SotoM

To wyjmij pompę że zbiornika i sprawdź sito-moze jest zaklejone gnojowiskiem

Kupisz uszczelke głowicy to jest rozpiska z kolejnością i etapami.nowe śruby do głowicy kup i zwilż olejem śruby jak będziesz dokręcał czape.

To dźwięk turbiny nie to że się kończy a coś jest przyczyną wytwarzania tego dźwięku,jeśli dzieje się to czasami może być to efekt wypalania się Dpfu.a że może często mu przerywasz wypalanie to on c z Estonia włącza wypalanie aby dokończyć procedurę... A jeśli to nie przez Dpf to coś jest z osprzętem turbiny-kierownice spalin lub coś z Gruszka turbiny.

ja wyciągam kolektory i klapy wyłamuje z oski, oska musi zostac ze wzgledu ze beda przeloty z kanału do kanału jak się wyciągnie wszystko...

na pewno od diagnostyki komputerowej i zapodajac temat w dziale silników 3kilo

Jak koledzy piszą ale niech ktoś sprawdzi Jeszcze drażnosc przewodów od czujnika różnicy ciśnień- czasami potrafią się zabić sądzą...

niech paczą... http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?59993-Instrukcja-monta%BFu-i-regulacji-pompowtryskiwaczy-materia%B3y osobiscie wszedzie reguluje PDeki na 180.

Jest też na liście... 12nm +3x90* wszędzie smaruj łeb śruby i delikatnie gwinty,nie kręc na sucho.

Nakrętka rolki napinajacej pasek rozrządu - 20Nm + 45* koło (piasta) wałka rozrządu- 100 Nm 3 śruby koła wałka rozrządu - 25 Nm śruby stopek wałka rozrządu- 8 Nm + 90* (zastosować nowe śruby) śruby wałków sterujących PDE - 20 Nm + 90* (zastosować nowe śruby) śruby PDE - 12 Nm + 270*(3x90*) (zastosować nowe śruby) Pompa tandem (jeśli tez ja wyciągałeś) ja kręcę śruby M8 - 18Nm, a małe M6 na 10Nm - bardzo dokładnie uczyć z kurzy/pyłu powierzchnie przylgni - wystarczy że przyklei się ziarenko piasku i będziesz miał nieszczelność...

Drgania z silnika czy na budzie? Może to od kół?

Robiłeś kiedyś bardzo prosty silnik Opla np.1.4 8v (bez kolizyjny)? Tam jak się nie wycisnelo hydro z oleju to po złożeniu silnika i kręcenia rozrusznikiem efekt był jak przy wykreconych świecach - brak kompresji bo zawory były uchylone przez nie wycisniete hydro. Jak w tdi przy zamkniętej klapie powietrza. Więc co się stanie gdy założysz napełnianie hydro w silniku kolizyjnym...? Montaż - zanurzenie hydro w oliwie byle by bylo tłuste, zakładam wałek, spinamy rozrząd, 2 obr.wałem i zapłon... Musi jebaństwo pracować dobrze... Myślę że nie ma co robić z igły wideł...

Przy demontażu miski trzeba zdemontować przedni ogranicznik -tzw przednia poduszka która jest na środku przy chłodnicach, niektórzy montujac ją spowrotem zapominają ten ogranicznik ustawić na środku wspornika przez co Ogranicznik oparty jest o wspornik co powoduje drżenie wyczuwalne na całej budzie jak i pod tyłkiem.

być może jak tylko do 2500 się daje wkręcić to może być w trybie wypalania dpf'u...

Dpf masz na pokładzie? Zaślep egr lecz z otforkiem fi 8mm. I potestuj. Chyba że egr kleka.niech go ktoś fizycznie zweryfikuje na YouTube zamieszczalem 2 filmy.nieszczelności przepustnicy spalin i luz poprzeczny oski.

W ASO bardzo drogo wychodzą śruby, np ja zamawiam w intercars'ie wychodzi o wiele taniej niż w ASO i też oryginały... ja wiem czy jest sens PDeki wyciagac...jesli nic ci sie nie dzieje to bym nie ruszał... Wałek , hydro,uszczelniacz wałka rozrządu,sruby do wałków PD i skłądać ewnt nowa uszczelke pokrywy z 40zł erling.

Wychodzi na to że jest różnica w instalacji - Rozmieszczenie pinów we wtyczce do ECU? przerwa w instalacji, Wyciągales sterownik i sprawdzałes instalacje na przejście od elektrozawory do ECU silnika

Synchronizacja rozrządu lub też egr a może to być także wtrysk/iwacze

W sofcie go wyłącz

Potwierdzam Passat i skoda mają L/h W audi -grupa silnikowa 015 jest spalanie na b.j chyba w 3cim okienku

Korekcje mogą być ok ale wtrysk może być Mechanicznie uszkodzony i bedzie stukał kilka razy się spotkałem z taką sytuacją. Osłuchaj stetoskopem głowice skąd dochodzi hałas, potem zamień PD miejscami na 4ty gar, jeśli stukot jest z przodu silnika to przy uszkodzonym PD powinien być słyszalny z tyłu silnika.... Ja tak to widzę.

Prawdopodobnie wtrysk tak stuka...tak coś podejrzewam... A że błędów nie masz to może przez to ze kolejny mądry tuner tak pociąl tabele błędów w ECU że nawet jak porozłaczasz cały osprzęt silnika to pewnie nie będziesz miał błędów...

I komp i fizycznie...

sprawdź ustawienie rozrządu... synchronizacja- wał korbowy a wałek rozrzadu ssacy i potem ustawienie na znaki i spr.na blokadę ustawienie wałka wydechowego względem ssącego.

chyba ze jak góra wyciągali DPF to musieli demontować chłodniczkę EGRu - może poskładali na stare uszczelki lub źle coś skręcili-np uszczelka się wysunęła przy skręcaniu... lub może uszkodzili coś - np pękło kolanko ( harmonijka) przewodu spalin z chodniczki do EGRu.

Nagraj to i zapodaj dźwięk lub film.