marekg

Jeśli chodzi o akcyzę na paliwo i VAT ( bo one dają najnardzeij w tej chwili po d*pie) to rozwiązanie jest jedno, Polska musiałaby wypowiedzieć posłuszeństwo UE w tych dwóch sprawach (bo tataj polityka miała być wspólna). Pytanie jest proste co się na dłuższą metę Polsce opłaca. Dopóki koszty wynikajace z drogiego paliwa są niższe niż bunt to sprawa jest oczywista. Ale to nie ten wątek na takie dyskusje

żeby można było dalej kraść? ja rozumiem obawy o wolność w necie i aspekty prawne związane z tymi umowami ale nie zmienia to faktu, że jak ktoś ogląda, słucha, gra itd w to za co zapłacił to jakoś problemu nie ma... później nie płacz że nie możesz etki ściagnać czy vaga sobie wgrać, później nie płacz że policja do ciebie przyjdzie bo obraziłes kogs na portalu publicznym czy udostepniłes nie swój materiał później nie płacz jak bedziesz chciał obejrzeć powtórke jakiegś starego koncertu na youtube a będą chcieli za to pieniadze tyle ode mnie, to nie chodzi o prawa autorskie tylko kase dla złodziei żerujących na prawach autorskich, mysliszze ta cała akcja ma na celu dobro twórców???? to jesteś w błedzie bo Ci twórcy maja z tego moze 10% zysku reszte kradną wydawcy i reszta krętaczy nie spłycaj problemu. jedna rzecz to jest to od czego zacząłeś czyli etka vag itd. To jest soft komercyjny więc nie domagaj się prawa do jego nielegalnego pozyskiwania i użytkowania bo to śmieszne i niepoważne. Jeśli ktoś zarząda kasy za jakiś jak to napisałeś stary koncert to zapłacę jeśli cena będzie adekwatna. Jeśli nie to sobie daruję bo nie jestem dzieckiem i nie muszę mieć wszystkiego za wszelką cenę. Zgodzę się natomiast z tobą, że trzeba uważać z zachwytem nad tymi umowami bo jeśli chodzi o prawa autorskie to zaczyna się szaleństwo i pogoń za każdym groszem niezależnie od tego czy jest to uzasadnione czy to już czysta abstrakcja. Jeśli chcesz zrozumieć problem to go analizuj a nie bezmyślnie opowiadaj się po jednej ze stron

żeby można było dalej kraść? ja rozumiem obawy o wolność w necie i aspekty prawne związane z tymi umowami ale nie zmienia to faktu, że jak ktoś ogląda, słucha, gra itd w to za co zapłacił to jakoś problemu nie ma...

O ja też czekam na fotki, może uda mi się coś zrobić bo i mnie ten problemu już dawno temu spotkał. A jeśli już jesteśmy przy opóźnionej reakcji na gaz to powiedzcie mi proszę na co zwrócić uwagę jeśli auto często podaczas przyśpieszania jest strasznie mułowate pomimo pedału w podłodze. cofnięcie nogi z gazu i ponowne wciskanie powoduje, ze auto zaczyna jechać. jest to takie jakby pompowanie. mam jakiś lewy przepływomierz tzn kiedyś jak zaczeły się probelmy z egr-em to przy diagnozue wyszło że przepływka nie działa za dobrze więc została wymieniona na jakieś dziwadło ale tylko sam czujnik bez obudowy. ostatnio u Sopy mi zwrócili na to uwagę, że to nie dizała dobrze i generalnie tak sie nie wymienia bo całość jest kalibrowana razem z obudową.

wepnij sie bezpośrednio w przewody zasilające lampki czerwone. nie będziesz musiał kompletnie nic kombinować z pinami, kostkami itp. najprostsza robota na świecie

w sumie już nie wiem w którym wątku zapytać więc spróbuję tutaj. przy kierownicy multi z B6 jest możliwość sterowania telefonem z kierownicy. co się stanie w momencie kiedy zamiast concerta II założymy concert III? domyślam się, że kiera starci możliwość pełnego sterowania funkcjami radia a co będzie z BT?

