Banan
Pasjonat
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Banan
-
@DarekS4 w AEB siedzi 28f102 na plcc44
-
tak bez wylutowania pamięci się nie obędzie bo Aeb ( czy ten stary na 5 wtyczek czy nowszy sterownik na 2 wtyczki ) nie ma możliwości odczytu po złączu OBD
-
@Remilo7 Dev już napisał że w 95 roku w AEB jest inne ECU , starszy typ na 5 wtyczek i nie wrzucisz ot tak sterownika AJL
-
tak ten vag 12.12 jest jednym z gorszych i z reguły nie obsługuje drugiej linii K na pinie 15 obd stąd problemy z połączeniem
-
te przekaźniki 370 i 373 znajdziesz w każdym Audi z roczników 98-2004 ( A6 C5 , A4 B5 i inne Vagi ) - możesz na każdym szrocie dorwać jakby co 70A jak najbardziej możesz montować byleby nie mniejszy niż oryginalny
-
aha przekaźnik 214 można zastąpić 373 , natomiast 213 przekaźnikiem 370 ale ja chyba źle pozycje odczytałem - one są w miejscu 2 i 3 czyli pasuje
-
dokładnie o to chodziło - dobrze kojarzyłem że to od wentylatora chłodnicy kolego @wilczynskil masz klimatyzację? który masz rocznik modelowy ( wg VIN literka V czyli 97 czy W czyli 98 ) ? wiesz co dziwne wychodzi wg ETKI i potwierdzają schematy z ELSY - że ten przekaźnik 214 jest na pozycji 1 tylko w dieslu 1.9
-
to nie ten uchwyt - te dwa przekaźniki i wtyczka są w takim 8 przekaźnikowym w głębi
-
nie bądź za bardzo zawiedziony bo ciężko jest ocenić po nagraniu przez internet nie mając pod nosem auta - ja pierwsze co bym zrobił przed nagraniem filmiku zdemontował osłonę i szukał co tak cyka , w końcu sam to zrobiłeś i znalazłeś od razu co jest przyczyną Będę miał chwilę później to zerknę do elsy i etki ( katalogi i serwisówka ) i może znajdzie się jakiś zamiennik tego przekaźnika - one chyba bedą od biegów wentylatora chłodnicy jeżeli dobrze kojarzę
-
Trzeba odczytać błędy w pierwszej kolejności
-
do ECU z AVJ nie wgrasz softu z BEX i tyle także tu gotowiec nie do ogarnięcia
-
-
-
-
pewno przekaźnik pompy paliwa - wbrew nazwie zasila nie tylko pompę ale też osprzęt silnika ( wtryskiwacze, zaworki itd. )
-
Tez napisałem że trzeba policzyć i można szeregowo podpiąć wtedy uzyskamy 8 ohm - tak czy siak to drutowanie. Najlepoej dołożyć wzmacniacz i wykorzystać wyjście liniowe jak fabryka zrobiła i tyle
-
bo symphony ma tylko końcówkę mocy na na 2 głośniki , tył zawsze jest napędzany ze wzmacniacza w subwooferze możesz zrobić druta i zmostkować przód z tyłem ale trzeba pilnować impedancji głośników i policzyć ile wyjdzie
-
musisz dołożyć ten przekaźnik - on będzie rozpinał zasilanie blend w lusterkach po włączeniu zapłonu czyli wtedy kiedy nie działa CLH
-
Dobierz się do taśmy i ją ustaw na 0 , chyba obrócili kierownicę w czasie wymiany maglownicy co @Devod razu zasugerował
-
Co do abs to pewno sam sterownik uwalony
-
Znajdź jakiegoś magika , samemu ciężko bo w tych zegarach nie zrobisz kabelkiem po obd tylko trzeba epprom wylutować . Co do wskaźników wydaję mi się że powinny działać bo pinout wtyczek żółtej i niebieskiej powinien być ten sam. Żeby uruchomić wskazanie skrzyni biegów to musisz przepiąć kabelek z tej czarnej wtyczki do szarej - trzeba sprawdzić w schematach
-
AEB nie zapala żadnej kontrolki - dopiero w autach z elektroniczną przepustnica pojawiła się kontrolka EPC , a w autach z sondami diagnostycznymi pojawiła się kontrolka check engine
-
no jak masz 6V to jest coś źle podpięte i radio będzie świrować - zrób to od nowa jak radzi @Muskel1
-
W b7 nie było fabrycznie plusu po zapłonie we wtyczkach radia ( radio sterowane po can ) także to jest na pewno dorzeźbione przy montażu rnsd , jak widzisz coś jest namieszane
-
@pila24radia fabryczne zasilają wzmacniacz przewodem antenowym , skoro w tym chinczyku jest opisane ze ANT to chyba tak musi być Wg tej rozpiski chinola to nie trzeba żadnych przewodów zamieniać w przejściówce iso bo stały plus i plus po zapłonie są w dobrych miejscach jak standart vag Teraz doczytałem że nie miałes rnsd fabrycznie - zrób fotki wtyczek fabrycznych co tam ktoś narzeźbił żeby to w b7 grało
