Musashi

kogo znowu sprzątnąłeś Szajbus dowiesz sie z prasy [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2010, 20:23_________________________________________________ za pozno, lekcje w gimnazjum sie juz skonczyly

powietrze moze lapac od zbiornika wlacznie. ale w zakresie do doprowadzenia do pompy wtryskowej. jezeli nieszczelnosc jest po stronie wysokiego cisnienia pojawia sie wyciek a nie zapowietrzanie. a skad pompa? regenerowana?

blad zaplony pojawia sie gdy dany PD ma zbyt duze opoznienie reakcji w stosunku do impulsu sterujacego, czyli w w jakims stopniu jest zatarty. PD po wymianie ustawia sie bardzo prosto gdy ma sie do tego stosowne narzedzia. zle ustawienie PD prowadzi do uszkodzeina gniazda w glowicy i samego PD. walek rozrzadu wywiera bardzo duzy nacisk za posrednictwem dzwigienki posredniej na trzpien PD. i jezeli jest jeszcze zle zamontowany powoduje ze pompowstryk sie rusza. wyrabiajac gniazdo i powierzchnie z nim wspolpracujaca. generalnie w silnikach 2.0 tdi prawidlowy montaz PD jest o wiele prostszy i pewinejszy niz w 1,9 tdi jednak bledy sa mozliwe. oprocz prawidlowego montazu niezbedna jest rowniez regulacja szczeliny PD. jezeli pojawia sie blad mozna rowniez sprawdzic zlacza elektryczne sterujace PD. mozna sprobowac je deliktanie podociskac. blad wykazany przez VAG raczej wskazuje na uszkodzenie PD lub brak prawidlowego kontaktu zlaczy z PD.

moglbys przetlumaczyc na polski?

no to po robocie

brd to nie auto tylko silnik... uwielbiam wypowiedzi bez tresci

G12+ cena taka sama, a ori i brak dywagacji czy odpowiedni...

ło matko ludzie jeszcze mecza ten temat.....

Adas liczy do snu zamiast baranow... BTW po czym te kapsle?

zle ustawil uklad wydechowy, lub zapomnial czegos podwiesic...

ciekawe co na to pompa wtryskowa....

powinna byc OK.

sprawdz napiecie na zaciskach aku. ew. moga byc problemy z napieciem zasilania ktorego ze sterownikow, rowniez problemy z masa. nie koniecznie w komorze silnika. sprawdz VAG-iem napiecie na sterownikach - ECU oraz zegary.

dzien dobry

jak ma byc inaczej, skoro samochody danej klasy sa coraz wieksze maja lepsze osiagi i sa lepiej wyposazone? konkurencja chce oferowac wiecej. cena musi byc utrzymana, a produkcja auta nie moze przekroczyc pewnych wartosci. stad dzialania typu np korbki do otwierania okien w a4 do b7 wlacznie, albo zuzywajace sie wczesniej podzespoly. zjednej str zapewniajace utrzymanie kosztow produkcji a z drugiej dajace zysk obslugi pogwarancyjnej.

z ciekawosci az sprawdzilem czy moze to dziala na uruchamianie BLB, ale niestety.

ja slyszalem w reklamie, ze persil to nr 1 w europie wszelkie proszki do prania, wybielacze odplamiacze mozna uzyc w sytuacjach w ktorych material mozna pozniej wyplukac. istnieje ryzyko ze pozostawiony w strukturze materialu preparat spowoduje odbarwienie po czasie fotela co wtedy? polecam jak kolega powyzej proszek do prania tapicerki, rm760, i tylko ten np jest rowniez plyn rm519 ale o wiele mniej skuteczny. odradzam rowniez stosowanie stezenia wiekszego niz zalecane przez producenta poniewaz pojawiaja sie plamy po wyschnieciu.

