Musashi

a sprawdzales czy zimne nie leci z obydwoch nawiewow? tzn prawego i lewego?

daj sobie spokoj z elektrykiem, tam nie ma nic dla elektryka. kompresor jest sterowany komputerem, jezeli elektrycznie bedzie nie sprawna bedzie blad. wtedy mozna myslec o szukaniu fachowca. np awaria zaworu N280, nalezy do specow od klimy. a nie elektryka - wiaze sie z oproznieniem ukladu srodka chlodniczego.

no to radzilbym sie szybko tym zainteresowac

witamy zapraszamy na spociki wielkopolskie http://www.a4-klub.pl/smf/wielkopolskie-b93.0/

no wlasnie, wg mnie cos po drugiej stronie nie trybi, masz dwa wentylatory chlodnicy? jezeli 2 to sie zalacza? jezeli jeden to tez czy sie zalacza po wlaczeniu klimy?

no tak ale to byl log klimy pracujacej z duza wydajnoscia, a u wojtasa w tych warunkach jest 13 barow, zauwaz ze zawor N280 jest wysterowany max ok. 0,65A i prawie identycznie. a roznica w cisnieniach na poziomie 30%

skraplacz szczelnosci nie straci, ale mniejsza sie powierzchnia radiacji, mozna sie pozniej bawic w prostowanie, ale chyba bywaja przyjemniejsze zajecia

zerknij tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_napelnienie_klimy_po_2_tygodniach_znow_lipa-t33403.0.html;msg393822#msg393822

przecież to jest obok właśnie ? karchera używają firmy zajmujące się klimatyzacją.. można owszem uważać, ale nie sądzę że zniszczy skraplacza. To takie papierowe też w końcu nie jest stojac z boku auta to obok gdy mylem samochod przelecialem strumieniem po atrapie chlodnicy to nestety sie zgniotly listki

witamy na pokladzie

sztywny to moze byc......... logi masz prawidlowe I logi grupy 001 bloku 08 - przy wlaczonej klimie !! grupa 001 pole 1 - było 0,652A zawor N280 sterujacy wydajnoscia kompresora, to wartosc prawie max wysterowania, przy tych tempraturach - norma :th: grupa 001 pole 2 - było 67,9 % podobnie to sa impulsy wypelniajace, sterujace powyzszym zaworkiem, - norma :th: grupa 001 pole 3 - było 42 % wpolczynnik impulsu czuknika cisnienia informacja o wielkosci cisnienia w ukladzie - norma :th: grupa 001 pole 4 - było 13 bar przy temp zewnetrznej 29-30 stopni cisnienie w ukladzie przy pracujacym z duza wydajnoscia kompresorze - norma :th: przy wylaczonej klimie : grupa 001 pole 1 - 0.000A brak wysterowania, kompresor wylaczony, - norma :th: grupa 001 pole 2 - 0 % j.w - norma :th: grupa 001 pole 3 - 23 % - wpolczynnik impulsu cisnienia, przy wylaczonej klimie - norma :th: grupa 001 pole 4 - 6 barów przy temp zewnetrznej 29-30 stopni, cisnienie spoczynkowe w ukladzie przy tej temperaturze - norma. :th: uklad smiga az milo, logi klimy sa prawidlowe. zadnych dziurek nie widać zdecydowanie polecam zainteresowanie sie innego typu dziurkami a także ich poszukiwanie i badanie sprawdzilbym raczej, ten silnik lub klape temperatury, po prostu nie puszcza zimnego powietrza na auto

po uruchomieniu klimy cisnienie powinno wzrosnac. przy temperaturze 30 C powinno wynosic w spoczynku pomiedzy 6-7 barow, pozniej wzrosnac do 10-12 barow.i utrzymywac sie w zakresie zaleznym od obciazenia ( nastawionej temperatiry wnettrza w stosunku do temp zewnetrznej i wnetrza)[br]Dopisany: 04 Czerwiec 2008, 12:30 _________________________________________________co do zaworu, mozna sprawdzic jego wysterowanie VAG-em prz wylaczonej klimie powinno byc 0A, przy wlaczonej do 0,8A w zaleznosci od wyterowania. trzeba rowniez sprawdzic dzialanie kola pasowego ze sprzeglem przeciwprzeciazeniowym. u mnie klima przestala dzialac poniewaz odkrecila sie sruba mocujaca kolo do walu kompresora. efekt zniszczone kolo napedowe.

lub brudny skraplacz ( zapchany owadami)

sprezarka to lozyska, to uklad korbwodowo-tlokowy, zawory, to ze dziala nie znaczy ze jest sprawna. pukac moze rowniez rolka napinajaca pasek. uszkodzone sprzeglo,

nie obok chlodnicy plynu chlodzacego tylko przed chlodnica. moje rady pkt 1 czysty skraplacz to raz. z karcherem to bym uwazal. woda pod cisnieniem uszkodzi listki radiatora. raczej bym zdjal dolna oslne silnika, oslonil silnik folia, spsikal jakims srodkiem do owadow albo mycia silnika, pewnie jest jakis specyfik, i pkt 2 wtedy przeplukal woda, ale nie pod za duzym cisnieniem.patrz wyzej, druga sprawa to wentylator skraplacza, ten drugi, trzeba sprawdzic czy sie zalacza, jego praca jest warunkiem prawidlowej pracy klimy, punkt 3 to cisnienie w ukladzie czyli szczenosc. to juz do sprawdzenia u specow. pkt 4 odpowiednie napiecie napinacza paska ( 25-30Nm - w zaleznosci od modelu), z tym ze tutaj pojawiaja sie dodatkowe efekty akustyczne w przypadku problemow

skupilbym sie nad tym co rozbierales wymieniales i skladales nasuwaja sie albo uszkodzone lub niewlasciwe popyhacze, albo cos zle poskladales

witamy zapraszamy na spociki warszawskie

nic nie faluje. w czegolnosci nie kat zaplonu(to diesel). kat wtrysku jest sterowany przez ECU. wartosc kata synchronizacji jest uwzgledniana przez ECU przy okreslaniu kata wtrysku. kat synchronizacji ma wartosc prawidlowa w granicach -3 - + 3 st. dopoki jest w normie nie ma prawa nic sie dziac. delikatna zmiana kata w zakresie 0,6 st nie jest zjawiskiem nieprawidlowym. przy wiekszych wartosciach nalezy zainteresowac sie napinaczem

najpierw bym sprawdzil poduszki oraz zewnetrzny mechanizm zmiany biegow-wyrabiaja sie z czasem dzwignie sterujace zmiana biegow. poszperajcie bylo na forum

schematy?

a olej w skrzyni jest? skrzynia biegow zawsze bedzie ciepla w czasie pracy. przeciez zrodlem ciepla jest tarcie wewnetrzne wspolpracujacych elementow. podgrzewana jest dodatkowo temperaturą silnika.

witamy kolege. :th:

witamy wsrod milosnikow marki

witamy zapraszamy do aktywnego udzialu na forum

witamy w gronie :th: