Banan

Wygląda na to że według jarzma powinieneś mieć wentylowane 288x25 i w AFN takie powinny być. Ktoś miał talent i założył inne tarcze chyba Mam w piwnicy jarzma i zaciski ATE 288x25 z B5 - chcesz mogę Ci fotki dokładne porobić jak co powinno wyglądać.

Coś wymyśliłeś? Ten dzwięk pojawia się po puszczeniu gazu czy mi się wydaje?

Prawie jak Iron Maiden w Adrii w Poznaniu w latach 80

u mnie dizś 21 W Pwr rano było 14 a teraz 19

Pogoda nie jest zła - dziś na dworze wymienione amorki przednie na nowe deszcz jakoś nie przeszkodził - i skończyło się bujanie na trasie

W ALF są tylko dwie sondy zaraz za kolektorem wydechowym.

Sonda zablokowała się na ubogo po rozgrzaniu , stała 0,35v. Korekta szła na jednym banku na 25% i wywalało błąd. Auto miało muła , falowania obrotów , przygasania. Ten label po prostu wrzuc do vcds lite do katalogu.

Co do błędu - to sprawdziłbym kodowanie/adaptację sterownika silnika (w blokach pomiarowych 125 na 1 pozycji masz komunikację ze sterownikiem skrzyni - 1 jest , 0 brak ) , i sterownika skrzyni biegów ( powinny się komunikować po CAN ) , możesz sprawdzić czy komputer skrzyni nie jest zalany ( jest pod wykładziną w nogach pasażera ) Falowanie obrotów przy równej prędkości oznacza tylko jedno - usterkę konwertera

Przepływkę sprawdziłbym dynamicznie pod obciążeniem , co do sondy u mnie dokładnie tak samo stała na ubogo na jednym napięciu ( na zapłonie na wyłączonym silniku jest 0,450V? ) więc wymieniłem i teraz działa ok. Tu masz opisy po polsku do ALF: http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=63140

Wiesz kolega w ogóle kombinuje - pierwsze co robię po kupnie to rejestracja i ubezpiecznie Oc i Ac ( jakby ktoś miał lepkie rączki ) a potem ogarniam mechanikę itd.

Pewno z chin

Wygląda że tylko używka bo według ETKI ślizg nie jest oddzielnie tylko razem z napinaczem

Gdzie w scyzoryku Audi jest czerwony przycisk ?

A próbne numery nie są na miesiąc?

5Hp19 były jeszcze w 1.9 AJM

U mnie przy błędzie 16518 przyczyną była padnięta sonda ale - ściągnij VCDS Lite i nim sprawdź błędy. Najlepiej zrób logi i zobacz jak te sondy pracują w czasie rozgrzewania , i potem podczas jazdy jak i na jałowym - napięcie powinno falować , a błędy wskazują na to że nie pracują ale...... jest to błąd sporadyczny czyli pojawia się czasami w określonych warunkach , jeśli masz podpięte sondy do sterownika gazowego to może tutaj szukać przyczyny Wtyczki do sond ( powinny być czarne ) masz na ścianie grodziowej , od banku 1 są widoczne po otwarciu maski , od baku 2 są widoczne po odkręceniu zbiorniczka wyrównawczego ( trzy śrubki ) . Same sondy są trudno dostrzegalne , ale znajdują się zaraz za głowicami.

Wlepka w bagażniku w kole zapasowym? Ja mam nalepkę z kodem silnika na rurze dolotowej do przepustnicy , powinien być też wybity kod gdzieś na głowcach.

Co do długich śrub trzymających sworznie - co prawda miałem wymienić amortyzatory w A6 C5 z żeliwną zwrotnicą ( na szczęście ) ale śruba nie chciała się ruszyć , ani wybić do czasu aż nie potraktowałem palnikiem na propan ( taki do lutowania rur ). 3 ogrzania i krótkie ochłodzenia i śruba zaczęła się obracać , potem wybijak i w 20 minut po sprawie. A gumy sworzni osłoniłem szpachlą do gipsu i ocalały nie popalone

Napisz jaki masz kod silnika? Który rocznik? Będzie wiadomo czy powinieneś mieć dwie czy cztery sondy. Jeśli masz fajki mokre w oleju to może nie przepalać paliwa bo nie ma czasem iskry i stąd bogato. Przepływkę sprawdzisz tylko logując dynamicznie grupę 002 - na jałowym powinna być w okolicy 2-4,5 g/s , przy max obrotach 80% mocy silnika czyli około 130-140 g.s w twoim przypadku. Sondy masz w grupie 033 chyba - napięcia powinny ładnie oscylować sinusoidalnie Ten czujnik jest za lewą głowicą ( bank 2 ) czyli strona kierowcy - sprawdź czy nie ma jakiś zwarć

Tak zupełnie co innego

Nie zrozumieliśmy się w benzynie jeden z wałków jest napędzany paskiem rozrządu a w głowicy jest łańcuch z napinaczem który przekazuje na drugi wałek. W 2.5 tdi jeden wałek z drugim są zazębione bezpośrednio.

Hmm a jak maja pasowac skoro w benzynach są one napedzane łańcuchem a w tdi na zebattce?

W mojej 2.4 pokazuje okolo 20-25 l/100 km Poprawka przy 6 tyś obr pokazuje 30 l [emoji3]

U mnie też delikatne falowania , drgania zwłaszcza na mocno rozgrzanym silniku i wysokiej temp. zew Sam czyściłeś tą przepustnicę? Bo nie wierzę żeby mechanikowi chciało się to dokładnie rozbierać żeby wyczyścić - świetny filmik instruktażowy: https://www.youtube.com/watch?v=KB_WnIlt3IA Zabrałem się za to w weekend: - ezektor zapchany - założyłem nowy - napęknięta odma - uszczelniona , pewno kupię nową bo nie lubię drutowania ale cena w ASO zabija - 390 zł , jedyny zamiennik Topran ok. 100 zł - przepustnica - zabrudzona , wyczyszczona , wszystkie kanały do podciśnień też - przy okazji wszystkie przewody podciśnienia wymienione na nowe silikonowe Auto nie do poznania na jałowych obrotach - praktycznie wszystkie objawy zniknęły

Jak pisałem wyżej stawiałbym na sterowanie ale w końcu może się coś bardziej uszkodzić , wybrałbym się do jakiegoś fachowca od skrzyń - nie jestem mechanikiem , sam miałem 2 automaty a ojciec od 94 roku tylko jeździ tylko takimi więc starałem się poznać dokładnie budowę skrzyni Dwa linki z googla na ten temat 10 sekund szukania: - VWVortex.com - Diagnosing 01V Reverse Gear Issue for 2000 Passat 1.8T - Transmissions slipping in BMW, Audi and VW | Search Autoparts