Banan

Prawie jak Iron Maiden w Adrii w Poznaniu w latach 80

u mnie dizś 21 W Pwr rano było 14 a teraz 19

Pogoda nie jest zła - dziś na dworze wymienione amorki przednie na nowe deszcz jakoś nie przeszkodził - i skończyło się bujanie na trasie

W ALF są tylko dwie sondy zaraz za kolektorem wydechowym.

Sonda zablokowała się na ubogo po rozgrzaniu , stała 0,35v. Korekta szła na jednym banku na 25% i wywalało błąd. Auto miało muła , falowania obrotów , przygasania. Ten label po prostu wrzuc do vcds lite do katalogu.

Co do błędu - to sprawdziłbym kodowanie/adaptację sterownika silnika (w blokach pomiarowych 125 na 1 pozycji masz komunikację ze sterownikiem skrzyni - 1 jest , 0 brak ) , i sterownika skrzyni biegów ( powinny się komunikować po CAN ) , możesz sprawdzić czy komputer skrzyni nie jest zalany ( jest pod wykładziną w nogach pasażera ) Falowanie obrotów przy równej prędkości oznacza tylko jedno - usterkę konwertera

Przepływkę sprawdziłbym dynamicznie pod obciążeniem , co do sondy u mnie dokładnie tak samo stała na ubogo na jednym napięciu ( na zapłonie na wyłączonym silniku jest 0,450V? ) więc wymieniłem i teraz działa ok. Tu masz opisy po polsku do ALF: http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=63140

Wiesz kolega w ogóle kombinuje - pierwsze co robię po kupnie to rejestracja i ubezpiecznie Oc i Ac ( jakby ktoś miał lepkie rączki ) a potem ogarniam mechanikę itd.

Pewno z chin

Wygląda że tylko używka bo według ETKI ślizg nie jest oddzielnie tylko razem z napinaczem

Gdzie w scyzoryku Audi jest czerwony przycisk ?

A próbne numery nie są na miesiąc?

5Hp19 były jeszcze w 1.9 AJM

U mnie przy błędzie 16518 przyczyną była padnięta sonda ale - ściągnij VCDS Lite i nim sprawdź błędy. Najlepiej zrób logi i zobacz jak te sondy pracują w czasie rozgrzewania , i potem podczas jazdy jak i na jałowym - napięcie powinno falować , a błędy wskazują na to że nie pracują ale...... jest to błąd sporadyczny czyli pojawia się czasami w określonych warunkach , jeśli masz podpięte sondy do sterownika gazowego to może tutaj szukać przyczyny Wtyczki do sond ( powinny być czarne ) masz na ścianie grodziowej , od banku 1 są widoczne po otwarciu maski , od baku 2 są widoczne po odkręceniu zbiorniczka wyrównawczego ( trzy śrubki ) . Same sondy są trudno dostrzegalne , ale znajdują się zaraz za głowicami.

Wlepka w bagażniku w kole zapasowym? Ja mam nalepkę z kodem silnika na rurze dolotowej do przepustnicy , powinien być też wybity kod gdzieś na głowcach.

Co do długich śrub trzymających sworznie - co prawda miałem wymienić amortyzatory w A6 C5 z żeliwną zwrotnicą ( na szczęście ) ale śruba nie chciała się ruszyć , ani wybić do czasu aż nie potraktowałem palnikiem na propan ( taki do lutowania rur ). 3 ogrzania i krótkie ochłodzenia i śruba zaczęła się obracać , potem wybijak i w 20 minut po sprawie. A gumy sworzni osłoniłem szpachlą do gipsu i ocalały nie popalone

Napisz jaki masz kod silnika? Który rocznik? Będzie wiadomo czy powinieneś mieć dwie czy cztery sondy. Jeśli masz fajki mokre w oleju to może nie przepalać paliwa bo nie ma czasem iskry i stąd bogato. Przepływkę sprawdzisz tylko logując dynamicznie grupę 002 - na jałowym powinna być w okolicy 2-4,5 g/s , przy max obrotach 80% mocy silnika czyli około 130-140 g.s w twoim przypadku. Sondy masz w grupie 033 chyba - napięcia powinny ładnie oscylować sinusoidalnie Ten czujnik jest za lewą głowicą ( bank 2 ) czyli strona kierowcy - sprawdź czy nie ma jakiś zwarć

Tak zupełnie co innego

Nie zrozumieliśmy się w benzynie jeden z wałków jest napędzany paskiem rozrządu a w głowicy jest łańcuch z napinaczem który przekazuje na drugi wałek. W 2.5 tdi jeden wałek z drugim są zazębione bezpośrednio.

