Banan

Ten myk tylko zadziała w półfisie z poliftowej C5 Ale jak chcesz kombinować to szukasz can convience ( rozpiska wtyczek jest na forum )

ogarnij to i potem szukaj dalej

Do A6 dołożyłem razem z zewnetrznymi

Mam takie same - Allroad C5 USA , mozliwe ze w B6 usa też szły

A jaki numerek jest? 4z7 poczatek?

Przecztałeś pierwszy post? Pin w immo3 jest ten sam w ecu i w liczniku - wiec odczyt z ecu

Efekt super [emoji6] to jest w końcu lusterko z jakiego auta?

Dokładnie , pomyśl jaki byłby sens całego immo jeżeli nie musiałbyś pinu wbijać [emoji14] Liczniki te same więc tak , podobnie się to robi [emoji6]

W związku z powracającym tematem jak to zrobić , to wrzucam mały opis. W pierwszej kolejności jak poznać że mamy Immo3? Wystarczy wejść VagCOM/VCDS w 01-Engine , na głównej stronie z numerem części kodowaniem itd mamy zakładkę Extra , jeżeli tam będzie numer VIN przed numerem Immo to znaczy że mamy IMMO3 Można by przyjąć że po 18 tygodniu 2000 roku wszystkie Audi maja już immo3 ( to info z dokumentów serwisowych ) ale z praktyki wychodzi że często immo2 zdarza się w późniejszych okresie ( np. w S4 , czy niektóre diesle 1.9TDI ) , podejrzewam że montowali magazynowe zapasy do końca. W pierwszej kolejności przed wyciągnięciem starego licznika , najlepiej spisać kodowanie i adaptacje 60 kanału ( zawsze samemu to uzupełnimy poźniej z podpodwiedziami VAG jak nie zapiszemy ) Musimy mieć: - pin swojego auta - taki sam jest w liczniku i ECU - pin nowego licznika - wszystkie kluczyki które chcemy używać - wpinamy nowe zegary wchodzimy w 17-Instuments , kodujemy , adaptujemy w 60 kanale ( ustalając prawidłową komunikację licznika z samochodem ) , po wpięciu nowych zegarów powinna migać kontrolka immo. W bloku pomiarowym 25 licznika można sprawdzić komunikację immo z ECU po CAN ( 0 - brak , 1 - immo3 , 2 - immo2 ) , jak będzie 0 to nic nie zrobimy i wtedy prawdopodobnie jest wyłączony immobilzer w ECU. Tu linik do opisu grup pomiarowych immobiliera: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/Immo3-measuring-blocks.html Następnie: - logujemy się do nowego licznika [ LOGIN-11 ] jego pinem - wchodzimy w kanał 50 adaptacji ( jeśli jest error spróbuj inną wersją vaga albo vcds lite albo polskim vagiem ) - w pierwszym okienku powinno być - [pin?] a wartośc adaptacji 32000 ( tak jest zawsze ) , jeśli jest [disabled ] to obok w okienku jest liczba minut do odblokowania adaptacji - w new value wpisujemy pin swojego auta z 0 przed ( czyli pin 1234 to wbijasz 01234 ) - zamiast [pin? pojawi się wait] , po krótkiej chwili powinien pojawić sie twój VIN i klikasz save. Wychodzisz z vaga , wyłączamy zapłon na chwilę ( według dokumentacji około 1 minutę ) Potem włączamy zapłon , ikonka immo chwilę pomigać i powinna zapalić się na stałe , wchodzimy w zegary i jeśli w extra pojawi się twój VIN to adaptacja poszła pomyślnie. Teraz adapatacja kluczyków: - logujemy się do licznika pinem swojego auta ( tak w trakcie adaptacji zmienił się , jeżeli nie wchodzi to znaczy że procedura dogrania licznika się nie udała ) - wchodzimy w adaptację 21 kanału , wpisujemy w new value liczbę kluczyków klikamy test i save - wyłączamy zapłon wyciągamy kluczyk i wkładamy po kolei kluczyki , po każdym kluczyki ikonka powinna zgasnąć co oznacza że kluczyk się zapisał

Oki zrobie proszę bardzo:

