SotoM

Olej w układzie doładowania to normalka. I gdzie pokazał się olej -najwyższy punkt od pokrywy walka rozrządu? Po zrobieniu 700km znowu tak samo wszystko jest zalane? Przez ten czas po umyciu i uzupełnieniu oleju to przez te 700km coś dolewales

to najtanszy z zamienników... np do 2.0tdi 16V jest tańszy o prawie 100zł (majac na mysli do Audi) egr moze elektrynie funkcjonowac poprawnie lecz fizycznie/mechanicznie moze mic usterke np czasami sie nie domknie a jego czujnik(moduł) widzi ze jest zamknięty...

pasuje na 100%. nowy pierburg 630zł.(po -....%) detal 836zł

tzw limiter obrotów-skoro dopiero przy 5000rpm to poczółes tzn ze jakis tuner go przedłożył bo oryginalnie przy jakoś 4300rmp to zjawisko występuje.

przyczyna moze byc dwumasowe koło zamachowe lub późno napełniający się hydrosztos lub nawet wytarte oringi na pompkach jak takze wyrobione gniazda pompowtrysków.. jak mozesz, to nagraj jakis filmik demontrujacy to zjawisko,hałas itd....

Jaki kod silnika.... Albo motor ilu zawodowy 8 czy 16 ?

Albo pęknięcia tłoka.

Moim zdaniem ktoś nie ogarnia prawidłowo map. Pompki ok parametry pracy ok wszystko niby ok... a problem jak był tak jest...po zmianie softu jeszcze gorzej wiec... Chyba ten człowiek nie ogarnia... A egr sprawny,wyłączony

Soft zmieniony w jakim celu. Robiłeś pompki i wyrzuciles dpf? Może chłop niektóre mapy źle porobil dlatego kopci. Brd ma 4 mapy paliwa. każda z nich jest na inny zakres temperatury silnika. Płyn chłodzący ci nie znika

załozyc inne koła na próbe - jesli problem zniknie to moze byc spowodowane uszkodzeniem opony. sa teraz wyzaraki bardzo zdolne które robia test drogowy ,bicie i dopasowanie opony do felgi. po oponie moze nie byc sladu uszkodzenia a moze byc zwichrowana... jesli to nie koła to moze cos z półosiami napedowymi.

mylisz sposoby na rodzajach uszkodzeń uszczelki. tobie do układu chłodzenia nie dostaje sie ciśnienie sprężania/spaliny tylko olej silnikowy.

raczej napewno cos wpadło i smigła wentylatora o to ocierają... odpal silnik na zimno i zwróc uwage kiedy dzwiek powstanie - jednakowo jak przy włączonej klimie wentylator chłodnicy sie załącza czy nie ma on zwiazku.

Piotr bardzo dobrze gada, nierwac czapy na daremnie...chłodniczka/wymiennik ciepła to pierwszy do sprawdzenia element jesli w płynie znajduje sie oliwa. - ciśnienie oleju jest wyższe od ciśnienie wytworzonego w ukł.chłodzenia.

Jaki ty wogole silnik masz? Jedyne co może wpaść od strony gorącej to odłamek żarnika świecy ale uwierz ze silnik na danym cylindrze byłby raczej uszkodzony. Tak po za tym nie raz się spotkałem ze nakrętka wirnika kompresyjnego się odkrycila oska wyjechała z korpusu i wirnik zasilający zetknął się z obudowa i poszedł.... Także będziesz się bujal z temat...także.kwestia kto ulegnie... Ty kupisz turbo czy on zrageneruje. Bierz rzeczoznawcę niech oceni uszkodzenie wirnika czy coś w.niego wpadło czy się wysunął.w tym czasie kupuj turbo uzywke zmieniaj i jezdzij, potem któraś może sprzedaż

to olej który krąży w układzie powietrza doładowanego - wlatuje on do modułu klapy przez ośkę przepustnicy - gromadzi się tam z biegiem czasu uszczelka pokrywki nasiąka olejem wypycha ja na zewnątrz przez co potem jest efekt jak u ciebie. może się to już z mieniło w nowych klapach.- ja rok temu do siebie zakładałem nowa klapę....

Jedz do aso,kup: oring miedzy klapę gaszącą a egr Oring uszczelniający przewód doładowania Ten podzespół klapy gaszącej trzeba wyjąć, odkręcić pokrywkę silniczka, wylać z stamtąd olej którego nie powinno ogólnie tam być (lecz jest to już ich cechą/wada) porządnie to trzeba umyć wypłukać i poskładać do kupy i po temacie. -ten olej za nim się tam nagromadzi ponownie to minie kupę czasu. Ja np się z frajerowałem kiedyś i przez ta wadę wymieniłem klapę na nową.dopiero po jakimś czasie mnie kolega z dużym stażem uświadomił. Także puki klapa prawidłowo pracuje to nie ma sensu jej wymieniać z powodu tej wady.

Egr masz wyżej czysty a to zaolejone to klapa gaszaca w którą włożony jest przewód powietrza doładowanego. A chyba ze to z tego połączenia tak sadzi...

W silniku klapy gaszacej zbiera się olej z dolotu co powoduje rozszczelnienie się uszczelki pokrywy przez co olej wydostaje sie na zewnątrz,kapie na silnik i z pędem powietrza rozchodzi się po powierzchni przez co jest efekt niesamowitego wycieku oleju. Ale dobrze tez może to być wina oringu uszczelniającego pokrywę filtra oleju - często mechanikowi nie chce się zmienić oringu,co po kilku krotnym ruszeniu olej wydostaje się na zewnatrz tworząc taki efekt.

Coś mi to bardziej na wtryski podchodzi to dymisji na bj. Olej w wydechu to się wypali po 2dniach jazdy.

A nie masz może na składzie pustego dpfu Szukam puchy aby w wolnych chwilach pomodzić puche. Na swoim nie pomodze bo musze być mobilny

skoro gośc ominał programowo EGR tzn ze go wyłączył i egr jest cały czas w pozycji zamknietej wiec wymiana na nowy nic nie zmieni. moze gostek dłubiacy w sofcie którąś mape ominał odpowiedzialną za cos zwiazanego z DPF'em lub moze PD którys kleka i na biegu jałowym kopci - mozesz okreslic zapach spalin...??

moze nieszczelnośc układu paliwowego - cofa sie po dłuzszym postoju paliwo - sprawdź zaworek jedno kierunkowy na filtrze paliwa a przede wszystkim oringi na nim jak również opaski na weżykach do filtra - jesli są załozone sprężyste to zmień na skrecane. albo zamiesc temat w silnikach 2,5TDI

Czegoś nie idzie ominąć programowo. Jakiegoś czujnika. Ale na to samo wychodzi Cy będzie posta puszka czy taka rura.jak coś to ja bym kupił stary dpf może być nawet wydłubany

Sprawdź ciśnienie oleju,jeśli podczas sprawdzania przy stałej prędkości obrotowej silnika ciśnienie będzie stabilne tzn ze pompę masz z głowy nie ona jest temu winna dalej, kupił bym czujnik i go wymienił. Potem bym glowkowal czy rwac miskę i weryfikować panewki.

A gdzie ty chcesz zakładać opaskę na szybkozlaczu? Odsuwa zawleczke, wyjmujemy przewód,wyczyścić wszystko , zakładasz nowy oring i przewód wsowa się spowrotem i po temacie.