grzegorzmen

turbo i wtryski ogarniesz taniej ale do FMIC musisz dołożyć drugie tyle co napisałeś

jak nie chcesz iść w koszty turbo od AWX +216+FMIC i dopiero program i sprawdzony sposób na:banan: hybryde se odpuść , jak chcesz już mocniej to zapodaj 11 ale to już dodatkowe koszty a za chwile dwumas i sprzęgło.

Zapomnij, ze za 1800 PLN zrobisz "przyzwoity remont".... Głowica+szlif wyjdzie lekko ponad te 1800 PLN. Chyba ze pod tym pojeciem rozumiesz wymiane golych pierscieni i uszczelniaczy na trzonkach zaworow to tak samo niech zapomni że znajdzie i przeszczepi 110 z całym osprzętem i kompem za 1800 zł jeszcze jak ma to komuś zlecić . Albo doprowadzić swój silnik do ładu albo jak piszą inni znaleźć słupek z jak najmłodszego 90km i jeszcze zostanie mu kaski , na wtryski i program , a będzie lepiej śmigał jak fabryczna 110. Atak w ogóle to zależy skąd mu cieknie , i w jakiej kondycji jest silnik bo może tylko cieknąć , a nie być zajechany , trzeba to wszystko zweryfikować i przemyśleć , bo może lepszym rozwiązaniem będzie sprzedać furke dołożyć 1800 zł i kupić druga jeśli faktycznie ktoś wcześniej o nią nie dbał i w tak złej kondycji.

na początek spróbuj odpowietrzyć nagrzewnice i przepłukać wężem w odwrotnym kierunku , jak będzie powietrze w nagrzewnicy to też nie będzie grać

nie ma takiej koniecznosci chodz na logike jak skaldasz wszystko warto to zrobic . to idąc tym tropem , jak czapka podniesiona to odrazu pierścienie i panewki nowe , tylko po co ? co do popychaczy to wymieniliśmy kiedyś w Boxerze bo się odzywały i na nowych był miesiąc dobrze i znowu zaczęły cykać , wymiana na gwarancji na INA i po miesiącu to samo , i tak klepał nie zawsze, jeszcze przez 150 tys i zmienił właściciela.

przód 18-20 a tył 20-25mm, z tym że zawsze przód mniej o3-5mm od tyłu jak chcesz mieć równo:naughty:

a ile było temperatury na zewnątrz przy uruchamianiu bo jak na minusie to może czujnik uszkodzony?, po odpaleniu chwilowe dogrzewanie jest normalnym działaniem układu

raczej nic ci ten ceramizer w tym przypadku nie pomorze. Jak masz uszkodzony wałek to trzeba wymienić , a na początek sprawdzić ciśnienie oleju i czujnik ciśnienia,

sprawdź czy po odpaleniu wciąga ci sztangę w turbinie ? Jakie błędy wywala vag.

logi najlepiej komplet dynamiczne , statyczne i BS-y i każdy pojedynczo , a na początek jak myślisz że to przepływka to ja przeczyść , ale jak widzę to jeszcze nie jest taka tragiczna , ale sprawdź jak rusza się sztanga i czy chodzi w pełnym zakresie , bo bardziej bym tam szukał przyczyny ,

do17" - 205 tylko profil 50 bo będzie duży balon -może przycierać zwłaszcza w zimie

150mA to za dużo powinno być poniżej 100mA.

popraw logi rób od 1500-4000 z pedałem w podłodze (albo do ilu się da )i każdą grupę indywidualnie na nagrzanym silniku , a na początku stuknij nastawnik na 3mg. i kąt do ustawienia . Odczytaj jeszcze błędy z Vaga na początku i też wklej. Ten mechanik coś się znał na robocie czy to Pan Henio ?

Temperaturę silnika sprawdzając na klimatroniku masz na kanale 49. Nie jestem pewien ale wartość tam wyświetlana przy zimnym silniku jest zawsze od stałej wartości i na pewno nie pokaże ci temperatury ujemnej. W starszych rocznikach 96/97 odczytasz temperaturę na kanale wyłącznie 51 i ma po przekręceniu kluczyka być taka jak na zewnątrz łącznie zaczynając od minusowych wartości potem spada do 0 i rośnie do +50C bez uruchamiania silnika

podmień pompę Vacum bo pompa hamulcowa nie ma nic do wspomagania , możesz także sprawdzić serwo , czy jak zgasisz samochód naprzykład po godzinie czasu masz miekki czy twardy pedał po pierwszym naciśnięciu . Jak miękki to podmiń pompę Vacum , a jak twardy to szukaj dalej nieszczelności albo serwo do wymiany

to że pojedyncze nie znaczy że przed-liftowe a podwójne po-lifcie . Podwójne serwa były montowane i przed-liftem ,ale w połączeniu z większym mocniejszym silnikiem , a do serwa podwójnego idzie pompka o większej średnicy

po roku użytkowania i po jednej zimie NORDGLASS wygląda gorzej jak 15-letni oryginał , w dodatku trafiła mi się ze skazą , pęcherz powietrza w środku , czego nie zauważyłem od razu ,

Nie sprawdzi się bez pompki obiegowej. bez pompki to tylko takie montowane w blok pod kolektorem wydechowym i wtedy malina:banan:

Kąt do poprawy , a do oceny zapraszamy z kompletem logów statycznych i dynamicznych , bo z tych nic nie wynika

Wszystko posprawdzaj a serwa nie rusz chyba że jest uszkodzone , bo tak jak pisze Tomek jakie by nie było to da radę . Serwo poliftowe , czyli podwójne ? A jak masz podwójne , to bezsensem zmieniać na słabsze pojedyncze:facepalm:

dokładnie podciśnienie -1 a z temperatura stawiam na termostat

a jaki masz symbol samej grzałki , bo mam dwa takie zestawy i już od dwóch lat czekają na montaż . jeden mam kompletny a drugi sama grzałkę.

niby nie , EGR działa, ale temperaturka stoji na 70 kilka stopni albo niedogrzany. zrób jeszcze dynamiczne i posprawdzaj podciśnienia łącznie z Vacum pompą

ten log świadczy że jest zaślepiony EGR .

odłącz wtyczkę od ABS-u albo wypnij przekaźnik/ bezpiecznik i już. ale sprawdził bym , odległości czujników od koronek