grzegorzmen

przepływka słabo mierzy i tnie dawki . Można spróbować przeczyścić . Sterowanie Turbiny do sprawdzenia podciśnienia zawór N75 albo przycina się dźwignia od sprężarki.

Szpryce od Rovera?

z powodu zawalonej turbiny jak stoją żaluzje to spalanie wzrośnie. Najlepiej komplet logów ale jak już to dynamiczny 011, 008 , 010 ,003,004 tak na szybko. A sprawdziłeś czy grzybek EGR-u jest szczelny?, nie tylko zasyfiony

kolego wywal węża , zmień na nowy , posprawdzaj inne , i zrób logi wtedy będziemy wiedzieć czy to wina zawalonej sprężarki i trybu serwisowego. sprawdził bym jeszcze EGR tak na szybko. A najważniejsze napisz jaki masz silnik!

No to chyba znalazłeś przyczynę kopcenia:polew::polew: A teraz po wymianie coś się zmieniło czy nie chce jechać bo Turbo zawalone?

łożysko zewnętrzne i wewnętrzne wciska się tak samo z tym że z tyłu jeszcze uszczelniacz przychodzi a z przodu kapselek. Zarówno jedną jak i drugą bieżnie trzeba wybić młoteczkiem gorzej z montażem bo pasowało by najlepiej wprasować , albo wcisnąć dużym imadłem a nie wbijać młotkiem

podepnij vaga i zobacz który czujnik bruździ , następnie wyreguluj jego odstęp od koronki

Ładny polift powodzenia w modach:banan:

przyjrzyj się napinaczowi bo powinien całą szerokościa przylegać do paska , a nie tylko połowa .

sprawdź czy nie masz wygiętego napinacza i rolka napinająca nie idzie współosiowo z silnikiem,(prostopadle do paska) i dlatego zrzuca pasek .Pasek maż powycinany (poszczę piony) z boku czy tylko jak go zrzuci to go przetnie na pół.

przepływomierz słabo mierzy , tnie dawke pocałości czujnik temperatury do wymiany. Dziwne że temperatura paliwa i powietrza w dolocie jest też taka sama przyjżał bym się też tym czujnikom sprawdź podciśnienia i czy gruszka dokciąga kierownice do końca bo sprężarka leniwa i to bardzo. Filtr paliwa dawno zmieniałeś?

nikt się nie bawił nastawnikiem i igłą RSW.? Dobrze ci pali samochód na zimnym i ciepłym? Turbo słabo wstaje , ustaw dawkę na 3,2-4,0 mg. Przepływomierz albo przeczyść albo szukaj innego .

Niestety do sprzedaży musowo mieć dowód rejestracyjny tak zwany TWARDY .( tak samo nie zarejestrujesz jak zaginie karta Pojazdu , musowo wyrabiać duplikat.) Bez dowodu nie zarejestrują , chyba że sprzedający i kupujący jest z tego samego powiatu to powinno się dać to załatwić w jednym okienku .

jak masz wyrzuć kata to wytnij i zrób logi ponownie , bo może więcej palić jak kat przy pchany. Ale moim zdaniem te bipy nie maja za wiele do wysokości spalania , skontroluj czy nadmiernie nie nagrzewają się felgi zwłaszcza tylne, bo często nieodbijający zacisk jest przyczyną

Trochę niedomaga sterowanie turbina - niedoregulowuje jak powinno zwłaszcza na niskich obrotach lekkie przeładowanie a później lekkie niedoładowywanie . Poza tym wszystko niby OK.

Kąt statyczny do podregulowania , na tych upałach , powinien trzymać 91-93C więc termostat do wymiany , spróbuj wyczyścić - przemyć przepływomierz , bo tnie dawkę zwłaszcza na wysokich . Możesz zmienić dawke początkową na 3,0-3,2 mg ( może da się samym wagiem , ale lepiej puknąć nastawnik) wtedy lepiej będzie się zbierał , a na pewno lepiej zapalał .

