grzegorzmen

najlepiej ET33 (oryginalne stalówki z A4 B6) ale możesz śmiało brać coś pomiędzy 30, a 45 Cześć, czyli felgi o ET 47 to już za dużo? (wczoraj znalazłem na etce ze do mojej wersji fabrycznie są 6Jx15H2 ET45 - mam rozumieć ze to maksimum?) ja mam ET48 przy 8"albo 8,5" szerokości i jest OK

podbicie zaworka nic ci nie da do porannego palenia a wysterowanie, dynamicznego kąta wtrysku.

u mnie jak nie chciał palić jak miał ćwiartke paliwa w zbiorniku , i postał po nocy nie chciał zapalić ,jak zapalił szatkował , jak był pełny zbiornik nie było problemu , po wymianie zaworka w filtrze paliwa , problem ustąpił i pali od strzała nawet na rezerwie .

jak masz felgi blaszaki to zwróć uwagę czy wszystkie maja jednakowe ET z przodu też ci nie trzyma tak jak powinno , auto na glebie? albo gumy z tyłu albo belka ugięta, do wymiany

opony jusz nie za bogate , mało mięsa a z którego roku ?

nie wierze:wink: ---------- Post dopisany at 09:23 ---------- Poprzedni post napisany at 09:18 ---------- to coś nie tak nie powinna spadać do 75C. ostatnio -18C klimatronik na HI na maxa , ślizgawka tak że obroty 1600-1800 i delikatna jazda po 20km już 92C i całą droge trzyma , podczas przejazdu w mieście spada do 87C . zanim sie silnik nie nagrzeje to jak dasz na HI to nie ma bata zeby sie nagrzało do 90stopni:whistling: tymbardziej w takich obrotach chyba że auto garazujesz, bo takie przemorżone parenaście godzin na takich mrozach jak były to nie realne co piszesz Byle postój tempaeratura spada, jak auta nie kręcisz na obrotach to temperatura bardzo wolno rosnie Dobrze piszesz Kowi ja też się nie zgodzę , że po 10km ktoś ma ciepło ,. ale u mnie auto po przestoju 16 lub więcej godzin , chłodnica zasłonieta , i dopiero po 20-25km 90c ja Klimatronik ustawiam na HI ale nawiew na 2 kreseczki tylko i złapie 90C ale po przejechaniu 5-7km masz tylko 50 , potwierdzone wielokrotnie przez kilka zim .ale wystarczy że zaczniesz hamować silnikiem dłuższy zjazd z góry i temperatura leci na łeb na szyje .

To jak byś potrzebował zestroić po założeniu to wal śmiało służę pomocą

na pewno na żarówkach H7 a nie na H4?

to coś nie tak nie powinna spadać do 75C. ostatnio -18C klimatronik na HI na maxa , ślizgawka tak że obroty 1600-1800 i delikatna jazda po 20km już 92C i całą droge trzyma , podczas przejazdu w mieście spada do 87C .

Coś masz nie tak z instalacja , bo fabrycznie jak załączysz drogowe to nie gasną mijania , w każdym racie u mnie tak jest , i u kolegów tak samo

można , jest to opisane na forum krok po kroku.

Bo to jedna B5 jest na hucie? znam kilku chłopaków , może się i z widzenia znamy , ale nie wiemy kto jest kto.

[ to trzeba się bardziej rozglądać , a swoja droga to mało nas z tej okolicyCo do CB to sam mam dwa zestawy do pogonienia a nawet stacjonarkę do zlikwidowania:naughty:

wszystko jest OK- tak ma być

ta myjnia dobrze znana bo u munie pod domem:grin:

nigdzie bo to jest przelew jak wywali ci ciśnienie korkiem to pójdzie właśnie tym króćcem

przód 288x25 tył 245x10 i jak hamujesz to przód jest dociskany i odciąża tył , dlatego po wypięciu ABS-u powinno zablokować , ale nawet rozebrałem co się dało w takiej pompie żeby wywalić ograniczniki siły hamowania , ale nic takiego nie znalazłem

A4 nie ma korektora , jego role pełni pompa ABS , a sterownik jak piszesz jest pod siedzeniem , po wypięciu wtyczki od pompy , leci taka sama ilość płynu tylko że nie załącza się ABS i tak nie zablokuje kół tylnych nawet na mokrej asfaltowej drodze

krzyżowo przód z tyłem jest rozdzielony., przewody miałem wymienione , i mam takie wrażenie jak by ABS puszczał mała ilość płynu na tylne koła , , dlatego jak podciągnie się zaciski ręcznym to hamuje dużo lepiej . Nie blokuje zacisków , nie grzeją się koła , jak jest z rozwarstwionymi przewodami. Jak odpowietrznik się odkręci i naciśnie hamulec to dużo mniej płynu leci z tylnych zacisków niż z przednich

nie mam czym takiego dużego manometru , ale wymieniałem pompę na inną i jest to samo , a jeśli blokuje koła przednie to ciśnienie jest jednakowe na jednej i drugiej sekcji

jeździłem już z podpiętym Vacuometrem na stałe i trzyma -0,9 --1 a przy ostrym bucie -0,8/-0,9 tak że to nie to , pompę Vacuum też podmieniałem , zaworki jednokierunkowe jak i gumę w grodzi na nowa i dalej:facepalm:

tarcze przeczyszczone papierkiem tak samo jak klocki odtłuszczone wurth brake cleaner , i nic to nie zmieniło , Mnie zastanawia cały czas słabo hamujący tył , jak przyciągnę lekko ręcznym i zahamuje , to jak bym kotwice rzucił w porównaniu do hamowania bez napięcia tylnych zacisków , ręcznym.

Tak tylko w tym linku masz pierwsze hamowanie pedał twardy i auto leci , a następne już normalnie , a u mnie jest teraz tak że za każdym razem jest tak samo , a to jest inna sytuacja , Jakieś inne pomysły?

kolego znam ból opisany w tym wątku , ale to nie ten objaw , a klocki , i tarcze są założone dobrej jakości Ferrodo i nie są przypalone , nawet na papierku przetarłem i dalej to samo ( przy innych też słabo hamuje, bez różnicy)

dynamiczny 004 od niskich obrotów