SotoM

obejrzyj dokładnie przewód metalowy doprowadzajacy olej do turbo... zazwyczaj wyciagajac z poprzecznego silnika turbinę, wyciaga sie ja górą, a wtedy przeszkadza ten własnie przewód i sie go wygina aby zrobic miejsce... moze od wyginania zrobiło sie jakies mikro pekniecie i lyje sie na kolektor wydechowy...

no to ja tak samo jeżdżę... co do fisa zawsze bedzie ci pokazywał duze spalanie pod obciazeniem... ja tez na to patrzyłem i ekonomiczna jazda nie wychodziła mi tym autem... przełaczyłem na wskazanie km ile zrobie na zborniku i tak jeżdze...odrazu spalanie wychodziło 8L. zalej go do pełna i zjedzij paliwo az rezerwa ci sie zaswieci... zobaczysz ile km przyjechałes. ja jak wyzej pisałem z pod korka do rezwrwy robie około 750km 740/750km jakos w tych granicach bo czasami lubie ja pokrecic...

mozna go ponosc zaslepic...osobiscie u siebie nic nie robiłem przy EGRze(zajrzałem tylko w jakim jest stanie) nie wiem czy potem cos VCDSem trzeba zmieniac czy nie...

znajomy 2 lata temu kupił zamiennik pierburga i szczelny jest do tej pory... na dniach u tescia w AVF tez bede zmieniał bo lyje sie z niego.... a nie mam zamiaru robic konstrukcji z wezykami i butelkami....

B7 ť A4 ť Dane techniczne ť Audi Klub Polska zbiornik B7 sedan/avant Q 63L zbiornik B7 sedan/avant FWD 70L. ile w tym prawdy...watpie raz byłem grubo na rezerwie ze fis mi pokazywal 50km za zrobie na paliwie w BQ i po zjechaniu po ON weszło mi po korek 62L wiec w danych sa jakies sprzecznosci.... Kolego a moze ty masz tak bardzo cieżka nogę... bo to jak sie depta dosc często to potrafi to zjesc sporo... w sumie nie wspomniałes nic o swoim stylu jazdy...

zalej go po korek i jeżdzij az ci sie rezerwa zaswieci zobaczysz ile km przejedziesz. jak wyzej pisałem jak od zatankowania po korek do żyda robie zazwyczaj 740/750km. na początku nie umiałem jeździc tym autem wkurzony byłem ze zre 12L ON byłem skłonny sprzedac to auto. ale nauczyłem sie nim jeździc i spalanie nie przekracza po miescie 9L... mysle ze człowiek który robił ci auto jest ogarnietym mechanikiem/diagnostą i spr.parametry pracy silnika przede wszystkim wskazania czujnika temp płynu chlodzacego oraz czujnika temp.zewnetrznej bo to ma ogromne znaczenie jesli beda czujniki pokazywały bzdury...

to niech sie nie boi tylko bierze... silnik prawie taki sam ja w audi czy passacie... nie siedzą tam pd takie jak w 2.0TDI.

ale realne...nieraz sie spotkałem ze konieczna była regulacja....

jesli turbo było zakladane nowe i przy nim był juz regulator - moze kwestia regulacji sztangi - moze firmie cos nie poszło...

stało sie to nagle czy po zawirusowaniu...?? ja na poczatek bym pojechał do tego co ci robił wirusa i poprosił o zdjecie troszke momentu w dół... jesli problem ustąpi znaczy ze sprzegło moze nie ogarnia Nm. za słaby docisk tarczy przez docisk i nastepuje sliżniecie które objawia sie szarpnieciem... ponad 400Nm to juz jest sporo

strzeliła turbina dlateg poszedł olej w wydech i w układ powietrza doladowania... do sprawdzenia odma/separator oleju.- jesli jest drozna to poprostu turbo padło samo z siebie i turbo do regeneracji lub wymiany (twoja decyzja) , układ wydechowe do prania jak również układ powietrza doładowanego przede wszystkim chłodnica powietrza doładowanego (intercooler). to ze poszły obrotu na maxa to nie znaczy ze cos sie stalo w silniku musiał by dobre pare minut tak pochodzic a przez kilka sekund nic mu sie nie stanie. takze na początek napraw/wymiana turbo , pranie wudechu i Coolera. jak silnik zapali to obserwacja co sie dzieje...w razie koniecznosci dalsza diagnostyka...

