak dla mnie troche za wysoko więc kolega przysłał delikatną poprawkę w zakresie 2200-2400, teraz autko zapier... pięknie od 2200 logi z wersji v2 postaram się zamieścić wkrótce jakieś komentarze mile widziane PS. wiem,wiem... najlepiej u profesjonalistów na hamowni no ale...$$$$

Panowie tak się zastanawiam, skoro nie działa u nas TMC dlaczego któraś z wielu panujących nam sieci komórkowych nie zrobi takiego systemu, coraz więcej nawigacji zespolonych jest z telefonem GSM i moim zdaniem technicznie było by to proste do wykonania, navi wysyłała by i odbierała dane o aktualnej pozycji i komunikaty przez GPRS/3G ,za drobną opłatą GSMy powinni oferować taką usługę, napewno nie obciążało by to zbytnio ich sieci, klientów by przyciągnęli i kierowcy byli by zadowoleni

heh tez zauwazylem ze u mnie to samo

ja stawiam 99,9% na kierownice w turbo, ostatnio dźwięk się nasilił, 2 dni temu wgrywałem wirusa i wcześniej robiłem logi, z pierwszych logów dynamicznych było widać przycinające się kierownice (dość duże przeładowanie przy ~2000obr/min), kilkanaście razy but w podłogę przy robieniu logów, potem wgrany wirusik i znów logi z butem w podłodze Efekt teraz mam taki że samochód jeździ dużo lepiej (wiadome czemu;) , turbo się rozruszało,w logach brak jakiegokolwiek przeładowania i co? tarcie,gruchotanie znikło :> jakie wnioski ?

heh jak ty te logi robiłeś 003 dynamicznie to jakaś sieczka, pierwsze co się rzuca w oczy to turbo przeładowywuje, teraz się zastanów dlaczego ? do podmiany zaworki, jak nie pomoże to czyszczenie turba

jeżdze czasami na niemieckim paliwie i zdecydowanie widać różnice, silnik ładniej pracuje,jest zrywniejszy i mniej pali, wkurza mnie fakt iż u nas ceny paliwa są podobne do niemieckich, a jakość dużo gorsza, w Polsce się nie opłaca, za mały zysk i wały robią , ciekawe tylko że zarobki 1/5 niemieckich, no ale w Polsce co 300 metrów stacja,a w Niemczech 2-3 stacje na średniej wielkości miasteczko więc pewnie stąd sie to bierze

jak to są tylko niewielkie kropelki to te silniki tak mają, u mnie z wlewu oleju tez delikatnie kropi olejem i puszcza opary, z bagneta opary też delikatnie idą ale oleju nie zauważyłem, tu masz taki sam temat: http://www.a4-klub.pl/smf/all_pd_dym_z_miarki_oleju-t129068.0.html heh, co do tego tematu to dawniej mnie to irytowało, teraz śmiać mi się już chce,po tym jak kupiłem moje auto, oglądało je wielu "przenajlepszych" szpeców, każdy z nich uważał że nie ma nad niego machanika, podobnie kilku z mojej rodziny, pierwsze co to odkręcają kurek od wlewu oleju, widzą dym i stwierdzają że silnik skończony ,porównują do swoich starych 1Z 'ów i AFN 'ów w których dymu nie zobaczy, ja się teraz już śmieje bo autkiem troche pojeździłem i wiem że oleju nie bierze, silnik pracuje dużo ładniej i ciszej niż ich stare rupcie, nie mówiąc o osiągach, no ale i tak nie przetlumaczysz coniektórym mechaniorom heh aż dziw bierze ale realia są takie że 90% tych przemechaników zakończyło proces edukacji na poziomie Nyski lub Fiata 125p, jak człowiekowi przyjdzie cokolwiek naprawić to lepiej samemu poczytać i sobie zrobić bo się nie ma za kogo złapać w okolicy

dziś dostałem VAGa i już wszystko jasne, kąt synchronizacji: 4,4 , cza będzie pasek zwalać bo już regulacji brakło :>[br]Dopisany: 06 Kwiecień 2010, 19:54_________________________________________________Panowie ustawiłem dziś kąt synchronizacji na 0 i szczena mi opadła silnik nie wiele się wyciszył, dalej pracuje twardo i głośno, mój AVF przy nim pyka tak jakby lżej i dużo ciszej, sprawdziłem wszystko VAGiem i wygląda OK, żadnych błędów, silnik pali od strzała, pracuje równo, nic nie kopci, ciągnie pięknie tylko twardo i głośno pracuje, czy BPW tak mają ? na pewno nie jest to wina plecionki, ani wydechu, nie ma żadnych dziwnych dźwięków, silnik pracuje czysto tylko bardzo twardo

nie wiem czy to przez filter ale widać że przepływka nisko mierzy, poza tym coś ci noga z gazu spadała

auto mam od niedawna, po wymianie oleju zrobiłem nim 3tyś km, dziś sprawdziłem i stan na bagnecie ani nie drgnął, jak był tak jest na górnej kresce

za bardzo się nie znam ale z tego co widzę korekcje już dość duże, BIPy jeszcze większe,ogólnie pompki już pewnie przytyrane, przepływka ci mierzy wyżej jak moja no ale niech się fachowcy wypowiedzą, ja też wstawiłem swoje logi, ale jak narazie cisza