Hmm a jak maja pasowac skoro w benzynach są one napedzane łańcuchem a w tdi na zebattce?

W mojej 2.4 pokazuje okolo 20-25 l/100 km Poprawka przy 6 tyś obr pokazuje 30 l [emoji3]

U mnie też delikatne falowania , drgania zwłaszcza na mocno rozgrzanym silniku i wysokiej temp. zew Sam czyściłeś tą przepustnicę? Bo nie wierzę żeby mechanikowi chciało się to dokładnie rozbierać żeby wyczyścić - świetny filmik instruktażowy: https://www.youtube.com/watch?v=KB_WnIlt3IA Zabrałem się za to w weekend: - ezektor zapchany - założyłem nowy - napęknięta odma - uszczelniona , pewno kupię nową bo nie lubię drutowania ale cena w ASO zabija - 390 zł , jedyny zamiennik Topran ok. 100 zł - przepustnica - zabrudzona , wyczyszczona , wszystkie kanały do podciśnień też - przy okazji wszystkie przewody podciśnienia wymienione na nowe silikonowe Auto nie do poznania na jałowych obrotach - praktycznie wszystkie objawy zniknęły

Jak pisałem wyżej stawiałbym na sterowanie ale w końcu może się coś bardziej uszkodzić , wybrałbym się do jakiegoś fachowca od skrzyń - nie jestem mechanikiem , sam miałem 2 automaty a ojciec od 94 roku tylko jeździ tylko takimi więc starałem się poznać dokładnie budowę skrzyni Dwa linki z googla na ten temat 10 sekund szukania: - VWVortex.com - Diagnosing 01V Reverse Gear Issue for 2000 Passat 1.8T - Transmissions slipping in BMW, Audi and VW | Search Autoparts

W A4 B5 występują dwa rodzaje skrzyń automatycznych: - 4 biegowa skrzynia AG4 konstrukcji VW oznaczona w katalogach i ulotkach serwisowych jako 01N - łatwo ją poznać bo nie występowała w niej możliwość ręcznej zmiany biegu , silniki z jakimi była montowana to diesle 1.9TDI na pompie wtryskowej , oraz benzynowe 1.6 i wolnossące 1.8 - 5 biegowa skrzynia 5HP19FL/FLA ( FL - napęd przedni , FLA - quattro ) produkcji ZF - oznaczenie 01V - montowana z silnikami V6 , 1.8T , i 1.9TDI AJM , i 2.5TDI

Te skrzynie występowały też w BMW i tam właśnie występował ten problem z koszem , koszykiem sprzęgła biegu wstecznego - problemem była zbyt cienka ścianka metalowa i pękały - wtedy nie miałbyś w ogóle wstecznego i jakieś zgrzyty w skrzyni. W Audi/VW raczej się to nie zdarzało , można podejrzewać że jest problem ze sterowaniem hydraulicznym skrzyni - możliwe że zużyły się już zawory które odpowiadają za utrzymanie ciśnienia , lub sam zawór odpowiadający za bieg wsteczny ( jest jeden który jest tylko używany przy włączeniu biegu wstecznego ten od sprzęgła B , skoro skrzynia jeździ w przód dobrze to reszta wydaje się ok) Polecam lekturę: http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CCsQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.audi-forums.com%2Fattachments%2Fnew-member-area-introduction%2F5489d1226135409-car-draging-badly-851903_01v-auto-trans-ssp.pdf&ei=4efVU9WLNomI4gT8joCgDw&usg=AFQjCNEExQsSEMzj9uYpus1qrBGNLTurKw&sig2=pyXibJNqtdnMNExONcoDZA&bvm=bv.71778758,d.bGE&cad=rja Czy problem występuje na zimnej czy ciepłej skrzyni? Co do oleju i wymiany: http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-skrzynia-biegow-12/skrzynia-tiptronic-zf5hp19fl-fla-wymiana-oleju-potrzebne-czesci-przydatne-linki-307010/