mat-85

Troche Ci pali ten dieselek nawet biorąc pod uwagę q

To ten przód raczej do wymiany jeśli chodzi o tłumienie. Amorki też potrafią stukać ewentualnie trzymanie amortyzatora, a dokładniej te tuleje w których jest osadzony.

Można jeździć i 40 na 4 i nie będzie to zarzynaniem auta, ale gaz trzeba wtedy głaskać a nie wciskać - czasem też tak jeżdżę jak mam zimny silnik. Ale to nie jest jazda . Poza tym do tego nie potrzeba 150, a tym bardziej 180 kucyków pod maską. No i potwierdzam 1.8t (u mnie seria 150km) potrafi być oszczędna ale i potrafi zjeść - zalety turbo. Min. i max skrajny z miarodajnego przebigu jeśli chodzi o benzynę to 5,8L - 14L. Normalna jazda 7L-11L LPG + 20%

Hehehe no tak to już przejrzałem - sprawy podstawowe, raczej pytałem o takie bardziej praktyczne porady. Jak z tym szukaniem - po czesku szukat - wulg. uprawiać seks

No dobra cofam - wcale nie wiem gdzie parkuje to tylko taki żart był Ma ktoś może jakieś praktyczne porady co do wyjazdu na Słowację? Już wiem żeby trzymać się limitów prędkości i doposażyć apteczkę ceny mandatów mają ciekawe. Cosik jeszcze z ważniejszych spraw? Hehe no i nie mówić nic o szukaniu

Nawet wiem gdzie parkuje ten samochód - codziennie brykam koło niego do pracy. Hehe zawsze powtarzam, że maluuutki ten Lublin

może i sporadycznie zdarzają się co nie zmienia faktu że VAG dał mega plamę z 2.0tdi. Wiadomo - jak się coś doreza to da się jeździć ale chyba nie o to chodzi - to nie wartburg, żeby wymieniać części na bombolerce od zetora i treblinki od kombajnu

To chyba jest odpowiedź. Skoro koledzy dieslowcy piszą, że różnica w spalaniu na dużej gumie może być nawet koło 1L to w benzynkach można spodziewać się więcej.

okolo 100 U mnie też tak się dzieje - przy skręcie kierownicą, czy zamykaniu szyb - napięcie mam git bo 14,1 wiec to nie to.

Kolego a duży masz przebieg w tym autku?

W 1.8t 9L średnio 7,5-8 trasa 10-11 miasto Na baku 650km

Może bandaż elastyczny - trochę mniej inwazyjne niż ochraniacze na rolki

Zwiększył ciśnienie na reduktorze

Dziwność jest to co mówisz - przy zapiętym sprzęgle silnik jest fizycznie połączony z kołami obroty nie mogą od tak podskakiwać.

Bry chyba się wezmę za zorganizowanie jakiejś demonstracji...... Hasło przewodnie: DESZCZU WYPIER*ALAJ Jacyś chętni?

jeszcze 3 godziny (jak dobrze pójdzie ) i fruuu do domu dzisiaj jebnę browara i idę spać jeszcze 3h i fruu jade obejrze ze 2 furki i potem j**ane browara i spac jeszcze 8 godzin (jak dobrze pójdzie ) i fruuu do domu potem po prostu jebnę spać (browar dożylnie) a tak z innej beki to ciężko nadążyć za tym wątkiem jeśli codziennie się nie wchodzi :> Pzdr

Może lambda niedomaga - cyrki dzieją się na również na PB czy tylko na LPG?

Jeżeli rosną obroty, a prędkość nie no to nie ma innej opcji jak kończące się sprzęgło - pierwsze poślizgi. Im wyższy bieg tym bardziej powinno być to wyczuwalne. Na umierającym sprzęgle nie da się też szarpnąć samochodem przy zmianie biegu - działa zawsze jak przy delikatnym operowaniu.

No tak - zasadnicze pytanie jak długo masz zamiar użytkować samochód i ile jeździsz - wtryski nie rozum - zawsze można zmienić na lepsze :>

Nein nein nein! Kolego przejrzyj troszkę forum jest pełno informacji na ten temat - jedyną zaletą Valteków jest ich cena.

Reduktor mam do 1500mBar standardowy jest na 1200mBar. Jeśli chodzi o kod to rzeczywiście zerknę - bo w sumie nie sprawdzałem uwierzyłem na słowo. A jeśli chodzi o przewody to mam na elastycznych 13mm - za to była dopłata 50zł.

Ja zakładałem brc za 2600 w kwietniu br. na mocniejszym reduktorze, więc coś sporo sobie życzą za tą instalkę w Twoim przypadku

Też coś takiego zalewałem, rzeczywiście sporo zmniejszyło się zużycie oleju i na świecach nie zbiera się tak bardzo nagar.... A silnik zalewam już przepracowanym olejem bo na nowy szkoda kasy - poza tym jak gęstszy to mniej bierze. Mowa o starej kosiarce już na wykończeniu - nigdy takich eksperymentów w niuni - jakby to było takie super to producenci olejów sami by na to wpadli.

Dokładnie! Nie można popadać w paranoje - wystarczy jeździć normalnie. Długo miałem do czynienia z AFNem i przy przeciętnej jeździe (bez mulenia ale też żadnego przeganiania bo turbina potrzebuje) nie było problemów z turbawką.

Jak sprawdzałem miernikiem ostatnio B6 lakier miał 130-140um, a na touranie 2008r 90-110um, także także jest co raz gorzej