Te kwity co masz powodują tylko większą wartość "wraku " bez urazy , ale wartości przed szkodą nie ruszysz , no chyba że wycenił ci do najtańszego golasa albo za bazę wziął inny silnik. I najważniejsze jaka jest korekta ze względu na przebieg bo są to grube wartości , zarówno na plus jak i minus Nawet jak wartość wraku pozostałości zmniejszysz za pomocą innego rzeczoznawcy , co jest najbardziej do zrobienia to w tym przypadku i tak nic nie da bo mają kupca za 5tys z hakiem i różnice ci wypłacą . Teraz tylko jedyne co ci zostaje to wziąć kasę i zostawić wrak i skontaktować się z firmami które zajmuję się odzyskaniem kasy z odszkodowania nawet po wypłaceniu środków i za procent od wygranej puli odszkodowania , oni już wiedzą gdzie jakie pismo i jak złożyć . Często potem jak dostaniesz wyrównanie to z orbit wychodzą . A najlepsze że jak nic nie ugrają to cie to i tak nic nie kosztuje , no może jakieś pełnomocnictwo. Warto to rozważyć , bo sam już nic nie zdziałasz . Mnie załatwili tak samo , z tym że przed wypadkiem auto było bezwypadkowe z udokumentowanym przebiegiem i historią co spowodowało że auto było kilka tysięcy droższe , jak większość gniotów z Allegro a i tak wycenił jeszcze niżej , bo tak przedstawia Eurotax i nie dygniesz tego Albo auto robić w serwisie na Rachunki i bezgotówkową płatność , wtedy do prawie całej wartości wypłacą , z tym że nachapie się warsztat a ty nie zobaczysz złotówki , tylko trzeba pilnować żeby wszystko co zapiszą do wymiany wymienili . ---------- Post dopisany at 13:22 ---------- Poprzedni post napisany at 12:44 ---------- .Dobre sobie sami przyznają się że naprawa będzie kosztować więcej jak 11100 zł a za chwile twierdza że pozostałość jest warta po szkodzie 5550zł .:grin:I to jest szara Polska rzeczywistość , a gdzie wartość sentymentalna , koszty modów , bezwypadkowośći i niskiego przebiegu.

i najlepiej że nic z auta nie możesz wyciągnąć po ich wycenie , czyli koła 2DIN , rekaro bixy i wszystko inne co rezałeś zostaje. Wiem bo mnie swego czasu załatfili w ten sam właśnie sposób.

Vag prawde ci powie ,Więc do dzieła !!! A przy jakiej prędkości obrotowej zmieniasz biegi? Jeśli oryginalne turbo VNT15 to nie powinno być czegos takiego , jak juz jest większe to im większa sprężarka z niskich obrotów bedzie się dłużej zastanawiała , bedzie bardziej leniwa.

Vacu to znaczy na podciśnienie , a znalezienie kogoś takiego to graniczy z cudem , bo wielu sie chfali że ma cos takiego tylko myli z urzadzeniami do wymiany płynu hamulcowego. Co do wpadającego hamulca to odpowietrz zaciski tylne w rekach . A osuszyłeś zbiorniczek że chcesz ABS-odpowietrzyć , bo jeśli tak to jesteś w czarnej:whip2:.

jak masz goły ABS to na Vacum , albo mordowanie domowymi sposobami , jak masz jeszcze ABD to Vagiem procedura odpowietrzania .

przerób zasilanie , albo wyprowadź zasilanie do rejestratora spod radia po kluczyku i masz załatwione:banan:

najlepiej zrób zdięcie , niech ci ktoś spisze , symbol. Na fotkach sa oba takie same . według tej rospiski były montowane od 95-00roku a Ja w 96r mam Pierburga , tak że pewności niema jak nie nie porównasz organoleptycznie. Po zatym kupowanie przepływomierza na allegro to jak wyrzucenie kasy. wolał bym urzywke , z możliwością sprawdzenia a jak nie to zwrot , a jak nie to nówkę Zamów w servisie z gwarancja , nawet po regeneracji i zdasz swój stary. po założeniu odrazu zrub logi i jak coś nie tak to wymiana na inny.

CZęsto w tych droższych płacimy za znaczek za marke , a wytrzyma tyle samo co ten średni zestaw a czasami jeszcze mniej. Co do źródła skąd wiadomo że jest oryginalne , jak ponoć MS już od dawna nie robią zestawów do A4 było to gdzieś na forum opisywane .

Ja na swoich MS już 4 rok i jak narazie cisza więc polecam . Wcześniej na tanich hartach po niecałych 15 tysiach zakończyły swój żywot i też stanąłem przed podobnym dylematem. Ale jak na razie Master Sport już ma jakieś 50tys na karku.