SotoM

Nie przerabialem tematu ,ale pochylił bym sie nad zasilaniem regulatora podcisnieniowego chlodniczki spalin egru - jej zasilaniu/sterowaniu Sprawdź podciśnienie od elektrozaworka (na dole po prawej str.silnika są 2 takie same- 1 steruje chłodniczką a drugi klapkami w kolektorze ssacym- po przewodzie podciśnienia trzeba by było isc paluchem i trafisz który dokładnie nim steruje) do regulatora a takze sam elektrozaworek sterujący. wyjmij ten elektrozaworek i go przemyj - przez te krócce wlej WD40 np - poprostu go przemyj... jak masz sprezone powietrze to na koniez ewent.go bardzo delikatnie przedmuchac i podłącz-zobacz czy błąd zniknie. ewent mozesz go zamienic z tym drugim i zobaczysz czy bład ci zniknnie a pojawi sie nowy od klap kolektora ssacego - wtedy swiadczy ze elektrozaworek jest padniety...

może da rade to sprawdzić za pomocą kamery endoskopowej przez korek spustu oleju... przy najbliższej okazji sprawdzę czy jest taka szansa wejść do miski i dojrzeć czy jest koło czy łańcuch... wielu ludzi sprawdzało przez ASO-tam informowali ze jest tak czy tak, a po zdemontowaniu miski okazywało się co innego...

Nie wiem czy dobrze mnie zrozumiałeś wtyk jako wtyk może siedzieć dobrze mi chodzi o piny w kostksch pin w kostce może się chwiac przez co traci napięcie i pompka świruje.

doginane były piny na złaczach przy PDE lub podkładana była druga wiazka do PDE? - przy "chwiejnych" stykach nie będzie błędów...

Dzwon do Patryka... www.picmaker.pl

chyba sobie jaja robisz zgadzam się...

Piasta jest na klinie.najlepiej ściągaczem ją zdemontować. Jak ci się chce to zamień koła zebawę stronami odpal i sprawdź.

Soft się nie psuje tak nasrał ci w kompie tuman od dpfu.

Najprwdo podobnie nic nie zdziałasz ten błąd występuje jak jest tabela błędów pocieta tak robią nieudolni ludzie którzy coś tam wiedzą jak to zrobić ale nie do końca. Jeśli masz trochę pojęcia to porozlaczaj przy silniku wszystko co da radę- egr przepustnice N75 czujnik gruszki przy turbo,przeplywke listwe ppd i swiec itd...po tem włącz zapłon i krec rozrusznikiem prez 20s potrm spr.błędy- jeśli nie pojawią się żadne błędy to możesz sobie szukać mózgu w.... wtedy ci tylko zostaje pojechać do aso na wgranie ori Softu i pojechac do juz ogrnietego tunera na profesjonalne wyłączenie dpfu który ruszy to co trzeba a nie wywali cała tabele bledow. Na macanego to mozna pochylić się nad spr.mechanicznie zaworu egr mianowicie -stan zębatek,luz oski i szczelność przepustniczki spalin. W taki sposób podnioslismy z kolega brd kolegi od nas z forum lecz niestety on także musi pojechac do aso na wgranie ori softu i ma przyjechać do nas ponownie na ogarnijcie tego jak należy...

moim skromnym zdaniem tandemówka ci przepuszcza ON do oleju - częsta przypadłość jak w 1,9.- ale tego nie sprawdzisz- 2ga pompa na podkładkę.

obejrzyj dokładnie - raz ze masz wychlastaną zębatkę środkową to i na pewno 2 pierwsze ząbki na półksiężycu. zdejmij zębatkę i zobacz w której pozycji będzie miała największe ząbki i tak ją załóż aby w starcie egru odrazu ruszyło oskę. sprawdź luz całej oski egru- złap za przepustniczke i popychaj ja góra/dół - nie powinna miec wogóle luzu - jesli ma tzn ze tuleja prowadząca oske jest wytarta - usterka nie naprawialna - egr kwalifikuje sie do wymiany oraz spr szczelnosc pierscienia przepustniczki zobacz

co sie dziwic jak nowi mechanicy w ASO to świeże głąby(bo inaczej niemożna powiedzieć) po szkole... przez VW przewija się tylu "mechaników" ze mózg staje-lecz prawdziwi fachowcy poodchodzili...wiec co sie dziwic ze nie znaleziono usterki. byłes w koncu na porządnej diagnostyce u ogarnietego człowieka...?? a byłes w serwisie audi w koszalinie...??

