SotoM

DPF'a masz jeszcze w nim czy juz wykastrowany ?? - podejrzewam problem w sofcie a przede wszystkim mapy odpowiedzialne za wypalanie dpfu - tzw dotrysk paliwa gdy włączy sie procedura wypalania dpfu stąd siwo i smierdzaco za tobą

Może na początek wymień korek na zbiorniczku- może się nie otwiera przy dużym ciśnieniu w układzie co może powodować że nagrzewnica się zapowietrza stąd leci zimno... Chyba ze w najgorszym przypadku dostają się spaliny do ukl.chlodzenia.

A czy ktos kumaty wogole zagladał do EGR'u weryfikował go i do mechanizmu przepustnicy??

Chyba że szlak trafiło zabieram pompy oleju brak smarowania i motor zatarty więc nic dziwnego że wybucha... Ale wtedy by już nie zapalił.a silnik ponoć zapala więc oraz na BJ powinno wyrzucić komunikat ciśnienia oleju. Tylko czy w dużym zakresie obrotów silnika wyświetli kominikat czy nie- słyszałem od kilku znajomych ze komunikat wyświetli przy do 2000obr powyżej już nie...ile w tym prawdy....?

Mi jak pękł kiedyś tłok to z częściami po grubych rabatach i zrobieniu głowicy kompleksowo z olejem zamknąłem się w 2500zł robota moja. Nie podejmuj pochodnych decyzji najpierw weryfikacja ustalenie przyczyny wycena naprawy i kalkulacja co robić naprawa silnika czy używka w cholera wie jakim stanie

Niestety nie... potrzebna będzie konkretna diagnoza dlaczego tak się stało jeżeli faktycznie tłok pękł czego ci absolutnie nie życzę... Powody: -Ppd w nieprawidłowe kondycji leje -Utrwala klapka wirowe z kolektora ssacego i narobił spustoszenie w cylindrze -Ceramika swiecy zarowej pękla i odłamek wyrządził spustoszenie -Lub coś się urwalo w zaborze egr np pierścień uszczelniający przepustnicy spalin bądź nawet może poruszyć się tulejka w zaborze egr przez którą przechodzi ośki z powodu nadmiernego luzu oski. Aby Dowiedzieć się o szczelności cylindrów należy wykonać spr.cisnien sprężania lub wykonać test na szczelność.w tym przypadku należy zdemontować pokrywę wałków rozrządu wykręcić świece żarowe (dokonać obrazu ich weryfikacji pod względem ubytków/wypalen / odłamań na zarobkach) następnie wyposażyć się wspierane powietrze, ustawić rozrząd tak aby na danym cylindrze były wszystkie zawory pozamykane czyli w cykl pracy i dmuchnac przez otwór świecy w cylinder i naslichiwac czy powietrze będzie uciekalo np w kolektorssacy lub wydechowy jeśli tak nie będzie zawory szczelne natomiast jeśli powietrze będzie dmuchało z wnętrza silnika przez otwory w głowicy którymi zalatuje olej tzn ze jest tłok pękniety lub pierścienie, jeśli w trakcie dmuchania silnik (wal)się poruszy tzn ze dany cylinder jest szczelny i tak kolejny cyl.az w końcu się okaże. Jeśli wszystkie cylindry będą szczelne trzeba dalej szukać

podepnij raz jeszcze pod waga i podaj wartosci w gr 004 (2,3,4 okienko) potem bedziemy isc dalej...

bez problemu mozna ustawic kat wtrysku jak i synchronizacje wałków bez ingerencji w pysk wozu. 6000zł wstyd za nie znalezienie i nie usuniecie problemów... a winowajajca na 99% bedzie EGR - kwestia go zweryfikowac - ośka (luzy) , tryby w mechanizmie.

moim zdaniem dziura w tłoku. teraz silnik jak zapala...?? zapali normalnie z tym ze nim telepie jakby by go miało wyrwac z budy??

Załóż sobie konto na YouTube, wrzuć film na yt i potem wrzuć link na forum. Oby się nie okazało że te stuki pochodzą z koła pasowego sprężarki klimatyzacji. Teraz miałem klienta właśnie na stuki silnika... inny warsztat proponował Panu wymianę panewek i sworzeń tłokowych... Szkoda by było jakby po remoncie dalej występował problem....

Do sprawdzenia koło pasowe alternatora- prawdopodobnie zablokowana wolmobiezka przez co skacze i hałasu napinacz.

http://diesel-inside.pl/ -zapraszamy

jedyna różnica t w króćcu wodnym na wyjsciu chłodziwa... sztukowac,kombinowac - o kant d*py taka robota...

