SotoM

Kryze o której piszesz ją wstawić/wspawać na wejściu spalin z puszki po dpf'ie do rury?

Kwestia wymiany oringu znajdującego się na połączeniu -oring w aso 20zl + twoja praca 10minut

Bez podłączenia kompa nie dowiesz się nic

koledze chyba zalezy na zachowaniu "cichości" pracy turbo tak jakby było dpf.... No własnie ja tez jestem za tym a sadze ze turbo bedzie słyszalne dość mocno... (porównując fakt z modelu b5 po usunięciu kata i wstawieniu przelotowej rury) ja mam w palanie u siebie dpf rozpruć i wykonac w porcelanie na przelot duzy otwór otwornicą...

Umyj to najpierw wszystko pojezdzij trochę i zobacz skąd leci.najpewniej nie jest to wyciek oleju po nalaniu oleju jak napisałeś. Umyj dokładnie silnik i prawdo podobnie leci tak spod pokrywy zaworów,to co wyleci osadza się na dole silnika i z pędem wiatru rozwiane jest po całym dole silnika.

Przecinają się vnt lub sprężyna w gruszce strzela

Manometr do pomiaru podciśnienia trzeba podłączyć dp zaworki 1dno kierunkowe który znajduje się na grubym Przewodzie do serwa

niestety to normalne... ja kidys tez sie tego przeraziłem ale to było 7 lat temu po wymianie po 7000km założyłem pasek Conti. ale temat juz o tym kiedys był kilku mózgów sie wypowiadało... tak ma wielu uzytkownikow tylko mał kto o tym wie. także nie stresuj się jeździj.

nie ma tragedii 1L/10000km pewnie w instrukcji będzie ze dopuszczalny wynik. to normalne ze egr bedzie ulepiony nagarem i olejem ,który krąży w układzie doładowania...

ktos pomyslał i go wykastrował za nim miało by sie zerwac i wpasc do cylindra - i dobrze ja u siebie tez juz ich nie mam. ukłąd podcisnienia i jakosc budowania podciśnienia przez tandemówke..??

jeżdżąc po mieście np 3 bieg 60km/h i 2500rpm dpf będzie się wypalał i nie ważne od stylu jazdy, coś jest uszkodzone przez co nie może powstać regeneracja dlatego wyswietliło ci komunikat... trzeba podłączyć kompa i sprawdzić...

niech wogole ktos diagnoze postawi co sie stało... dwumas/praca nie na wszystkie cylindry...

ale sobie skrót wymyślili... nawet google nie wiedziało o co chodzi...

przyczyn moze byc kilka... tak jak kolega wyzej napisał - podciśnienia - u mnie np pękł łącznik podciśnienia podłączony do pokrywy wałków koło kolektora ssącego moze byc nieszczelna gruszka sterująca klapkami kolektora ssącego - łapac bedzie lewe powietrze padnięta vavumpompa - wytwarzająca za słabe podciśnieni (zwróc uwagę czy bedzie zmiana w mocy ,gdy zapalisz silnik po dłuższym postoju z wciśniętym dodatkowo dość mocno pedałem hamulca) moze byc źle ustawiony rozrząd (synchronizacja wałka wydechowego wzgledem ssącego) moze byc zmęczony zawór EGR (elektronicznie w zasterowaniu bedzie działa prawidłowo lecz mechanicznie moze byc zuzyty) bardzo duzy wpływ na mulenie z dołu ma DPF - o ile masz go na pokładzie jeszcze.

Osobiście nie montowalem tych głowic ale słyszałem od nie jednej osoby ze kupowali montowali bez problemów -intercars ma je w ofercie i może tez cermotor. Stara chyba się zdaje na tausz. Bad to chyba nawet to samo co 140tka blb

Serwis audi masz na słonecznym a zwykłych warsztatów masz od groma ja np polecam www.dgauto.pl chłopaki robią jak autoryzowany serwis.

Co to upg

Ja rozumiem ze problem z zarciem oleju zaczęło się po tym jak turbo padło,turbo zostało zrobione i zaczęły się problemy z jedzeniem oleju,wiec dla mnie to turbo...chyba ze kolega nonstop gniecie furę do czerwoności wiec nie ma się co dziwić -w co wątpię.

Ja też sądzę że to turbina.może została zregenerowana na jakiś tanich chińskich śmieciach.

A jednak... Nic z motorem się nie stało jak ci nie zassal oleju w cylindry na tyle ze sam obrotów nabrał to luzik.kontrolki oleju tez ci nie wyświetlić w czasie awarii wiec olej musiał być może miarka sucha a to nie znaczy o braku oleju bo jego jeszcze w misce leży 3l

Spr poziom oleju w silniku, turbo do sprawdzenia pod względem luzu oski i pd ich gniazda i uszczelnienia.

To pojedź na diagnostykę silnika... Jakimiś błędami ci żuca w ECU.? Może masz niedoladowanie i szukasz przyczyny nie tu gdzie szukasz

W 8v i 16v są inne tolerancję a z bani nie pamiętam w 8v coś.coś kojarzę od 3-8' a w 16v nie pamiętam od ilu czy od 0-7,6' czy od 3-7,6' w każdym bać razie ja mam u siebie 4,6 jak z autem się nic nie dzieje i nie ma problemu z zapaleniem i nadmiernym zużyciem paliwa to nie ma sensu tego ruszac

Jest dobry lecz jest na końcu tolerancji która to wynosi 7,6' kwestia ruszenia walka wydechowego

0,0 to idealne ustawienie ,ale jak ci nie pasuje to machnij wałek o włos na 0,5