SotoM

daj grupe 004 ustawienie rozrządu.... a przede wszystkim ustawienie wałka wydechowego względem wałka ssącego

cienki króciec jest połaczony z resztą elektrozaworów bo to jest zasilanie - ciężko jest dojrzec co i jak bo bardzo duzo miejsca zajmuje/zasłania przewód dolotowy do turbo... znalazłem cos takiego jak poogladasz to moze sie cos dopatrzysz.... http://allegro.pl/czujnik-przetwornik-cisnienia-audi-a4-8e0906627c-i5048819978.html

powinno byc 0 i I po za tym na kole pasowym wału i na obudowie rozrządu powinny byc znaki OT. przestawienie o 1 zabek to lipa bedzie krecił ale odpali moze po 30s ciagłego krecenia jak napompuje paliwa w cylintry potem bedzie siwo z wydechu jask go odpalicie bo musi spalic to leżące w tłokach paliwo....

Jaki błąd w ecu? To podłącz podciśnienie tak jak wydaje ci się że powinno być.- grucha turbo - podciśnienie ma być podłączone do grubego krócica na N75. regulatorem chłodnicy steruje 1 z 2uch elektrozaworów, które są poniżej zamocowane... - mierzyłeś jakie podcienieni wytwarza vacumpompa ?

i pedał gazu... osobiście bym szukał budy z zarżniętym 1.9 - obojetnie czy manual czy automat - wyjeźdzasz z nieboszczykiem wjeżdzasz ze zdrową pikawą i z bani... (ja to bym rozebrał nieboszczyka i zobaczył co w nim klekło - zrobic porzadnie motor i pogonić jeszcze...)

hydrosztosy bym sprawdził - moga sie podwieszać... i moze byc efekt pracy silnika na 3 gary. - podłącz kompa i zobacz które cylyndry mają dziwne korekcje...

różnie bywa - maga być słyszalne nieregularne trzaski w dolnej części silnika - prześlizgiwanie sie "imbus'a" w gnieździe wałka efekt jest krótki momentalnie obrabia się i pompa oleju traci napęd wtedy na blacie komunikat oleju... Arku naprawdę się nie stresuj...

skąd gdzie kupowałes zestaw?? pykniesz linka...??

pojawi ci sie przęczyk i na fisie czerwona konewka z napisem Öldruck lub OIL PRESSURE (zalezy jaki jezyk masz ustawiony w zegarach) - jak na zegarze po prawej stronie wcisniesz przycisk CHECK i bedziesz paczył w test to zobaczysz wspomniany komunikat. - jaki takie cos ci sie pojawi to natychmiast gasisz motor i juz go nie uruchamiasz mimo ze na baknecie jest prawidłowy poziom. - nie stresuj sie bo zwariujesz od tych opowieści - daj sobie spokuj i ciesz sie jazdą i autem...

Po niedzieli wam powiem dokładnie,bo to w lutym jakoś było jak spr.dla koleżki. Piotr tak taki do bpw 8v- zamiennik firmy pierburg

Ja po zniżce mam za nie całe 500zł

jak kiedys miałem b5 to tak miałem i wiinne temu było własnie złącze elastyczne na wydechu. na diagnostyke komputerową silnika podjedź do nas tzn do Jacka-Leo - diesel inside - krzekowo szeroka 56 (podwórko AutoMedica) mechanicznie jeszcze wszystkiego nie jestesmy w stanie sprawdzic bo na obecna chwile mamy problem z postawieniem podnosnika takze pod spód auta nie zajrzymy niestety...

Łee to jak webasto masz to tym bardziej bym egra poddał na wieczne uśpienie

W twoim przypadku nie zmieni się jak dpfu nie masz. Jesli egr jest zamkniety to spaliny przestają przepływać wiec nie wystepuje w chłodniczce wymiana ciepła-płyn nie jest ogrzewany a spaliny nie są schładzane. Tak więc ciepełka zbyt szybko w kabinie nie bedzie zwłaszcza jadąc w niskim zakresie obr.sílnika ale jesli jezdzi sie na tych 2000rpm to czas nagrzewania jest malo zaóważalny.