przyszło mi do głowy takie porównanie, banalne ale od razu wiadomo o co mi chodzi. Jak byłem mały to sie bawiłem kolejką elektryczną, jeden tor podłączony pod prąd i lokomotywka jedzie. Przy bardziej złożonych układach trzeba było separować obwody, dawać osobne zasilacze i sterowanie poszczególnych sekcji. Dzisiaj puszcza się prąd w tory i tyle. Ale ten prąd przechodzi przez sterownik cyfrowy a każda lokomotywka ma dekoder sygnału. stąd każda wie czy pomimo stale obecnego napięcia powinna jechać czy nie. razem z prądem jest po prostu przesyłany sygnał sterujący. Może i tak jest w przypadku tych poduszek? może poducha z B7 mimo iż zasilana nie rozumie sygnału ze sterownika?

no właśnie chodzi o to że w jakimś... Jakbyśmy znaleźli info kto gdzie i kiedy konkretnie i w jakich warunkach to odpalił to mielibyśmy materiał do przeanalizowania a tak nie wiemy nic nowego. Teoretycznie wydaje sie że przynjamniej jedna poduszka powinna odpalić a po zmostkowaniu nawet obie. ale cholera wie, może to nie jest tylko kwestia puszczenia prądu w przewód ale do płytki airbaga idzie jakiś sygnał z konkretnego sensora? od razu zaznaczam, że tutaj to już gdybam...

też właśnie myślałem czy zmodyfikowanie wiązki tak, żeby obie poduchy poszły z jedynego kabla w B6 może rozwiązać problem. Wątpię czy forum zbierze się ekipa i zrzuci się na komplet gratów i sprawdzi laboratoryjnie czy na sygnał z czujnika poducha odpali czy nie.

prawdopodobnie oprócz wycięcia blachy dochodzi jeszcze kwestia wspawania jakichś mocowań tego oparcia u góry a z dołu jakieś zawiasy czy cos w tym stylu. nie też by się podobało to przerobić ale jak na mnie to zbyt inwazyjny mod.

Masz radio dołożone a więc CAN musi zostać nie tylko podłączony ale jeszcze musi zostać VAgiem zmienione kodowanie żeby FIS wyświetlał dane z radia. Istnieje pewne ryzyko, że CAN jest źle podłączony albo przewód jest uszkodzony bo generalnie problemy z podświetleniem i wyłączaniem radia rozwiązują się automatycznie po podłączeniu CAN nawet bez zmiany kodowania w zegarach. To poprzednie radio kaseciak to był Audi czy jakieś całkiem inne radyjko? U mnie w samochodzie było zwykłe radio clariona i antena była podłączona poprzez specjalny separator aby doprowadzić z kostki zasilanie do anteny aktywnej. RAdia concert mają zasilanie od razu na wyjściu antenowym więc żadne separatory nie są potrzebne. Jeśli przyapdkiem z poprzedniego radia został gdzieś separator to może on miesza ? zawsze też istnieje ryzyko, że wzmacniacz anteny padł po prostu i stąd słaby sygnał. Natomiast jeśli chodzi o połączenie VAG z radiem to oprócz can musi być jeszcze podpięta k-line czyli linia diagnostyczna.

Miałeś kierownice multifunkcyją czy nie? interesuje mnie temat bo chcę przejść na 2DIN, w sumie mam już nawet graty tylko radia brak. Myślałem o Concert III a najlepiej Symphony III (trudniej dorwać) ale chcę też założyć sterowanie z kierownicy i tu pojawia się problem. Chcę bowiem założyć multikiere z B6 bo po pierwsze taniej a po drugie przekładka na B7 nie daje gwarancji poprawnego funkcjonowania airbag.

