Skocz do zawartości

damian81Z

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    485

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez damian81Z

  1. damian81Z
    ,po wykasowaniu błedu, bład powraca cały czas? ,na początek sprawdz kabel, kostke czy nie zasniedziała
  2. damian81Z
    wpadły lampy polifty [br]Dopisany: 31 Październik 2011, 19:28:00_________________________________________________niestety pora na stalówki
  3. damian81Z
    pastą lekkoscierna np.tempo,sonax,automax,....
  4. damian81Z
    dokladnie minuta i z anglików mamy europejskie lampy, sciagniesz dekiel i z boku przy soczewce jest taki drucik odchaczysz go przesuniesz i masz lampy eu
  5. damian81Z
    jeszcze gumowe wieszaki tłumika moga miec wpływ na buczenie, mam AHU wymieniłem plecionke,wieszaki,i wywaliłem kata , z każdą wymiana zmniejszało sie buczenie w zakresie obrotow 1800-2100 ale nie znikło całkiem
  6. damian81Z
    na ten wykres ma tez wpływ temperatura paliwa w 9 polu http://vaglog.rtnet.pl/index.php?o=tdi_timing
  7. damian81Z
    ten mechanik tylko wymienił uszczelke bez czyszczenia nastawnika ?, tutaj jest fajny temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=75246.0
  8. damian81Z
    na alledrogo,wejdz na dział Diagnostyka VAG tam wszystkiego sie dowiesz, z tym odpalaniem za 4-tym razem to moze miec wpływ immobilizer, musisz podpiac vaga i zobaczyc czy beda jakies błedy
  9. damian81Z
    Vag to program diagnostyczny,potrzebujesz laptopa,kabel OBD2,program vag-com, wpinasz sie pod złacze diagnostyczne w aucie i wszystko staje sie łatwiejsze :>
  10. damian81Z
    bez podpiecia vaga bedzie gdybanie,przepływomierz,potencjometr pedału gazu,turbina itd....
  11. damian81Z
    yahoo, obowiązkowo kat wtrysku do sprawdzenia, po wymianie paska rozrzadu powinno sie go skontrolowac, a po sciaganiu głowicy to już obowiazek
  12. damian81Z
    :> dokładnie
  13. damian81Z
    jezdzilem w tamtą zime na takim rozmiarze(przod185/65/15,tył195/65/15) i nie widzialem zadnych niepokojacych objawów
  14. damian81Z
    zacznij od górnej czesci przy podsufitce tam sa mocne zatrzaski
  15. damian81Z
    1
  16. damian81Z
    plecionka twardnieje i juz jest zuzyta,wtedy przenosi drgania ,200tys km i przewaznie do wymiany
  17. damian81Z
    jeszcze gumowe wieszaki tłumika no i plecionka tak jak wyzej pisali
  18. damian81Z
    dolej plynu do max i obserwuj ,musi gdzies uciekac,albo na zewnatrz albo do oleju,a ta stara farba to moze byc osad z plynu szczegolnie z czerwonego sie to robi taki kolor rdzy
  19. damian81Z
    niecałe 100ml na 1000km i mowisz ze ci ubywa ? norma w tdi
  20. damian81Z
    tyle to za duzo mozna swiece z gwintem wykrecic,tak zeby filter oleju był ciepły w dłoni
  21. damian81Z
    wynik bardzo dobry (25-31), dopuszczalne roznice miedzy cylindrami to max 5bar(diesel),a minimalne to 19bar, jedynie co to pomiar powinno robic sie na cieplym silniku nie na goracym ale cieplym
  22. damian81Z
    dzieki medik o to mi wlasnie chodziło
  23. damian81Z
    1L na 1000 to by nie trzeba było wymieniac oleju,cały czas byłby swieży olej :>
  24. damian81Z
    no wlasnie tych listw sie najbardziej obawiam, ale jakis elastomel do lakieru powinien zrobic lakier elastyczny i moze szybko nie popeka
  25. damian81Z
    no dzieki,widze ze dokladki w komplecie z listwami bocznymi i progami musza byc razem polakierowane wtedy jest efekt
×
×
  • Dodaj nową pozycję...