hmm przeglądam inne logi z forum i jakoś nie widzę żeby innym AVF/AWX turbo wcześniej wstawało, przykładowo tu http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_prosze_o_analize_logow-t128622.0.html wstaje dużo później, a nic nie piszesz tu http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_prosba_o_analize_logow-t126288.0.html też o wiele później a chwalą może ktoś się jeszcze wypowie ? PS. dynamiczne 010 robiłem na końcu i tu chyba widać że turbo się już troszke rozruszało

no ja się bardziej przestraszyłem przeładowania przy 2000-2200obr/min , ogólnie auto jeździ OK ale wirusik by się przydał , nie mam żadnego porównania z innym AVF/AWX , ostatnio coraz bardziej zaczyna mi szurać turbo ( objaw jak w tym temacie http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_niepokojacy_dzwiek-t17053.0.html ) i to mnie niepokoi , w najbliższym czasie powtórze log 010 + 011 i zobaczymy czy to było jednorazowo czy ma tak cały czas

Autko niedawno kupione, dzis zrobiłem logi: Basing settings: Grupy: 000 BS - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10680.html Grupy: 003 BS - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10666.html Grupy: 011 BS - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10669.html Dynamiczne: Grupy: 000,001 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10667.html Grupy: 003 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10668.html Grupy: 004,008 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10679.html Grupy: 010 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10670.html Grupy: 011 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10704.html Statyczne: Grupy: 000 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10672.html Grupy: 001 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10673.html Grupy: 003 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10674.html Grupy: 004 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10675.html Grupy: 007 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10676.html Grupy: 013 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10677.html Grupy: 018,023 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10678.html Z tego co mi wpadło w oko to przeładowanie w dynamicznych 011, czy to źle wygląda i o czym to świadczy? Zrobiłem nim 3000km i nigdy nie wpadł w notlaufa. Poza tym interesuje mnie ogólnie stan motorowni, samochód kupiłem z przebiegiem 165tyś km na liczniku ale kilka dni temu podpiąłem VAGa i EDC15 mileage wypluł 213tyś km ---------------------------------------------------------------- następne co zauważyłem to w statycznych w kanale 007: Intake Air Temp : 33,3 a temperatura na zewnątrz jak robiłem logi wynosiła około 15 stopni Co o tym sądzicie ?

Wreszcie zrobiłem komplet logów, czy ktoś mógłby zerknąć: Basing settings: Grupy: 000 BS - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10680.html Grupy: 003 BS - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10666.html Grupy: 011 BS - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10669.html Dynamiczne: Grupy: 000,001 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10667.html Grupy: 003 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10668.html Grupy: 004,008 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10679.html Grupy: 010 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10670.html Grupy: 011 dynamiczne - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10704.html Statyczne: Grupy: 000 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10672.html Grupy: 001 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10673.html Grupy: 003 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10674.html Grupy: 004 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10675.html Grupy: 007 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10676.html Grupy: 013 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10677.html Grupy: 018,023 statycznie - http://vaglog.rtnet.pl/mirekkucharski_10678.html Czy można wgrać wiruska ? (bo chyba jest orginał) Poza tym niepokoi mnie przeładowanie w dynamicznych 011, czy to wina zacinających się kierownic ? auto nigdy nie dostało not laufa, no i jak ogólnie to wszystko wygląda ?

heh w tej cenie to chyba lepszy jakiś "dobry" klon

nikt nic nie pisze o korekcji na 2 cylindrze ? przecież to się w normie nie mieści, pierwszy i czwarty też nie idealne

ja w swoim poprzednim B5 1Z przez 5 lat co pół roku (co około 10tys km) dolewałem 200-300ml płynu i nic sie nie działo, sprzedałem sasiadowi, jezdzi i jak narazie sie nie skarzy widocznie jakaś nieszczelność, w twoim przypadku oby tylko to nie była głowica

o czym mogą świadczyć skaczące wartości kąta synchronizacji w przedziałe -0.5 do 1.6 ? pacjent to AVB ojca z mechanicznym napinaczem paska, wczoraj mu go ustawiałem i dokładniej się nie dało ustawić, w moim autku kąt trzyma się w przedziale od -0.6 do 0

przypnę się do tematu, w moim autku mam 0 czasem wskoczy -0,6 ale ostatnio ustawiałem passata ojca i nie idzie tego równo wyrególować, wartości skaczą w przedziale -0.5 do 1.6 , o czym to może świadczyć ? rozrząd miał wymieniany jakieś 30 tyś km temu, silnik z tego co pamiętam AVB (100KM), napinacz mechaniczny.

od bodajże 2000 roku przebieg zapisywany jest również w ECU, z tego co widze większość szpeców kasuje tylko liczniki,nie ruszając ECU i w takim przypadku można poznać prawde

heh no nie wydaje mi się żeby tarcie na niedogrzanym silniku było aż tak duże i tak go blokowało,olej zalałem motul specyfic 5W40, a co sądzicie o tym filtrze powietrza, czy może to być wina tego filtrona ? w najbliższym czasie postaram się zrobić logi, może one coś powiedzą, choć dynamiczne i tak robi się na gorącym silniku