oj tam przejmujesz się, ja też mam golasa, też mam U1A i jakoś nie mam z tym problemu Jeśli chodzi o zegar to z doświadczenia z zegarkami sterowanymi radiowo z Frankfurtu wiem, że zazwyczaj próby aktualizacji są dokonywane w nocy o godzinie 2.00 a w razie niepowodzenia o 3.00 (to by tłumaczyło ustawianie na 1.59 w celu ustawienia zegarka). Następna próba oczywiście kolejnej doby. W każdej chwili można zmusić zegarek do próby aktualizacji poprzez odłączenie i ponowne podpięcie zasilania. Mając na uwadze jednak wrażliwość tego ustrojstwa na zakłócenia to nie dałbym ani grosza żeby to coś uruchomić w samochodzie.

Panowie, przecież manetka temopomatu ma czarny plastk tak uformowany, że ma przylegać do manetki kierunkowskazów tak iż otwory w obudowie dolnej i górnej tworzą jedną owalną dziurę, którą potem obie manetki wypełniają. Stąd tam nie zostają żadne fragmenty starej obudowy

niestety nie mam możliwości wykonaniach jakichkolwiek napraw poważniejszych niż wymiana żarówki. ani garażu ani narzędzi o kanale nie wspominając. Ale udało mi się wyjąć podłokietnik i okazało się, że linki spadły z haków napinacza. Myślałem, że któraś z nich jest zerwana ale wygląda że jednak nie. Nie wiem co się mogło stać, że napinacz po prostu popuścił, haki się zluzowały przy szarpnięciu i linki spadły... udało mi się to założyć z powrotem i teraz zaciąga prawidłowo. Jest lekka różnica w naciąganiu lewej a prawej strony więc trzeba będzie w najbliższym czasie zobaczyć z czego to wynika ale generalnie hamulec działa. Sama wajcha ręcznego działa i działała mi w dość wąskim zakresie a rano szarpnąłem dość mocno i widocznie zębatka w napinaczu puściła. Przy okazji wiem nieco więcej jak to działa ale do wymiany linek i tak chyba trzeba coś tam wykręcać... Nie wie ktoś w razie czego czy napinacz przy dźwigni jest wymienny? Skoro raz puścił to spodziewam się, że może się to powtórzyć kiedyś.

dziś rano po powrocie do domu szarpnąłem tradycyjnie za ręczny i... no właśnie zębów mi ta rączka nie wybiła bo coś się chyba urwało i zero oporu na hamulcu ręcznym. Czy zerwana jedna z linek czy coś strzeliło bliżej wajchy? Update Byłem zerknąć na spokojnie do samochodu. po zdjęciu tylnej osłonki tunelu widać, że dźwignia ręcznego ma na końcu takie kółko z dwoma hakami natomiast linka ma zakończenie metalowym zaczepem, coś a'la ucho. I widać, że to ucho spadło z zaczepu, niestety nie widzę czu druga linka też tam wchodzi i czy zerwanie którejś z nich spowodowało spadnięcie obu linek z dźwigni. no nic czeka mnie wizyta w serwisie tak czy siak

to jest kolego cena samego mechanizmu tak??? tak , mechanizm bez silniczka. Z tego linku http://allegro.pl/oryginalny-mechanizm-wycieraczek-audi-a4-b6-b7-i2044573881.html masz nowy mechanizm ori. Ten sprzedawca to jest salon Audi VW w Rybniku więc towar jest pewny