VWójcik na kolumba - proś aby Tomek to sprawdzał...

To samo. http://allegro.pl/wurth-zmywacz-gaznikow-i-przepustnic-profesjonalny-i5333498942.html

tak

a ten dźwięk pod maską to gdzie go najbardziej słyszysz...?? bo z kamerka powędrowałeś na turbinę - tam słyszysz ten dźwięk?? dziwne ciut bo jak dla mnie to wygląda na padniętą klapę gaszącą lecz ona znajduje się z lewej str.silnika... w nią wchodzi gruby przewód powietrza doładowanego. - niektórzy bawią się w jej naprawę pod warunkiem ze ma się na części drugi podzespół - a tak wymienia się na drugą - używkę lub nówkę w zamienniku.

ja odnowie moja sytuacje - na złączu maty oparcia mam 45,5ohm - ale co dziwne jak dokopałem sie do maty to w zadnym miejscu nie miałem połączenia. nawet dokopałem sie do połaczenia instalacji maty. dotykam wiazke maty - brak przejscia, dotykam lutów gdzie instalacja jest połaczona z wiazką maty - przejscie jest jak równiez 45.5 ohm. nie ogarniam tego - i o co chodzi z tą matą...??

co do swistania -sprawdź dokładnie pod wzglętem nieszczelnosci układ recylkulacji spalin a takze czy kolektor wydechowy nie jest pękniety - dobrze byłoby jakbys ten dzwiek nagrał i zademonstrował... czasami zdarza sie ze pęka chłodniczka egru. - a ten świst wystepuje niezależnie od ilosci wciśniecia gazu czy przy stopniowym przyspieszaniu świst nie wystepuje a tylko przy pełnym wcisnieciu gazu...??

może tuleje ławy przedniego zawieszenia... któraś jest zerwana i tak skrzypi/strzela.... osobiscie nie miałem przypadku ale ponoć tez są jakieś hałasy w zawieszeniu gdy wytłuczony jest otwór w zwrotnicy w którym siedzi tuleja sworznia wahacza dolnego tylnego (banana/reakcyjnego) i w tym przypadku do wymiany jest zwrotnica...

a czy ten stuk takze powstaje podczas krecenia kierą gdy koła nie dotykają ziemii...? - aczkolwiek moze niebyc nic bo wtedy nie ma obciazenia na układ kierowniczy jak i zawieszenie... kurcze moze któras tuleja na dolnym wahaczu tak strzela lub któryc sworzeń wahacza....

jak słychać to również przy odpalaniu silnika to moze nic w zawieszeniu nadwozia a problem tkwi w zawieseniu silnika/skrzyni że tak strzela. na filmie trzaski występują podczas manewrowania (z tego co zaobserwowałem) gdy koła się toczą i manewrujesz pedałem sprzegła - wiec silnik na poduszkach pracuje przedewszystkim na Lewa poducha najbardziej pracuje bo się unosi.

nalej najpierw 3L - zapal silnik niech się nagrzeje do tych 90* zgaś odczekaj z 5-10min,spr poziom i wtedy dolewaj po setulce aby osiągnąć 1/2 - ja bynajmniej tak właśnie robię gdy jest problem przybywania ON do oleum... sprzęty/instrukcje regulacji PD masz....??

i fura do testowania i nagminnego obserwowania stanu oleju. najlepiej oleju nalej tak abys miał =1/2 na bagnecie. bo te bagnety w 2u litrówkach to patola...

no dokładnie tak... jazda stylem emeryta na spokojnie po 1000/3000 km wymiana oleju i z głowy...

Krzychu owszem są za 4 ,5,6 koła silniki...ale nie wiesz co kupisz -jak byłem na etapie remontu silnika (to było 2lata temu) to na alledrogo były tylko 2 silniki BRD 1 za 7100zł a drugi za 7500zł. bardzo dużo widziałem/przerobiłem i sie nasłuchałem ludzi jakie mieli przeboje z za***istymi używanymi z małym przebiegiem silnikami z całym szczęsciem z gwarancja rozruchową - tak były dobre ze sprzedający sam przyjeżdżał i demontował sobie z samochodu... a po za tym nie mowa jest tu o BRD a BNA wiec nie śmiećmy...