michcio1985

moim zdaniem statystyka czyni cuda,i jeśli było by nas dużo to wnioski dałoby rade wyciągnąć.nie pomoże to i nie zaszkodzi, po to jest forum

Panowie,wychodze z propozycją założenia wątku na temat stanu filtrów paliwowych po wymianie na nowy. Chodzi mi o to żeby stary filtr rozbebeszyć,zrobić FOTKE wkładki i z dokładnym opisem(kiedy był zakładany,NA JAKIM PALIWIE najczęściej jeździło auto,w jakiej stcji było tankowane) i zamieścić na forum. Uważam że taki eksperyment w znacznym stopniu uwidoczni (bez subiektywnych odczuć) gdzie można zatankować lepsze lub gorsze paliwko. i co najważniejsze długo terminowe skutki jego używania,przy założeniu że wymieniamy filtr po 20t km. sam wymienie za jakieś 5 tyś km i zamieszcze to na forum.

dopiero doczytałem że to po stronie gorącej.

skoro ociera to czy opiłki metalu nie dostają sie do cylindrów?

sprawdź poduszki silnika i skrzyni.na 99% to ich wina.

podepne sie do tematu. mam pytanie.jak lekko powinno chodzić cięgło gruchy kierujące łopatkami.dziś tam zajrzałem.i palcami nie szło tego zrobić.wzięłem kombinerki, ścisnęłem i poruszałem.ma jakieś 2 cm skoku góra/dół.jak podnosiłem to szło bez zacięć i szarpania,ale miałem wrażenie jakbym ciągnął za dość mocną sprężyne. prosze o odp jak być powinno.[br]Dopisany: 09 Listopad 2010, 19:42_________________________________________________dodam że silnik nie łapie notlafu,ma w miare dobrą dynamike,choć wydaje mi sie że stać go na więcej

co z tych koni jak one wszystkie durne [br]Dopisany: 08 Listopad 2010, 17:05_________________________________________________zresztą nie od dziś wiadomo że ten silnik nie trzyma serii. masz całkiem niezły wynik,tylko 30 koni w plecy niektórym po hamowaniu pokazuje 280

teza mojego mechaniora.jeśli skręcając w którąś ze stron łożysko cichnie lub huczy głośniej to jest to wina łożysk na TYLNEJ osi.w Escorcie i Audi 80 sie sprawdzało.w a4 jeszcze nie wymieniałem.ale pewnie niedługo będe bo coś delikatnie zaczyna hałasować

kup sobie piecyk typu "koza".niecałe 200zł funkiel nówki. zrób zbiorniczek na olej rurka i jakiś wiatraczek do nadmuchu.najlepszy z malucha.reszte doczytasz w necie jak to wszystko złożyć do kupy.i będziesz miał grzanie olejem

wiecie co tak sobie myśle że oringi żeby spełniały swoje zadanie muszą być idealnie dopasowane.ani większe ani grubsze ani cienisze. sam dałem mniejsze ale grubsze, na trzpieniu sie troche rozciągnęły i niby to samo,ale wydaje mi sie że nie pociągną zbyt dlugo. proponuje żeby na wstępie tego wątka wpisać rozmiar ori oringów. kto będzie sie brał za robote to kupi za wczasu,bo wiem z autopsji że wcale nie jest tak łatwo dostać takie jak trzeba. pozdrOOOO

materiały z których jest zrobiony silnik w dieselku to nie puch, wytrzymają znacznie większe "anomalia" niż brak EGR

w sumie ich jedynym atutem jest mały pobór prądu, a to ma sie nijak do auta gdzie masz komunikaty o przepalonych żarówkach.FIS cały czas będzie wywalał błąd przepalonej żarówy.trzeba wtedy wstawić odpowiedni rezystor. i w tym momencie mija sie to wszystko z celem bo ani z tego dobre światło ani wygoda ani jakiekolwiek korzyści.

b5 za 30tyś to paranoja.niech ona będzie i najlepsza i najpiękniejsza to nie zmienia faktu że to stara parówa za którą przepłacisz a za rok lub dwa sprzedasz za 11tyś jakiemuś małolatowi. szukaj b6 za 35 kupisz spokojnie takie autko w dobrym stanie.dołożysz 2tyś i bedziesz za***rdalał aż miło. dam dobrą rade nie napalaj sie zbytnio przy oględzinach i nie kupuj na szybko. i nie patrz czy bity,tylko czy rama prosta i czy dobrze zrobiony

i zapodać tutaj

lepsze opony powinny być zawsze z tyłu również "lepsze" czyt. mniej zużyte zakładam na tył.

u mnie trzeszczało to nasmarowałem wazeliną uszczelki drzwi.ładnie szmatką rozsmarować, pomogło dodam jeszcze że też mi sie wydawało że to konsola i plastiki na słupkach

myśle nad tym aby zatkać przewód czymś z małą dziurką w środku.tak aby tylko tylko zassysało powietrze.wtedy może nie wywali błędu.

wczoraj mechanik wymieniał mi amortyzatory i założył z powrotem wężyk,kontrolka silnika zgasła dzisiaj znów go zdejme. ale niech mi ktoś podpowie,skoro tak sie dzieje,to co zrobić żeby bez podłączania do vaga oszukać ecu? zaślepienie śrubką nie pomaga, a denerwuje mnie ta kontrolka jak świeci

jak nie ma nigdzie to nie narzekaj że dwa razy tyle trzeba dać

ja na tym sie nie znam zupełnie myśle że fachura elektromechanik będzie wiedział jak ten problem załatwić

QURWA....... odkryłem dziś gniazdo szczurów w garażu,sodoma co sie działo jak to wszystko ruszyłem pisk wisk i cholera!!! z 5 jednego tylko udało mi sie.... zadeptać

no nic, i tak musze do vaga sie podpiąć to przeprogramuje. efekt jest na plus,już kilka dni jeżdże z odłączonym EGR i widze zdecydowaną poprawe.następnym krokiem będzie wstawienie flanszy w jego miejsce. ale narazie dam se na spokój

kolego to nie jest miejsce na twój problem. egr nie ma nic wspólnego z tym co piszesz. poszukaj w wyszukiwarce pod hasłem "notlauf" i znajdziesz odp na swoe pytanie[br]Dopisany: 02 Listopad 2010, 07:16_________________________________________________wracając do tematu. ecu nie wychwyci mechanicznej usterki,coś mu ten sygnał musi podać,tzn jest jakieś gówienko które reaguje na zmiany podciśnienia w wężyku i podaje wyniki do ecu. w takim razie co to jest?

w swoim starym autku tak mam.gaz w podłodze : idzie , odpuszcze centymetr : idzie jeszcze lepie

wężyki wyjmij i podeślij dla mnie. zrobie z nich przewód do sprysków