kuebk

Calkiem spory ten ubytek, jak zwykle moglo pasc wszystko. Jednakze taki ubytek bardziej nakierowuje w strone UPG/chlodnicy spalin niz np chlodnicy - no chyba ze masz tam juz niezla dziure.

Probowales wogole wypalac DPFa zgodnie z procedura Ross-Techa? Jesli nie to sprobuj, jesli tak to napisz jakie konkretnie masz problemy.

Film jest prywatny.

CAGA - 105kW/143KM CAGB - 100kW/136KM CAGC - 88kW/120KM

Polska to nie UK.

Piezoelektrycznych CR Boscha nie da sie regenerowac.

No tego to akurat nie bylbym taki pewny.

BKD i BMM nie byly montowane w A4.

Wrzuc filmik, skad pewnosc ze to wtrysk stuka? Osluchiwales stetoskopem czy na ucho?

Ok, dzieki. W CR ustawia takie same wartosci jak w PD, czy jednak inne wartosci sa najbardziej optymalne?

Moze nie do konca na temat ale spotkalem sie z opinia ze w silnikach CR ten parametr nie ma az tak duzego znaczenia jak w silnikach PD, prawda to?

Tym ze w tym silniku nie ma standardowych blokow pomiarowych.

Rozrzad jest na pasku, gdzie sie z tym udac to juz zalezy od tego ile chcesz wydac. W ASO na pewno bedzie drozej ale czy lepiej to juz ciezko powiedziec. Rzuc okiem na te tematy, niby to TFSI ale jednak kod bledu ten sam i objawy zblizone, czy to bedzie to samo ciezko powiedziec. http://workshop-manuals.com/audi/a4_quattro_sedan/l4-2.0l_turbo_(caeb)/engine_cooling_and_exhaust/engine/timing_components/timing_chain/component_information/technical_service_bulletins/customer_interest_for_timing_chain/151121/ http://www.autoserviceprofessional.com/article/93400/noisy-audi-chain

Swiece zarowe grzeje dopiero ponizej 5 stopni.

Do CR?

Pasek.

Ewentualnie to moze byc chlodnica spalin, ja tez by pasowalo sprawdzic zanim podejmiesz sie uszczelki.

Ja kupowalem uszczelke w ASO.

Ja u siebie w CBBB tez wymienialem uszczelke pomiedzy EGR a przepustnica bo tez bylo mokro od oleju, pomoglo moze na pol roku. Teraz znowu jest tam mokro. Dodam ze uszczelka nie wygladala na zuzyta.

Zwykla ropa, "lepsza" ropa przez te wszystkie dodatki uszlachetniajaca czesto staje sie bardziej "sucha" - traci czesc swoich wlasciwosci smarnych.

Ukonkretnietniajac pierwsze 3 litery w oznaczaja budowe slupka, 4 litera oznacza moc silnika. Podsumowujac, silnika CAGA, CAGB, CAGC maja taka sama budowe slupka, moc maja rozna i moga roznic sie osprzetem.

CAG to trzyliterowy skrot CAGA.

Dla jasnosci dodam ze chodzi o uszczelnienia wtryskiwaczy.

To ze zapalila sie kontrolka nie znaczy ze plyn zostal "wypity", mogl zostac wepchniety w uklad. Po takiej jezdzie odkreccie powoli korek i sprawdzcie czy poziom plynu sie podnosi. Dodatkowo: - dziala ogrzewanie? - weze robia sie bardzo twarde? - pojawiaja sie pecherzyki powietrza w rurce od powrotu plynu w zbiorniku wyrownawczym? Co do testerow do w przypadku malego przedmuchu, tester na obecnosc CO2 moze nic nie pokazac.

Z odpietym czujnikiem regulujacym cisnienie na listwie nie odpalisz auta - nic w tym dziwnego.