Banan

Oj będzie ciasno...ale widzę że albo grubo albo wcale

No to tylko pod multitronic jest - manual ma 8e0909552 lub 8e0909552M

Już jest o tym na forum trochę napisane - moduł kolumny do wymiany na taki z b7 , taśma pod multifunkcje no i wtyczka poduszki do modułu kolumny od strony auta też do wymiany ( w b7 jest inna )

09 central electronics

Sprawdziłbym kodowanie mce i jego numer w pierwszej kolejności ? Czy bixenon jest fabryczny?

Podeślij numer ECU - w 2.4 BDV one są typowo dla manuala lub multitronika i nie są przekodowywalne , trzeba albo wymienić albo sflashować soft

przekaźnik zostawiasz - dajesz masę na stałe na pin 4 wtyczki multitronika i masz prąd na rozrusznik , czujnik wstecznego - jeden pin wpinasz do masy i a drugi pinu 3 wtyczki multitronika PIny będą ok jeżeli masz owalną wtyczkę sterownika ( do 2003 roku była , potem okrągła i inny pinout ) Czeka Ciebie jeszcze zmiana ECU albo przeflashowanie bo nie przekodujesz go na manual , a co z prędkością? Jaki to w ogóle rocznik modelowy?

tak w immo4 w B7 w całym zakresie produkcji jest stosowany transponder Tp25 ( czyli przekodowany id48 ) - nie wypisywałem szczegółów bo i tak w tym przypadku zwykły użytkownik mając dostęp do VCDS i tak tego nie ogarnie , co jest możliwe przy immo3 znając pin.

@Fazii - jest przekaźnik który odcina prąd na rozrusznik w innej pozycji niż P i N , i on jednocześnie steruje światłami wstecznymi , jest w puszce ECU pozycja nr.4 w 2.4 z multironikiem jest jeszcze jeden przekaźnik sterujący zasilaniem komputera skrzyni na pozycji 1 w puszce ECU

2.4v6 2005 na sens w odniesieniu do A6 C5 i A4B6 - bo w tym roczniku modelowym były ich ostatnie modele z 2.4v6 BDV

O super. No bo chyba oddzielnego tematu dla b7 nie ma sensu zakładać?

Zauważyłem częste pytania jaki licznik kolor w B7 mogę zastosować dlatego zmontowałem mała rozpiskę liczników A4 B7 wg ETKI. Jest to troszkę bardziej skomplikowane niż w B6 ponieważ w B7 weszły silniki nowej generacji z immobilizerem 4 ( 2.0TDI/3.0TDI i benzyny FSI/TFSI ) - dlatego najbardziej namieszane jest w roczniku modelowym 2006-2007 ze względu na zmianę generacji z Immo3 na Immo4 w dieslu 1.9 oraz wycofanie 2.5TDI z produkcji który do samego końca był Immo3. Liczniki Immo3 i Immo4 nie są zamienne pług and play - taka kombinacja wymaga wyłączenia immobilizera w komputerze silnika oraz wymianę pastylek immobilizera w kluczykach. Druga sprawa apdatacja Immo4 a także dodanie nowych kluczyków nie jest wspierana w żaden sposób przez VCDS także wymaga zastosowania specjalnego sprzętu/softu.

@pila24 może o te z modelowego 2001 chodzi - ja takiego kolorowego jeszcze nie widziałem , sam wiesz że to ciężki temat ( przynajmniej cenowo )

Akurat immo3 zostało w w b7 w 1.8t / 2.0 i 1.9/2.5tdi , immo4 to 2.0tfsi/3.2fsi i 2.0tdi/3.0tdi , chociaż liczniki z końcówki 1.9tdi chyba od 2007 są też immo4 jeżeli dobrze pamiętam. Można kombinować z dopasowaniem zegarów immo4 do 1.8t ale wymaga to wyłączenia immo.

Tak ma znaczenie - masz immo3 czyli powinno pójść vcdsem 2.0tdi/3.0tdi i 2.0tfsi/3.2fsi maja immo4 i tam już vcds nie da rady - trzeba mieć już sprzęt i kluczyk przygotować pod dane auto

Wszystko zależy jaki masz silnik

tak wymienisz , żadne kodowanie nie potrzebne to tylko stacyjka , wkładasz kluczyk obracasz na zapłon i musisz sztywny drut wcisnąć w mały czarny otwór w osłonie mechanizmu - on odblokuje wkładkę stacyjki

wygląda jak masa przyczepiana do radia - na tylnym panelu fabrycznego radia powinno być miejsce na nią

Część liczników 930k z początku modelowego 2002 będzie niecrypto ale nie powinno mieć to znaczenia. Niech kolega co sprzedaje licznik podeśle zdjęcie naklejki z numerem.

Po numerze kupisz nową allegro nawet z kabelkami

Tak powinien pasować

Szukaj nowszego , 2003-2004 też podejdzie - z 2001 rokiem bym nie ryzykował , no chyba że 930K bo on jest z modelowego 2002 ( z modelowego 2001 bedzie już miał odwrotne wskazanie paliwa ) Wczoraj u kolegi @krzysiek91x wrzucilśmy licznik z modelowego 2004 a oryginalnie miał 900H nie crypto , auto modelowo 2002 a produkcji z lipca 2001. Wszystko śmiga jak z fabryki.

To źle podpiąłeś - pin 3 wtyczki pływaka do masy ( a nie do pinu 3 licznika ) Pod pin 3 licznika jest podpięty pierwszy pływak , pod pin 11 licznika drugi pływak. Piny nr. 3 obydwu pływaków są podpięte do masy Do licznika tylko jeden kabelek ciągniesz , a mase z pierwszego pływaka możesz wziąć.

A jakie oporności pływaki pokazują przy pełnym? Albo zmierz na wtyczce. Pływak dołożony z jakiego rocznika? mase pod pin 3 ale czego?

też nie zauważylem w swoim 1.8t AWT żadnych negatywnych skutków