a co po castrolu od oficjalnego dystrybutora, skoro jest konfekcjonowany w kraju? a to wystarczajaca mozliowosc przekretow. nie tyle epoka wytrzymalych aut sie skonczyla tylko od samochodow wiecej sie wymaga. ze wzgledow bezpieczenstwa i komfortu auta sa coraz ciezsze - dla porownania b5 wazy ok 1300 kg podczas gdy b6 wazy 1430kg. a wnetrze wieksze nie jest. silnik przy tej samej pojemnosci ma o wiele wieksza moc. przy niepoprawionej jakosci materialow. do tego tuningi mocy... wzgledy ekologii oraz komfortu narzucaja coraz bardziej skomplikowana elektronike ktora z natury jest delikatniejsza... itp, itd..

a co robiles na bilardziku? a Ty zbereźniku przeciez nic nie sugerowalem

No ciekawe z tym niedoładowaniem i zasiarczeniem, mógł byś to rozwinąć? Możesz włożyć aku, jaki się tylko zmieści, ten altek naładuje do pełna 12 woltowe aku o każdej pojemności pod paroma warunkami: - napięcie ładowania będzie ok. 14,2V - prąd pobierany przez aku przy tym napięciu nie będze większy niż 140A - pobór prądu przez wszystkie odbiorniki w aucie nie będzie notorycznie większy niż znamionowy alternatora Większa pojemność aku wydłuży tylko czas jego ładowania, ale za to dłużej posłuchasz muzy przy wyłączonym silniku nienaladowany w 100 % akumulator ulega stopniowemu zasiarczeniu. wydajnosc pradowa alternatora jest tak dobrana aby akumulator naladowac nawet w przypadku uzytkowania pojazdu w warunkach miejscich z czesta iloscia rozruchow. o ile uzytkujesz pojazd na dlugich dystansach faktycznie nie ma problemu. uzyska stosowny ladunek. natomiast faktycznie nalezy rozpatrywac warunki najtrudniejsze, czyli niskie temperatury zima, zmniejszona przez to pojemnosc uzyteczna, krotkie przedzialy czasowe w ktorych akumulator bedzie ladowany, czesty pobor pradu przez rozrusznik. nalezy rowniez pamietac ze ponizej 1200 rpm wiekszosc ukladow ladowania posiada wydatek tylko do zasilania biezacych odbiornikow - nie laduja akumulatora.

a co robiles na bilardziku?

Mógłbyś rozwinąć co wspólnego ma DPF z wycieraniem się wałka rozrządu ? Poczytaj sobie o olejach Castrol, większość ich "syntetyków" to w rzeczywistosci półsyntetyki, które szczególnie przy wymianach w trybie longlife pod koniec okresu eksploatacji mają niewiele własności smarujących Z tą bezawarynością to też bywa różnie. Mój kupiony przy 53 kkm, zaraz zawirusiony, w miarę bezproblemowo do 90 kkm, kiedy to zaczeło podślizgiwać się sprzęgło. Przy 112 kkm wymiana uszczelki pod głowicą. Notoryczny mankamencik to podszarpywanie przy leciutkim przyspieszaniu, szczególnie na niskich biegach. Z tego co ustaliłem jest to wina zasyfiałego zaworu EGR-a, po czyszczeniu zaworu objawy ustępują na jakiś czas (przetestowane na dwóch różnych zaworach). A poza tym to pijak jest :gwizdanie: dpf nie ma nic wspolnego z walkiem rozrzadu. castrol to dobry olej tyle ze mozna latwo trafic na podrobke, no i czesto w PL trafiaja sie rasowane na etapie konfekcjonowania. czyli pan jozek zlewa z beczki edge a dolewa np zwykly olej mineralny.... ilosc sie zgadza... nie dziw sie ze sprzeglo lapie poslizg po chipie, konstruktor nie przewidzal docisku do wartosci momentu ktory uzyskales po chipie. uszczelka, coz byz moze poprzedni wlasciciel mial problem z poziomem plynu chlodzacego lub pompa wody i przegrzal glowice. sprawne bpw sa podobnie oszczedne jak i pozostale 2.0tdi miasto ok 7-8 L/100km, trasa 5,5-6,5 L/100km i wiecej w zaleznosci od fantazji

dobry wieczor

no to masz odpowiedz. aku o wiekszej pojemnosci poza wyzsza cena oraz masa nic wiecej nie da.

jest to zwiazane z uksztaltowaniem skorupy ziemskiej w rejonie naszego kraju. moglbys rozwinac?