kandrzej

Trudny i bardzo specyficzny. Ja walczę ze stukami, testuję wtryskiwacze różnej wydajności...szukam "złotego" środka na stuki i korekty długoterminowe:) Bo frajda z jazdy już jest...

Widziałem temat Kamila wszystko pięknie, świadczy o kunszcie Gregora... Zgadza się Marcin, w moim wątku była mowa o tym. Ale i tak moim zdaniem najważniejsze są odczucia z jazdy TYLKO te stuki mi nie dawały spokoju dlatego poszukiwałem innej drogi na ich zniwelowanie - wtryskiwaczy bardziej wydajnych. Znalazłem takie - od BEXa- ale nie przewidziałem konsekwencji-dużych korekt,błedu 00561 i finalnie trybu awaryjnego. Dzięki tym poszukiwaniom mam nawet teraz dwie listwy... Przerobioną pod BEXy i Ori pod AGU i ori wtryski... Z mojej strony nie mogę nic więcej zrobić - brak odpowiednich narzędzi i przedewszystkim ogromnej wiedzy - know how. Z Waszą pomocą wypracuję jakiś kompromis między stukami a korektami...Bo z jazdy autem jestem zadowolony, póki nie ma trybu awaryjnego - wtedy znika banan z twarzy... Dzięki, Pozdr.

Zgadza się Piotrze. Wątek, o którym mówisz i inne wyniki pracy Gregora widziałem na forum - jednym słowem bajka...Wzór do naśladowania. Ciekawe czy można zmienić wydajność wtryskiwaczy w takim starym sterowniku jak u mnie i czy dużo roboty z tym oraz czy trudne to do wykonania?Czy wiąże się to z mapą wtrysku zapisaną w ECU?

Piotrek, twoje były zbyt wydajne, nie chciałem zmieniać turbiny ani zbyt wiele modzić, dlatego zdecydowałem się na takie rozwiązania. Do pełni szczęści barkuje tylko a może aż 600 obrotów... Podjadę do Jarka i będziemy walczyć dalej z tematem...

Zgadza się, program był robiony pod seryjne wtryskiwacze, na których były stuki. Więc włożyłem te od bex-a ale nie tędy droga chyba. Stuków nie ma ale go zalewa i pojawia się 561 - tryb awaryjny /korekta powyżej -20%/ ma jeszcze wtryski od AGU, są ciut większe od ori...zloguję na nich, i sprawdzę jaka będzie korekta i czy pojawi się tryb awaryjny. Ale przy k03 nie ma co się spodziewać cudów, nawet jak będzie zrobiona korekta pod większe wtryski to i tak turbina nie pozwoli na zbyt wiele... Mam jeszcze pytanie odnośnie testu w vag-u w grupie silnik, czy w trakcie testu wtryskiwaczy szumi u was w okolicy listwy wtryskowej/regulatora ciśnienia/ za nim, pod nim gdzieś w tej okolicy, ciężko to zlokalizować. Co może być przyczyną odbjania w trakcie tankowania pb, /pistolet odbija jakby był pełny zbiornik/.? Sprawdziłem N80, zdjąłem węzyk z niego i zasysa na wolnych obrotach, po chwili się wyłączy i załączy tak jak trzeba,sobie cyka...wczoraj nalałem nawet wd40 by go przeczyścić. Test na vag-u przechodzi bez problemu.

Tomek, najlepiej zadzwoń.

Kość masz w podstawce - jest tak jak u mnie.

Dlatego też zapewne korekty długie lecą mocno na "-" i wyskakuje błąd 561. Chyba dobrze mówię?

Witam, Jak w temacie, proszę o ocenę kondycji silnika przed programem. Zlogowałem grupy 2,7,13,25. Co można z nich wyczytać? Dodam,że zamontowałem DP i wrzuciłem wczoraj nową pompę paliwa - walbro 255 gss342. Grupy 2,7,13 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy 2,7,25 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Błędów brak. Czy czasy wtrysku nie są zbyt długie? Jeśli tak, to co może być przyczyną? Pompa paliwa nowa, nowy filtr paliwa...Może regulator ciśnienia na listwie szwankuje? Jak go sprawdzić, czy jest dobry? Dzięki. ---------- Post dopisany 18-05-2014 at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany 27-04-2014 at 09:29 ---------- Witam, Proszę o ocenę logów po programie. DP zamiast katalizatora. Pompa paliwa walbro 255 wtryskiwacze od BEXa 0280 156 061 Pierwszy przejazd na pb drugi na lpg. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Błędów na dzień dzisiejszy brak. Wczoraj był tryb awaryjny 00561 /mul/ zapewne od lpg po podłączeniu vaga korekta długa była na poziomie -25%. Dzisiaj po ponownym strojeniu i jeździe korekta długa -2.3%. Będę obserwował korekty, boję się że rozjeżdżają adaptację ecu-cięzko odpalić auto i rano i gdy rozgrzany silnik. Gdy jeżdziłem tylko na pb nie było tego, palił od strzała. Przed programem też nie było problemu z odpalaniem na obu paliwach.