Musiał byś ją ominąć i obserwować układ...Często zdarza się nieszczelności króćca z tyłu głowicy obadaj dokładnie chyba że chłodnica wody puszcza a że teraz mokro więc wszystko jest tam mokre

moze- bywaja tez egzempalze które stukają jak tylko temp.silnika skoczy na 40* najpierw stukaja tak "miekko" i ze wzrostem temp.coraz bardziej metalicznie(pd był juz okrutnie zmeczony- a korekcje,bipy wszystko eleganckie) jakby cos miało sie urwac ,silnik wystygnie,zapalam nie ma nic , 40* zaczyna sie... ja to sprawdzałem na pracujacym silniku przykładajac stetoskop nie do pokrywy a do rantu głowicy silnika po długosci pokrywy, potem w celu spr.zamieniałem PD cylindrami odpalałem stukot sie rozpoczął i przeniusł sie z 4go cyl na 1cyl.no to juz miałem 100% pewnosci.

Jeśli puka pd to na kompie nie wyjdzie jest to Uszkodzenie mechaniczne. Ale to jak pompka puka to słychać ewidentnie przy głowicy.ogólnie w 16V zdarza się to sporadycznie najczęściej w 8V. A osluchiwany był silnik od spodu...

PD - Czyli pompowtrysk... Więc.je masz.

Tak pd też może stukać,ale stuka metalicznie jakby coś w silniku się rozpadalo Prosta patent - kijek, jeden koniec przutknij do ucha drugi koniec przykładaj do silnika,działa jak stetoskop (no chyba że masz w posiadaniu stetoskop) może uda ci się wysłuchać skąd Dochodzi Dźwięk. A dla nas może to nagraj i wrzuć linki np z yt

ciezko w b7 cos włozyc bez demontazu grilla od str silnika po lewej jest wentylator a z prawej sa klapki osłaniajace...- trik raczej lipny... owszem w b5 i b6 jak najbardziej - po otwarciu maski chłodnice sa na wierzchu... jesli wymienisz termostat a temp. bedzie na 90* a z nawiewów bedzie co jakis czas leciało zimne(zapowietrza sie [spaliny] nagrzewnica) za chwile normalnie gorąc a przewody ukł.chłodzenia beda twarde- to nie wróżę dobrych rzeczy moze byc mała nieszczelnosc pod głowicą,choc najpierw wyeliminował bym dla testów -zmostkowac przewody chłodzace zasilajace chłodniczke EGRu. w sobotę przerabiałem to w passacie b5 AJM PD jak również w rodzinnych VAG'ach (pasat b5 AHU, a4 b5 AFN, b6 AVF - te modele nie miały chłodniczek EGR'u) - test na CO2 nie pokazał nic - po zrobieniu głowic wszystko wróciło do normy jak producent wymyslił...

http://olx.pl/oferta/kolektor-wydechowy-audi-2-0-tdi-140km-CID5-IDdf3Y7.html#9234c3afa2,

Często się zdarza że bagnet siedzi jak wklejony...trzeba naprawdę mocno czasem pociągnąć, Na ciepłym silniku próbuj aby nie pękło nic.

Ja sądzę że winowajca był Dpf.zawartość popiołu/wilgoci zamarzly co powodowało duszenia się silnika własnymi spalinami -bynajmniej ja teraz tak mialem-po 3dniach stania auta wkręcała się do 3000rpm potem ją dławiło, jak go chciałem ciągnąć dalej to aż zaczynała dymić na niebiesko,z 5X porobiło takie próby aż w końcu puściło, na koniec pierdneła kolorowego bąka i zaczęła jeździć normalnie teraz jak codziennie auto jest używane problemy nie występują. To jest tzw rozpórka jakbyś jej nie miał to wymiana akumulator.to 10min pracy. Też u siebie wymieniłem.

Poziomu oleju nie powinno się sprawdzać na zimnym silniku zawsze na rozgrzanym... Przybywanie oleju to dziadostwo niewiadomo w którym kierunku iść... Ale skoro we wrześniu miałeś robione pd raczej watpie aby była to ich wina-chyba że masz w złym stanie gniazda i już powycieralo Oringi.ale sądzę że mialbuswtedu problem z uruchamianiem silnika na zimno. Prędzej bym stawiał na tandem. Chyba że cos jest nie tak na mapach ruszonymi w sofcie... Odessj olej na 1/2 stanu i obserwuj

Też się nad tym zastanawiałem czy to czasem nie pomarańczowa kontrolka z napisem min.

Ile cię kosztuje nowy egr że jesteś tak negatywnie nastawiony na nie wymienianie go....? Nie można egr'u całkowicie wrzucić ponieważ jest on elementem składowym budowy układu dolotowego-do egru przymocowana jest klapa gaszaca...