grzegorzmen

nawet jak założysz najbardziej miękkie sprężyny , i amortyzatory to nie będzie tak nosił jak stara B4, tam jak załadujesz 4 osoby do samochodu to tył przyciera i siedzi zamknięty na maxa , pozatym przód jest na MC-personach i inaczej zestrojone . Po prostu A4 B5 ma twardsze zawieszenie i sztywniejsze nawet jak zastosujesz koła 15", na nierównościach Passat płynie . ale wyjedź na autostradę to zobaczysz czy passat z takim zawieszeniem seryjnym da ci radę , tak go będzie bujać że długo z tobą nie pociągnie

[quote wiem kolego ze on tyle ma a dokladnie ma 350tys kolezka zwerifikował mi to podczas zakupu Jeśli faktycznie masz 350 tys to tymbardziej Lej Full syntetyk , a na mineralny przyjdzie czas wtedy jak będziesz dolewał litrówkami do stanu .

auta forumowe maja często ponad 400/500 tys i latają na full syntetykach , co do twojego przebiegu 200 tys podchodził bym sceptycznie , kiedyś chciałem myśleć podobnie , ale życie wszystko zweryfikowało . większość naszych traktorków ma grubo ponad 400 , a jak kupujemy to wszystkie maja 189-212 tys km.

Kolego ja też mam podobny wypas tylko że zwykła kiera , listwy progowe oryginał od S-line , znaczek na grilu , boczne leżą w domu i nieczynni go to S-linem. A na Allegro znajdziesz nie tylko więcej B5 S-line podobnie jest z BMW typu M więcej ich w Polsce niż wyszło z Bawarji ale czy to jest prawda... Najważniejszy stan auta i żebyś Ty był zadowolony , żeby tobie się podobał , żeby był bezawaryjny , a jak go poszanujesz to posłuży jeszcze lata bez znacznych inwestycji.

takowe kolumny koledze zaproponowałem na PW.

każda kolumna z innym wzmacniaczem i innym pomieszczeniu zagra inaczej więc porównanie w salonach to też nie odzwierciedla jakości dźwięku , mówie z własnego doświadczenia bo do tych samych kolumn w jednym pomieszczeniu przewineło mi sie ze 20 rożnych marek i mocy wzmacniaczy z dawnych lat HI-endu , i różnica jest kolosalna . Sztuka jest dopasować do danego pomieszczenia , odpowiednie kolumny i zastosować odpowiedni napęd . a jak komuś jeszcze zależy na wyglądzie to jest wyzwanie , albo gruby portfel. Zestaw który gra u kogoś super , u nas w domu może nas rozczarować i na odwrót .

akurat silnik 90KM to jest największy plus tego samochodu.- najmniej wymęczony a najwięcej zniesie .

A z S-lajna to co ma prócz koloru? W B5 taka wersja nie występowała . Życzę niezawodności i udanych modów , wiele przed tobą , zacznij od gleby , ładnego koła i lampek poliftowych , a auto odżyje.

dziwne wahnięcie doładowania pomiędzy 2000-2300 czyżby coś z czujnikiem MAF ? właśnie od 2300 turbina utrzymuje ci dopiero zadane ciśnienie , a jak logi robione na IV biegu to powinno być znacznie wcześniej . Zlikwiduj nieszczelność na plecionce i wtedy zrób logi ponownie . ale najlepiej każdej grupy z osobna wtedy pomiary są dokładniejsze.

zależy ale jak gorzej kręcił to i gorzej odpalał . Najlepiej jak zrobią kompleksowo , ale z drugiej strony widziałem nowe -regenerowane po 150 zł na Alledrogo więc naprawa nie powinna wyjść drożej

stawiam na niedoregulowanie , albo zawalone żaluzje i późno wstaje sprężarka

ja ja zawsze odpinam nagrzewnice przelałem odkamieniaczem do czajników i potem w odwrotna stronę węzem ogrodowym wypłukałem i w zeszłym roku grzał dobrze, jaki i w poprzednich autach i nie było adnego problemu ze szczelnościa . co do środków to chyba szkoda przepłacać , bo jeszcze trzeba płyn nowy zalewać i płuka cały układ .

pewnie automat do roboty. zanieś do speca rozrusznik to ci to ogarnie , a w zimie lepiej bedize odrazu kręcił i będziesz miał juz z głowy

zdejmij pokrywę silnika i sprawdź czy aby nie pokrywa się z pracą kturegoś wtryskiwacza . sprawdza się poprzez dotknięcie rurek zasilających wtryski po koleji. Może któryś wtryskiwacz siedzi!

daj swój stary do regeneracji i tak jeździsz na trzech tarczach:facepalm: Wyślij do kolegi na pewno ci ogarnie , a najlepiej od razu zdemontuj oba koszt będzie podobny jak zakup następnego zacisku do regeneracji

u nas na CPN-ie kiedyś było po wymianie zapasów z wojska , i samochody chodziły super tylko miało mniejsza liczbę oktanową bodajże 86 albo jeszcze mniej i pod górę trzeba było redukować , bo pod obciążeniem "spalanie stukowe" ale w starym korekta zapłonu dawała radę , ale w A4 raczej nie przestawisz , do starszych aut polecam

na gorącym silniku , pompę -głowiczke owiń szmatą i polej obficie zimna wodą , i zobacz jak zapali!!! Sprawdź dawkę rozruchową może trzeba stuknąć nastawnik

Bo niebiescy nie załapali bo masz światła BOSCHA zespolone i myśla że to mijania bo świecą z postojów kami:polew:

wylej olej z węży i Coolera , zrób z 1000km i rozbierz jeszcze raz . Może olej nazbierał ci się przez lata . a w dodatku odmę wsadź w butelkę i wtedy zobaczysz czy turbo czy przedmuchy czy łyka sam silnik ze złej kondycji.

A nie masz kolego połamanych sprężyn z tyłu ?, mnie w przeciągu 6 lat wymieniłem 3 komplety z tyłu i zawsze to samo pękał i odlatywało półzwoju na samym dole ,i auto siadało , może masz to samo Po wymianie stał równo do następnego razu .

tak tylko olejówki powinny się lekko wcisnąć a ciężko ( trzymać ) podczas wyciągania . Ale jak wyszło 70% na djagnostyce to są jeszcze OK

albo przestawiła się pąpa , , albo słaba kompresja Sprawdź vagiem jakie masz błędy , i znaki na rozrządzie . Olej miałeś w IC i przewodach ( w dużych ilościach)co by świadczyło o kończeniu się turbiny. zobacz czy ci się pompa wtryskowa nie zapowietrza i czy masz pełny filtr paliwa

to że wymieniałeś przepływomierz w październiku nie znaczy że jest dobry , czasami zakładasz nowy/regenerowany i nie mierzy poprawnie A jeśli kąt wtrysku sprawdzałeś w BS 000 to jest w granicach doregulowania i podczas pracy niema dużego wpływu na moc i logi . Ma znaczenie na zapalanie samochodu

Na przeglądzie raczej nikt nawet nie będzie sprawdzał czy jest tabliczka , no chyba że trafisz na służbistę , ale przy kontroli Policjant zatrzyma dowód jak nie będzie tabliczki , lub naklejki homologacyjnej.

będzie OK.