Zawór na puszce filtra paliwa? N80? Czy jest jakiś inny zawór i gdzie go zlokalizować? Mam taki sam problem z tankowaniem. Artur, możesz zapodać jakieś zdjęcie tego zaworka co go wymieniłeś?

U mnie wystarczyła wymiana samej poduszki. Vagiem usunąłęm błąd w sterowniku air bag i wszystko śmiga...Błędów brak. Spróbuj najpierw wymienić poduszkę i wykasuj błędy jak to nie pomoże to wymienisz resztę. Jak masz błąd crash data to taniej będzie wymienić sterownik air bag niż "naprawiać" stary.

Cześć, Marcin, jakie koszta uszczelek pod pokrywę zaworów plus zestaw:olej /Motul X-cess/+płukanka/amsol??/+filtr oleju? Aha i może świece ale jeszcze nie jestem pewien. B5 1.8T rocznik 1998/AJL/ Dzięki

Dzięki Panowie za odpowiedzi. Dev, to że na serii tak wyszło była winna pompa paliwa - był zamiennik Topran, dodatkowo filtr paliwa był bardzo brudny. Po zmianie filtra i pompy na walbro seria dała wynik taki jak na lpg tzn 171km i 247nm. Więc chyba całkiem nieźle jak na 16 letnie auto. W peaku jest doładowanie wg wskaźnika 1.3bara później spada do 1.1 i trzyma. Marcin, BEX napewno ma 320ccm/3barach? Wg tej strony: Club G40 - The Polo G40 Owners Club UK ma 289ccm/3barach a wg kalkuratora z tej strony Kalkulator wydajności wtryskiwacza po zmianie ciśnienia paliwa - Wydajność po zmianie ciśnienia - Wtryskiwacze Regeneracja, Wtryski Naprawa powinny mieć ok 334ccm/4bary a ta 2 z przodu to tylko efekt psychologiczny... Najważniejsza jest radość z jazdy...i "wyzerowanie" tych stuków. ---------- Post dopisany 15-05-2014 at 22:08 ---------- Poprzedni post napisany 10-05-2014 at 21:04 ---------- Zamontowałem wtryski z BEXa. Poniżej logi, robine dwukrotnie. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Stuki mniejsze, zwłaszcza za drugim przejazdem wyniosły zero. Nadal słabnie przy ok 6000 obrotów. K03 nie daje rady więcej pompować powietrza. Ale zaraz jest czerwone pole, tak mocno nie muszę kręcić silnika. Zestroje lpg i podjadę sprawdzić na hamowni, co i jak na pb i lpg.-wykres plus afr.

Po 3godzinnej rzeźbie, przerobiłem listwę paliwową i zamontowałem bex-y. Tak jak napisałem wyżej, odciąłem mocowanie z AGU i przynitowałem do listwy z AEB. Mam teraz dwie, na zmianę... Zrobiłem logi x2, są w wątku, nie będę ich powielał. Stuki mniejsze do 6000 za drugim razem ich nie było Może wymienię świece profilaktycznie choć te mają nalotu ok 15000km. Napewno do Wymiany uszczelka pod pokrywą zaworów, w gniazdach świec był olej jak je sprawdzałem...

Poprostu jak już mam te BEXy to sprawdzę, jeżeli się zmniejszą to super a jak nie to...trudno, zdemontuję i spróbuję odzyskać choć część kasy... Masz rację na pb98 nie będę jeździł codziennie. Turbiny też nie będę ruszał, jedyne co jeszcze zrobię to FMIC i koniec modów. Z korektą jest ciężko - stary sterownik me3.8.2/jeśli się nie mylę i dobrze napisałem/.

Kupiłem drugą listwę do AJL/AEB, spróbuję przerobić mocowania bez ich odcinania. Zegnę je i zrobię "stopkę" do przykręcenie trochę wyżej, tak by listwa była niżej. Jak przerobię to wrzucę zdjęcia dla potomnych, może komuś się przyda... Ile koni będzie to nie wiem. Najbardziej mnie martwią stuki i brak paliwa przy dużych obciążeniach, dlatego zmiana na te wtryski.

Siedzę i czytam wątek o modach w 1.8t jeszcze raz. Już zgłupiałem, jeśli chodzi o wydajności wtryskiwaczy. Zmieniłem ori wtryskiwacze 0280 150 447 na wtryskiwacze 0280 150 464 /AGU/ o wydajności 258cc/3barach a przy 4barach daje ok 298cc stuki się zmniejszyły, ale jednak są. Logi są w http://a4-klub.pl/wykresy-modyfikacjach-projekty-modyfikowanych-aut-119/ajl-witamina-oceny-327921/ Może się mylę ale chciałbym je jeszcze zmniejszyć więc chciałem zapodać wtryskiwacze od BEXa 0280 156 061 które mają wydajność...no właśnie jaką? Na str 110 napisano 320cc/4barach na kolejnych stronach z kolei 320cc/3barach. Na tej stronie: Club G40 - The Polo G40 Owners Club UK napisali że mają 289cc/3barch co dawało by wartość właśnie ok 320cc/4barach i są 12omowe... Zamontowałem wtryskiwacze o wydajności 320cc/3barach ale zalewało silnik, bo przy 4 barach było ok 380cc/od volvo 0280 155 031/. Jest to na tyle istotne, że byłbym zmuszony rezać listwę paliwową by zamontować BEXy. Mam pomysł jak przerobić listwę, mam jeszcze listwę od AGU i myślę by uciąć mocowania z tej listwy, następnie przykręcić je do mocowań na mojej listwie z odpowiednim przesunięciem tak aby pasowała do kolektora /cała listwa będzie niżej, bliżej gniazd wtryskiwaczy/. Co o tym sądzicie?