jak nie masz DPF'u to mozesz go uspić jesli masz DPF.... to raczej wymiana - ja mam 16V z DPFem na pokładzie i tez miałem cyrki -zaslepienie nie pomagało - 600zł połozyłem na nowy EGR wymieniłem i z bani... jak chcesz uspic EGR to zapraszamy - http://diesel-inside.pl/

byleś na kompie?? jakieś odczyty w gr 004 ?? jakieś rzeźby przez mechaników w tym kierunku?? skoro wiesz ze przepustnica padnieta to czemu jej nie zmienisz - wiem ze jest ciut drozsza od EGR'u (w zamienniku) - kiedys usłyszałem na szkoleniu takie dość mądre słowa - silniki nowej generacji sa napchane czujnikami i modułami ktore tez są czujnikami czyli na chłopski rozum - 1 z zołniezy (czujnik modułu przepustnicy/klapy gaszącej ) piepszy głupoty do kapitana (ECU silnika) wiec kapitan (ECU) wydaje fałszywe polecenia innym żołniezom.(czujnikom) przez co jednostka chodzi - nie prawidłowo. wiec żygnij te 700zł i wymien ją. po wymianie w razie konieczności dalsza diagnostyka.

niech paczy... jak od ciebie http://allegro.pl/audi-a4-a5-q5-2-0-tdi-chlodnica-spalin-03g131512al-i5348801758.html pisz zapytanie czy ci to oddadzą razem z wysyłką... ja zawsze się targuje aby wysyłkę w cenie opchnąć...

ta powinna podejść - jest od 16V - wyprowadzenie rur chłodzenia ma jak BRD , doprowadzenie i wyjscie spalin w kier.EGR'u tez, jedynie sie rózni budową regulatora termostatu -w BRD jest metalowy wkomponowany w chłodniczke a tu "dokładany" http://olx.pl/oferta/chlodniczka-recyrkulacji-spalania-egr-03g-audi-vw-skoda-silnik-bre-CID5-ID7JUY1.html#b92d4d972c

VAG. gr 015 i tam masz spalanie na b.j - chyba 3 okienko - u mnie spalanie na b.j na fisie mam 19L jak robiłem silnik i motr sie nagrzewał to widziałem 25L nie jezdzij patrząc na spalanie chwilowe bo mulisz motor aby widziec 5L a tak naprawde ten silnik wpiepsza ci to paliwo przez to ze mulisz go na wysokich biegach. jazda na 1200rpm oszczednosci po miescie ci nie przyniesie. ja tez tak jezdziłem i myslałem ze sprzedam to auto 13L a przestawiłem tylko na dystans i zacząłem jexdzic swoim stylem i zszadłem nagle na 8L.

śruby od PPD zmien koniecznie , co do śrub wałków to powinno sie tez je wynienic ... ja zmieniłem u siebie bo szykowałem sie do czyszczenia PPD za nim akcja powstała lecz przeraziłe mnie cena za 2 oringi na 1 szt ppd 200zł i darowałem sobie. a tak staram sie wymieniac u ludzi. jesli ktos sie upiera ze nie chce - to mówie ze nie daje gwarancji na robote ani nie ponosze odpowiedzialności jesli sie cos wydaz z danym elementem.

jak będą te wibracje to niech ktos z tyłu noge oprze o rurkę wydechową (dalikatnie nawet naprzec ale nie do przesady ) jesli wibra zniknie to do sprawdzenia wieszaki układu wydechowego i złącze elastyczne układu wydechowego - harmonijka / siatka... moga tez byc podzuszki pod silnikiem padnięte jak zwiekszysz obroty silnika na b.j na 1000/1100obr to czuc cos pod tyłkiem???

a gdzie do głowicy prowadnice,zawory uszczelniacze zamki sprezyny itd... stary wsadź drugi motor. albo rób to na zamiennikach... zapewne jako aso to i tak nie dadzą ci gwarancji na to z racji głowicy dostarczonej przez klienta. W życiu bym takiej opcji nie wzioł pod uwage aby w aso robic taka naprawe. kwestia znalezienia warsztatu który zajmuje sie VW jak ASO i tam zrobić o połowe bedzie taniej....

akurat tej opcji ze ktoś mógł tam byc -nie wziąłem pod uwagę... choc np u mnie z koleji mam taką korekcje na 2gim cyl. motor jak u siebie robiłem to wszystko na nowe sruby poszło. jak czapke bedzie składał na nowych śrubach to sie po naprawie okaze czy sie cos zmieniło...

no taak...ale tam był problem po remoncie silnika... a u Chilliego... ubywana płynu i kopcenie po uruchomieniu silnika- jak odkreci korek i spusci na noc ciśnienie to pali ładnie i nie kopci - bo płyn nie zalewa cylindra a tak jak jest w cylindrze woda to nie dziwne ze pali jakby chciał a nie mógł - troszke nie bezpieczne bo moze ci korby pokrzywic na tym cylindrze gdzie woda lezy - chcesz dowiedziec sie który to gar - nie spuszczej cisnienia niech ten płyn sie dostanie do cylindra - po nocy odkrec swiece żarowe wszystkie i potem niech ktos zakreci rozrusznikiem i patrz z której dziury wyleci duza ilosc cieczy.