anderllh

I to Twoj jedyny wniosek z tego co widać powyzej. Niektorzy umieją się nieźle reklamowac na forum.... szkoda, ze nie rozumieją logów. Pozdrawiam Jeżeli jesteś tak dobry z analizy logów to powiedz ile powinien mierzyć sprawny przepływomierz przy doładowaniu 1.45b w AVF'ie przy 4000obr/min (silnik średniej kondycji, temp. w dolocie ok. 40*C) i podaj dla porównania odczyt przepływomierza w aucie autora tematu Czekam z niecierpliwością

kolego przemik, porównaj sobie ciśnienie doładowania przy pomiarze przepływomierza i zobaczysz,że straszne głupoty piszesz. jak widać podstawowa diagostyka paramterów niektórym sprawia nie lada trudności, a często mają dużo do powiedzenia

zostań przy serii, szkoda Twojej roboty dla takiej mocy.

Auto jest po programie. Przepływomierz jest w bardzo słabej kondycji (mierzy sporo poniżej normy), on jest powodem spóźnionej reakcji na gaz czy falowania turbo (soft mu w tym pomaga). Turbosprężarka wygląda ok. Radziłbym udać się do firmy tuningowej (lub osoby, który się zna na rzeczy - w Twojej okolicy ich nie brakuje) i zrobić porządny program i "naprawę" przepływomierza.

regulacja dynamicznego kąta umarła. zaworek N108 do czyszczenia/wymiany.

w dynamicznych, np. 008, 011

odepnij wężyk od gruszki z zaworu EGR i potestuj podczas jazdy. z czyszczeniem jeszcze bym się wstrzymał. można wydłużyć sztange o 1-2 obroty, ciśnienie powinno zachowywać się stabilniej.

wgranie seryjnego oprogramowania i wtedy dalej diagnozować.

masz problem z regulacją ciśnienia doładowania czego powodem jest kiepski program, zaniżający przepływomierz oraz pewnie sam mechanizm regulacji.

widać chwilowe przeładowanie, tak reszta ok. nie mylisz może szarpnięcia z falowaniem mocy?

jeżeli czyszczenie i/lub podmiana przepływomierza nie pomogą to poszukaj nieszczelności na odcinku przepływomierz-turbo.

logi w porządku (może przyzwyczajenie daje o sobie znać? )

nieszczelność w dolocie. odcinek turbo->ic>kolektor ssący.

podlane paliwem w programie. musi dymić.

myślę zrobić tak. kąt wtrysku popraw, podjedź do spanky'ego i niech zrobi na próbę dymienie po MAP i podgląd jak zachowuje się cisnienie doładowania na "seryjnym" sofcie, bo może się okazać,że w większej mierze wahania powoduje niesprawna przepływka.

0.680V jest w normie. nie ruszać bez potrzeby.

wszystko w normie,ale...kolega dobrze radzi. wywal kata.

pisałem na innym forum co trzeba zrobić. wgrać seryjny program i dalsza diagnostyka, bo wysoce prawdopodobne,że z licznikiem wszystko ok, a pompki z innego modelu.

jest problem ze sterowaniem ciśnienia doładowania, a co jest powodem to na tym etapie ciężko wróżyć.

Coraz fajniejsze stwierdzenia mozna znalezc na tym forum... nie wiem czemu Cię to dziwi kolego, ale ~370mg/s przy zamkniętym EGR to mało czekamy na dynamiczne.

Masz połączyć dwa wężyki ze sobą, pierwszy na wyjściu N75 do gruszki, drugi na wyjściu N75 w stronę pompy vacuum (nie wypinaj wtryczki z N75). Zloguj grupę 011 do 3000 obr/min (z resztą powinna wpaść w tryb awaryjny), jeżeli masz możliwość to 4 bieg. Nie ma innego wyjścia-kupiłeś już zmodzone auto Trzeba szybko rozwiązać problem z regulacją doładowania, bo może się okazać,że kolejne turbo pójdzie do regeneracji przy aktualnym stanie rzeczy.

zrób logi na zmostkowanych wężykach N75 (podciśnienie bezpośrednio do gruszki). zobaczymy jak turbo wstaje bez udziału elektroniki. p.s. BKE po programie.

Logi statyczne dają jedynie taką sugestię, natomiast wszystko wyjdzie w logach dynamicznych (nie ma co się martwić na zapas) :>

przepływomierz mało mierzy na jałowym, zobaczymy jak z jego kondycją wyjdzie w dynamicznych. tak to wszystko ok

Witam wszystkich ze śląska! Pozdrawiam