ale przodu nie rozbieraj... na kole pasowym jest kreska i strzałka na obudowie rozrzadu przy kole. ustal znak na dole wału, blokada/y jedynie w wałek/ki, poluzuj srubki na kółku/kach ,odpusc napinacz i na nowo naciagnij na zadany znak na napinaczu,skontruj wszystko z zadana siła ,poskładaj i spr kompem synchronizacje rozrzadu w razie potrzeby przeprowadź regulacje aby było wszystko na tip top.

witam gdy kupiłem BRD (na chwile obecna nic nie dłubana seria z 218tkm nalotu) takze psioczyłem na spalanie 10L po miescie patrząc na spalanie na blacie....kolega podpowiedział mi - nie patrz na to... przełacz sobie na wskazanie ile km zrobisz na paliwie w zbiorniku i jezdzij swoim stylem...tak tez zrobiłem. auto zaczeło mi palic 8L(spróbuj nie jeden sie tak przekonał). przy zalanym baku po korek do zapalenia sie rezerwy robie 740-760km. styl jazdy dynamiczny/energiczny. obserwacje w ubywaniu ON ze zbiornika - 3/4 baku = 200/230km ,1/2 baku=420/450km(wszystko zalezy od zmeczenia prawej stopy) takze jestem po wymianie 3szt PD(1,2,4) miesiąc temu - odczucia: - spalanie ciut mniejsze w przeliczeniu z 300ta ml - znikły bujania silnika/budy. miałem tak ze na postoju na biegu jałowym na rozgrzanym silniku przez 5min czułem bujawki a teraz nawet jak silnik pracuje na jałowym nawet 30min to nie drga,nie buja... jest malina. po kupnie auta wymieniłem wszystkie filtry i olej w silniku oraz zabierak pompy oleju(osobiscie robiłem) po rozebraniu i weryfikacji nie potrzebnie to robiłem ale wymieniłem dobry na nowy...jedyne co zostało to spokuj w głowie(lecz wszystko moze sie zdarzyć)

jesli chcesz moge ci dac namiar na łebskiego chłopa - Leo...

bajek ci naopowiadał...nie mozna tego okreslic na kilometry... skoro imbusik był wyrezany to i gniazdo w wałku napedowym... ciekawe czy spr jaki jest luz po włozeniu nowego imbusika... ja osobiscie robiłem u siebie ten imbusik...i nie potrzebnie ale skoro miałem juz rozebrane to włozyłem nowy... przebieg 218tkm. swap pompy oleju... w BRD nie ma łańcuszka ale juz kaseta z trybami... lecz pompa naturalnie napedzana jest imbusikiem.

normalne zjawisko... przeprowadz regulacje i ustawienie na nowo. mało kto to robi ale nalezy przeprowadzic spr w połowie okresu czasu lub przebiegu po wymianie...

za duzo czyli ile....

no cóż... jak sie pałuje to będzie smażyć... trzeba jezdzic z ECOsystemem jak wskazuje...

cos te dzieci u nas czesto gina... a kabaryną jaka sie poruszacie to jest to....?? pytam sie bo dzis byłem na wezwaniu serwisowym do sprajtera na brame portową....scierwo sie rozłozyło i zablokowało troche ruch....

akcja PD podlega dla silników VW/Audi 2.0TDI 170KM. 140KM nie podlega.

do imbusika trzeba miec naprawde pecha...jakos ja ma najgorszy silnik BRD i nie potrzebnie w ogole zrzucałem miske...imbusik wymieniłem dobry na nowy... takze nie ma sensu ludziom mącic w głowie... wazne za jak na zagarze wyswietli sie komunikat na czerwono OIL PRESSURE to natychmias wyłaczyc silnik i nie łudzic sie ze na wolnych obrotach dojadę do celu.

uszczelnic pompe...masz w planie dac komuś pompę aby ja rozebrał na czesci pierwsze i zamontował zastaw bosch'a... czy tylko masz wyciek spod nastawnika...??

nie smiec sobie w glowie. jak lejesz taki olej MOTUL SPECIFIC VW 505.01 to lej go cały czas nie patrz na przebieg... jak w motorze ma cos z kucnąc to kucnie nie zaleznie od oleju czy nalejesz zadki czy gesty...

niech mechanik poprawnie wyreguluje PD przestana tak metalicznie kuc cykac... troszke ten dzwiek jest wrazliwy dla ucha...

tych na jagielonskiej mozna tylko w doope kopnac a nie szyby dawac do wymiany ... sotom - ASO wymienia szyby bez pomocy autoszyb (tak jak u ciebie w "fabryce" ) - zagladnij w ELSE tam masz cala procedure wymiany opisana wlacznie z potrzebnymi gratami do wymiany ty masz ELSE....daj daj.... ASO VW tak... ale ja nie mam takich dokumentacji...