Zacząłem od tego wątku http://www.audi-sport.net/vb/a4-a4-cabriolet-s4-forum-b6-chassis/63452-b7-steering-wheel-into-b6.html Ponieważ leciałem po temacie dość pobieżnie w pracy więc nie pamiętam w tej chwili innych źródeł gdzie pojawiły się info o potencjanych problemach. W większości przypadków jest to raczej że gdzie komuś jakiemuś koledze nie strzeliła poduszka więc trzeba mieć jakiś margines na te rewelacje ale mimo wszystko jest problem z prawidłowym funcjonowaniem airbag z B7 bo instacja i czujniki z B6 nie są w stanie współpracować z nowszą poduszką tak jak to projektanci mieli na myśli. Co osobiście mnie wstrzymuje od takiego moda. W PL jeszcze tego nie ma, ale gdzieś już też wyczytałem że w razie wypadku ktoś dojdzie do tego, że ktoś na własną rękę mieszał przy airbag i zostanie to udowodnione to zapomnij o odszkodowaniach itd. Jedyne co mnie nurtuje i co skłoniło do wpisu w tym wątku to wątpliwości odnośnie działania przycisków MF od B6 z nowszym radiem i bardzo proszę o jakąkolwiek pomoc w tym temacie.

hmmmm u mnie jest swing ale kod jest 26Z więc nie wiem co jest grane A w kodach na wlepce znalazłem LC co ponoć oznacza hellgrau CZy to oznacza, że wnętrze swing to dwie opcje LC albo LB? Czy ten 27X zastępuje stary 26Z?

przy starym radiu jest problem z rolką po przełożeniu kiery na B7 a co w odwrotnym przypadku? tzn mulitikiera B6 a radio np concert III? szczerze mówiąc przeszukiwałem też zagraniczne fora i coraz bardziej sceptycznie jestem nastawiony do kiery B7. Przekładka na B7 to ciągle niewiadoma jeśli chodzi o dwustopniowy airbag B7. Jedni sugerują podpięcie tylko tej od wyższych przeciążeń bo w B6 jest tylko taki czujnik. Inni wręcz odradzają prztaczając już conajmniej dwa przypadki rozbitych B6 gdzie strzeliły wzzystkie poduszki oprócz tej kierowcy po przekładce na B7...

podłączę się do pytań o te rączki w drzwiach. Interesuje mnie czy do wnętrza w kolorze swing (26Z) da się coś kupić czy trzeba liczyć że elementy z B7 podejdą bez drastycznych różnic w odcieniach?

1. listwy wewnętrzne imitacja drewna - występowały w dowolnych konfiguracjach czy były jakoś dobierane w zależności od koloru wnętrza? np do szarego swing montowano dowolne na życzenie czy tylko konkretne odcienie drewna? 2. Kolorystyka kierownic od B7 - co podpasi do B6 swing? 3. Tunel środkowy - czy nowe tunele z ASO podpasują pod szary swing czy te dostępne pasują już tylko do kolorystyki B7? dzięki z góry za wszelkie wskazówki

To nie jest żaden olej to spaliny i syf który ze sobą wydalają to normalne dla naszych klekotów :gwizdanie: To jest olej pochodzący z dwóch źródeł - z odpowietrzenia skrzyni korbowej (kiepsko wymyślony sposób podłączenia odpowietrzenia przed turbinę) oraz olej wydmuchiwany z turbiny. To pierwsze jest typową przypadłością tych silników, drugiej sprawie należy się przyglądać.

sorry za odgrzanie kotleta ale temat tej półki umarł na jakiś czas. widzę że te blendy mają kilka wersji pomijając różnice kolorów. Skąd będę widział jaki element zamówić w ASO? widziałem półki z mocowaniem pasa bezpieczeństwa gdzie blenda jest nieco krótsza a chcę dokładnie taką jaka była w moim roczniku, idealnie dopasowana do przetłoczenia w półce.

Koleżanki i koledzy. Wiele z modów w naszych samochodach wymaga dołożenia jakichś przewodów do istniejącej już instalacji. Niejednokrotnie wymaga to samodzielnego przygotowania prostyc lub bardziej złożonych wiązek elektrycznych. Chciałem zapytać jakich przewodów używacie? szukam czegoś podobnego do przewodów w ori instalacjach samochodowych ale jakoś to szukanie słabo mi idzie. Warsztaty przecież skądś biorą przewody żeby coś czasem dorobić czy naprawić. Może ktoś mi pomóc i wskazać jakieś dobre źródło takich przewodów?