czaki22

ktoś nim gonił krówki pewnie :th:

moze ma jakies ukryte cudo 'tajna broń' najlepiej hamownia i walnij fotke napisz tez gdzie zrobiłes

tomek a czym jechałeś ?

co mi tam ja mowie tylko ze to nierealne i wielu ci to powie, zreszta auto na zdjeciach wyglada na duzo wiecej same gumy na pedałach maja z 200 ale co tam .... i niechodzi o szarpanie tylko o przerwy i wysokosc drzwi widocznych na fotkach.. miłego uzytkowania furki przebieg nie jest bardzo istotny jak zadbany to bedzie służyl

jest na forum w dziale warsztat ja sie zabrac do hamulców

nie ma aut z tym rocznikiem z takim przebiegiem miedzy 250 a 300 napewno z tym ze nie ma sie co martwic bo to audi i tu calkiem inaczej czas leci[br]Dopisany: 01 Czerwiec 2008, 20:48 _________________________________________________zreszta podlacz sobie vaga. pozatym moge sie mylic ale drzwi po 70 t napewno nie opadną

a ja niechciał bym latać sklejanym samolotem:)

panowie sprzedałem koło 30 podłokietników juz conajmniej i zaden nie opadał ale co do zawiasów owszem jest najbardziej słaby punkt podłokietnika, co radze !! nie bawcie sie w klejenie kropelkami klejami i innymi cudami to trzeba zespawac w profesjonalny sposób, robiłem juz tak pare razy z zaznaczeniem dla kupujacego oczywiscie ze jest naprawiany.

wg mnie klejenie łatanie takich podzespołów jest przy cenach nowych lub uzywanych czesci i to w audi jest próbą zaoszczędzenie groszy,

ładne auto ale 50% rzeczy ktore wymieniles na wyposazeniu to seria cp w niczym nie przeszkadza oczywiscie

moduł komforu vag widzi dopiero od 97 roku (jesli by opcji a zazwyczaj byl)

tak uzywany silnik ja spokojnie bez gadania za 1500 zł

szkoda ze ringi to nie pomysł audi szkoda starych lamp chyba ze były uszkodzone, gratuluje auta

tak jest chlodnic sie nie spawa ani nie lutuje , zreszta wczoraj sprzedałem dobra chlodnice za 150 zł

nie zapominajcie ze to nietylko my dokunujemy zmian w samochodach, robia to poprzednicy, pozatym zegary jak byly zmieniane powie ci vag ze była zmieniana tablica przyzadów, co do kiiery w 98 była zmiana wieloklina z mniejszego na duzy z tad tez zeby zmienic kierownice trzeba troche pogłowkowac sprawc czy nie miales kombinacji z ukladem kierowniczym, cp dp pocudszek sprawdz daty i date sterownika

wiesz nam nie przeszkadza jaki a4 byle by a4:)

no spoko ale na spota to ani razu nie wpadłes, i niech mi tu nikt o czasie nie pieprzy głupot