Witam, Mam pytanie, czy do radę zamontować wtryski od BEXa do AJLa? Jak to zrobić? Są krótsze te wtryski niż seryjne, trzeba by "obniżyć" listwę paliwową aby je zamontować. Tylko jak, zna ktoś sposób?A może da się bez zmiany listwy? Pozdro.

Tylko Beru. Pojeździsz na nich...

Można i opornik jak kto się uprze...

Tego nie mogłem znaleźć. Tylko zanim zaczniesz zmieniać kodowanie, zapisz sobie kod jaki teraz masz abyś mógł go wpisać w razie jakiś problemów.

Jak wypniesz to będzie ci się świecić kontrolka od air bagu. Ja "wyłączałem" napinacz tylnich pasów. Łączysz się vag-iem ze sterownikiem air bag/nr 15/ klikasz recode, wpisujesz kod i zatwierdzasz - tak w wielkim skrócie. Poszukaj na forum, była o tym mowa, nawet podana strona gdzie znajdziesz, sposób rozszyfrowania swojego kodu w sterowniku...Na stronie Ross-tech tam znajdziesz info szczegółowe.

Trzeba przekodować sterownik air bag.

Witam, Poniżej wykresy, mojego AJL-a. „Witaminka” od Leo. Dzięki Leo za pracę i za cierpliwość… Jak widać na wykresach, traci moc przy wyższych obrotach. Szukamy przyczyn. Pomiary robione na ori i od AGU-wtryskach. To jest chyba max co można otrzymać w tej konfiguracji? Co jest zrobione: -DP zamiast kata, -Zmieniona pompa paliwa na walbro255/na starej auto po programie nie chciało jeździć/. -W chwili obecnej wtryskiwacze 0280150464 /258ccm/3barach/ będą od BEX-a Plan: - FMIC w niedalekiej przyszłości Zamieszczam logi: 1.Seria przed programem pb. Logi grupy: 002,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wykres seria na lpg: 2.Po programie na ori wtryskach pb. Logi Pb po programie. Grupy: 002,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wykres przed i po programie na Pb. 3. Po programie na lpg/x2/ plus Pb. Logi po programie Lpg +Pb 01.05.2014 Grupy: 002,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 4. Po programie na Pb zmienione wtryski na 0280150464/trochę większa wydajność niż ori/ Logi po programie z większymi wtryskami grupy: 002,007,013 Pb - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wykres po zmianie wtryskiwaczy. Pierwszą zmianą w trakcie szukania moc, paliwa w górnych obrotach była pompa paliwa. Przyniosło rezultat, auto zaczęło jechać i można było zrobić pomiar na hamowni. Następnie wrzuciliśmy wtryskiwacze 0280155831 /od volvo wydajność 320ccm/3barach 380ccm/4barach DZIĘKI PIOTEROS / ale były strzały w wydech – czarna chmura za autem – zbyt dużo paliwa, zbyt wydajne wtryskiwacze. Nie dało rady jechać autem. Na…464 jest lepiej, ale są stuki-mniejsze niż na ori ale są. Afr na ...464 też jest lepszy niż na ori. Szukamy dalej przyczyn. Spróbuję jeszcze wtryskiwaczy od BEXa, mają tylko 320ccm/4barach powinno być ok. Na lpg stuki mniejsze niż na Pb. Ale musi być b.dobrze na Pb, wtedy się wezmę za lpg i będzie igła. Taką mam nadzieję. Wczoraj stwierdziliśmy z Jackiem, że winna jest turbina, K03 – nie daje rady w górnych obrotach – stąd ten spadek mocy. Ale wtryskiwacze podmienię, ze względu na stuki, chcę je zminimalizować do minimum a najlepiej aby były równe zero. Podsumowując, jestem zadowolony z softu/DZIĘKI LEO/, auto sprawia mi teraz jeszcze większą frajdę, jeździ się o niebo lepiej, po co redukować jak można „depnąć” i auto rwie do przodu przy wyprzedzaniu. Kreski wykresu to nie wszystko, najważniejsza jest jazda autem i jak się ono sprawuje, aczkolwiek ta magiczna 2..z przodu przy mocy fajnie by wyglądała Pozdrawiam

Zgadza się zbyt stary sterownik,tak jak u mnie. Ciężko wprowadzić korekty...bez nowego programowania kości.