damian81Z

moze zbieg okolicznosci ze akurat w niskich temperaturach padł czujnik i stad te problemy,masz konkretny bład trzeba go usunać

oczywiscie ze moze miec zwiazek i pewnie ma,ten czujnik jest w bloku silnika za filtrem oleju sprawdz kabel,wtyczke

,po wykasowaniu błedu, bład powraca cały czas? ,na początek sprawdz kabel, kostke czy nie zasniedziała

wpadły lampy polifty [br]Dopisany: 31 Październik 2011, 19:28:00_________________________________________________niestety pora na stalówki

pastą lekkoscierna np.tempo,sonax,automax,....

dokladnie minuta i z anglików mamy europejskie lampy, sciagniesz dekiel i z boku przy soczewce jest taki drucik odchaczysz go przesuniesz i masz lampy eu

jeszcze gumowe wieszaki tłumika moga miec wpływ na buczenie, mam AHU wymieniłem plecionke,wieszaki,i wywaliłem kata , z każdą wymiana zmniejszało sie buczenie w zakresie obrotow 1800-2100 ale nie znikło całkiem

na ten wykres ma tez wpływ temperatura paliwa w 9 polu http://vaglog.rtnet.pl/index.php?o=tdi_timing

ten mechanik tylko wymienił uszczelke bez czyszczenia nastawnika ?, tutaj jest fajny temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=75246.0

na alledrogo,wejdz na dział Diagnostyka VAG tam wszystkiego sie dowiesz, z tym odpalaniem za 4-tym razem to moze miec wpływ immobilizer, musisz podpiac vaga i zobaczyc czy beda jakies błedy

Vag to program diagnostyczny,potrzebujesz laptopa,kabel OBD2,program vag-com, wpinasz sie pod złacze diagnostyczne w aucie i wszystko staje sie łatwiejsze :>

bez podpiecia vaga bedzie gdybanie,przepływomierz,potencjometr pedału gazu,turbina itd....

yahoo, obowiązkowo kat wtrysku do sprawdzenia, po wymianie paska rozrzadu powinno sie go skontrolowac, a po sciaganiu głowicy to już obowiazek

:> dokładnie

jezdzilem w tamtą zime na takim rozmiarze(przod185/65/15,tył195/65/15) i nie widzialem zadnych niepokojacych objawów

zacznij od górnej czesci przy podsufitce tam sa mocne zatrzaski

1

dzieki TOM77 ,silentblocki dzisiaj dotarły

kolego tuleje metalowo gumowe tylnej belki 8D0 501 541D z lema ,po ile ?

plecionka twardnieje i juz jest zuzyta,wtedy przenosi drgania ,200tys km i przewaznie do wymiany

jeszcze gumowe wieszaki tłumika no i plecionka tak jak wyzej pisali

dolej plynu do max i obserwuj ,musi gdzies uciekac,albo na zewnatrz albo do oleju,a ta stara farba to moze byc osad z plynu szczegolnie z czerwonego sie to robi taki kolor rdzy

niecałe 100ml na 1000km i mowisz ze ci ubywa ? norma w tdi

tyle to za duzo mozna swiece z gwintem wykrecic,tak zeby filter oleju był ciepły w dłoni

wynik bardzo dobry (25-31), dopuszczalne roznice miedzy cylindrami to max 5bar(diesel),a minimalne to 19bar, jedynie co to pomiar powinno robic sie na cieplym silniku nie na goracym ale cieplym