Wrzesień 2000 nie jest jednoznaczy z immo3 , wejdz w 01engine i sprwdź czy jest Vin w polu extra - jak tak to immo3 Robisz tak: najlepiej spisujesz kodowanie i adaptacje 60 kanału ze starego licznika ( zawsze samemu to uzupełnisz z podpodowiedziami VAG jak nie zapiszesz ) Musisz mieć: - pin swojego auta - taki sam jest w liczniku i ECU - pin nowego licznika - wszystkie kluczyki które chcesz używać - wpinasz nowe zegary , kodujesz , adaptujesz w 60 kanale ( ustalasz prawidłową komunikację licznika z samochodem ) , po wpięciu nowych zegarów powinna migac kontrolka immo. W bloku pomiarowym 25 możesz sprawdzić komunikację immo z ECU ( 0 - brak , 1 - immo3 , 2 - immo2 ) - logujesz się do nowego licznika [ LOGIN-11 ] jego pinem - wchodzisz w kanał 50 adaptacji ( jeśli jest error spróbuj inną wersją vaga albo vcds lite albo polskim vagiem ) - w pierwszym okienku powinno być - [pin?] a wartośc adaptacji 32000 ( tak jest zawsze ) , jeśli jest [disabled ]to obok w okienku jest liczba minut do odblokowania adaptacji - w new value wpisujesz pin swojego auta z 0 przed ( czyli pin 1234 to wbijasz 01234 ) - zamiast [pin? pojawi się wait] , po krótkiej chwili powinien pojawić sie twój VIN i klikasz save. Wychodzisz z vaga , wyłączasz zapłon na około 1 minutę. Potem włączasz zapłon , ikonka immo chwilę pomiga i powinna zapalić się na stałe , wchodzi w zegary i jeśli w extra pojawi się twój VIN to adaptacja poszła pomyślnie. Teraz adapatacja kluczyków: - logujesz się do licznika pinem swojego auta ( tak w trakcie adaptacji zmienił się ) - wchodzisz w adaptację 21 kanału , wpisujesz w new value liczbę kluczyków klikasz test i save - wyłączasz zapłono wyciągasz kluczyk i wkładasz po kolei tyle ile masz

Do jakiego auta zakładałeś ? I jaki licznik? Odciałeś te kabelki z czarnej wtyki gdzie wpinałeś drzwi?

Kontunuujac tok myślenia Bartsa - wylacz lpg , zakreć butle i skasuj błędy w ecu żeby wyzerowac korekty Jak rano problem nie wróci to lpg jest przyczyna i na to bym stawiał

Trzeba soft w ecu wyedytowac - tym tego nie zrobisz , a tym bardziej jeszcze trzeba wiedziec jak

nic tymi softami nie zrobisz , musisz się do jakiegoś Tunera wybrać

dobrze że tylko ktoś zakleił , ja trafiłem na zegary z wyrwanymi diodami - ABS , ESP , Airbag , Check , EPC itd.

może one są standartowe i w A6 były te same , tak to wygląda jak jest lampka pod fotochrom w A6:

w C5 przy tych lampkach gdy jest fabrycznie fotochrom są diody prostownicze i kabelki do oddzielnej wtyki która łączy sie z lustrem , może w B5 sa wersję lampki gdzie tam coś jest dodatkowo podłączone

masz tarcze licznika kmh dopasowane pod licznik angielski - założę się że kontrolki zaślepione żeby nie waliło w oczy rozbierz licznik i sprawdź

A czemu jeszcze nie spróbowałeś? Tak musi pójść.

Można to ładnie dosyć zrobić ale największym problemem jest średnica czujnika - taka otwornica jest dosyć droga bo niestandartowa , czasem lepiej dołożyć do kupna zderzaka A twój nie nadaje się do poklejenia?

Podejrzyj w blokach czy ecu ma sygnał prędkości jeszcze

soft w ECU fabryczny czy był jakiś chip? podejrzałbym w blokach pomiarowych ecu jaka wartośc prędkosći dostaje z licznika

coś po swapie pewno niezgrane do końca w kabelkach , błędów w ECU nie ma?

Sprawdziłbym jakie kodowanie licznika jest , o jakim a3 mowa?