i faltycznie kolega ma racje generalnie chodzi tu o kotrole zaplonu paliwa i wyzze oktany tym łatwiej kontorlowac spalanie czyli silnik 2,8 30v ma zalecane 98 oktan i wtedy wykozystuje on swoje mozliwosci tak jak przewidział konstruktor ( jesli źle mysle niech mnie ktos poprawi ) generalnie poprzeczytaniu teog artykułu zaskoczyłem Liczba oktanowa[edytuj]Z Wikipedii Skocz do: nawigacji, szukaj Liczba oktanowa - liczba określająca odporność na niekontrolowany samozapłon paliwa silnikowego do silników z zapłonem iskrowym, który może powodować jego spalanie stukowe. Dokładnie wartość liczby oktanowej jest równa procentom objętościowym zawartości izooktanu w takiej mieszaninie izooktanu i n-heptanu, która wywołuje identyczną liczbę stuków w silniku testowym jak analizowane paliwo.[1] Spis treści [ukryj] 1 Praktyczne znaczenie liczby oktanowej 2 Liczba oktanowa a skład paliwa 3 RON, MON i DON 4 Liczby oktanowe RON i MON dla różnych węglowodorów[2] 5 Przypisy 6 Zobacz też Praktyczne znaczenie liczby oktanowej [edytuj] Paliwo napędza silnik poprzez spalanie się mieszanki paliwowo-powietrznej w jego cylindrach. Spalanie to przebiega w bardzo krótkich cyklach. W trakcie każdego cyklu zmieszana wcześniej z powietrzem benzyna musi ulec możliwie jak najbardziej całkowitemu spaleniu z określoną (dużą) szybkością. Istotne jest, aby zapłon nastąpił w wyniku iskry od świecy zapłonowej. Jeśli dla danego silnika liczba oktanowa paliwa będzie za mała, to nastąpią lokalne samozapłony paliwa przed właściwym momentem początku spalania. Te lokalne samozapłony powodują powstanie przyrostów ciśnienia i generują powstawanie fal dźwiękowych, określanych jako stuki. Stukanie może prowadzić do uszkodzenia silnika, szczególnie panewek na główce i stopie korbowodu i samego łożyskowania wału korbowego. W mniejszym stopniu niekorzystnie działa na zawory, tłoki, korbowód. Proces spalania zależy od jego warunków, które zależą od konstrukcji silnika, ale jest też zależny od składu chemicznego paliwa. Ze względu na to, że tendencja do stukania wzrasta wraz ze wzrostem ciśnienia występującego przed momentem zapłonu w cylindrze, im w silniku występuje narzucony konstrukcyjnie wyższy stopień sprężania tym potrzebne jest wyżej oktanowe, a zatem zwykle droższe paliwo do jego napędzania. Z drugiej strony wzrost stopnia sprężania zwiększa sprawność i maksymalną moc silnika. Użycie w silniku o niskim stopniu sprężania paliwa wyżej-oktanowego niż wymaga tego producent nie powoduje wzrostu jego mocy, natomiast użycie paliwa o zbyt małej liczbie oktanowej dla danego silnika powoduje jego wyraźny spadek sprawności i może prowadzić też do jego uszkodzenia. Liczba oktanowa a skład paliwa [edytuj] Paliwo składa się zasadniczo z węglowodorów alifatycznych o liczbie atomów węgla od 7 do 10-12. Analizując spalanie poszczególnych węglowodorów z tego zakresu odkryto, że najlepiej spala się tzw. izooktan (2,2,4-trimetylopentan), a najgorzej n-heptan. Mieszając tylko te dwa węglowodory można "symulować" zachowanie prawie wszystkich rodzajów benzyn. Liczbę oktanową benzyn ustala się poprzez porównanie parametrów pracy specjalnego, testowego silnika zasilanego analizowaną benzyną i paliwem uzyskanym przez zmieszanie izooktanu i heptanu. Gdy analizowana benzyna działa tak jak czysty izooktan, przyjmuje się, że ma ona liczbę oktanową równą 100, gdy działa tak jak n-heptan, przyjmuje się, że ma ona tę liczbę równą 0. W pośrednich zakresach analizowana benzyna ma taką liczbę oktanową jak procentowa ilość izooktanu w paliwie, składającym się tylko z izooktanu i n-heptanu o takich samych własnościach. W praktyce pomiar taki wykonuje się przy pomocy wykalibrowanego silnika testowego, dla którego robi się raz wykres zależności liczby "stuków" na sekundę w funkcji składu mieszanki izooktan-heptan, a następnie wyznacza się liczbę oktanową testowanego paliwa. źródło : http://pl.wikipedia.org/wiki/Liczba_oktanowa#Praktyczne_znaczenie_liczby_oktanowej co wiecej sledzac inne fora np tu : Generalnie rzecz ujmując - im większa liczba oktanowa tym mniej kaloryczne paliwo. Za to tendencja do spalania stukowego mniejsza co przekłada się na większą sprawność silnika. Wnioski przeważnie (z różnych testów) są takie iż lać to co zaleca producent. No chyba że akurat mamy silnik, którego sterownik potrafi sam dostosować się do jakości paliwa sterując odpowiednio kątem wyprzedzenia zapłonu. Jakoś tak mi się wydaje że w Omedze mamy tylko czujnik spalania stukowego ale fabryka ustawiła komputer na 95 oktanów. Zupełnie inną sprawą pozostaje fakt iż to paliwo często ma mniej oktanów niż zwykła 98... żródło : http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=207365&c=72&f=9 suma sumarum trzeba lac takie jak przewidzial producent i koniec znalazłem jeszcze cos takiego nie będzie istotnej różnicy pomiędzy 95 i 98 (ale już nie Ultimate, o czym za chwilę) w silniku wolnossącym. Dodatkowo warto wiedzieć, że substancje o dużej liczbie oktanowej palą się zwykle bardzo wolno i zazwyczaj przez to są mało skuteczne jako paliwo. Dokładny pomiar mocy łatwo wykaże, że silnik o stałym ustawieniu zapłonu (mam na myśli = bez reakcji czujnika spalania stukowego) na benzynie 98 OKT będzie słabszy, niż na 95, choć będzie pracował ciszej. Moje podrasowane wolnossące Fordzisko (ST220) ma 251 KM z 95 i 95 Vpower ale już tylko 243 z 98 (jednak 258 KM z 98 Ultimate). Zawsze obowiązuje reguła - jak myślisz o mocy to używaj najmniejszej liczby oktanowej dostatecznej dla twojego silnika. Oktany nie dają mocy - one ją psują. Oczywiście są sytuacje, gdy większe możliwości modyfikacji silnika (doładowanie, kompresja) z nawiązką kompensują pogorszenie procesu spalania z powodu dużej liczby oktanowej. Paliwa wysokooktanowe (98 i wyżej) nadają się do silników turbodoładowanych, wolnossących o wysokim ciśnieniu sprężania, gdzie efekt możliwości pracy przy szybszym zapłonie czy wyższym doładowaniu jest większy, niż konsekwencje używania wysokooktanowego paliwa." czyli mit z oktanami obalony lać 95 i latać

jak jest bardzo niskie napiecie zasialnia instalacji abs sie zawsze zapali, ja tak mialem jak mi zdychal akumulator po kreceniu

kurde panowie pomyłka !!! 5 litra zawsze! 4 litra banka i jeden 1 litra ehh

tak mam to samo jest różnica na wkręcaniu sie szybciej reaguje, ja vpower zalałem niestety dość drogie jest ale różnica wyczuwalna, ale co tam i tak na klimie teraz sie jeździ to mniej kucy jest niestety

ile dolałes oleju sprawdz czy masz taki stan jak trzeba 4 litry równe ma byc

no chlopaki sie nie pojawiacie cos przeczytajcie soebi kiedy sa spoty na stałek ustalone juz i działajcie

sprzet działa od concerta do góry czyli od 97 rok u mnie myka jak trzeba

no widzisz niema co gdybac bez vaga a wtryski w v6 by musialy lac wszytskie zeby nie palil