pioteros

trzeba uwazac na podrobki, ta sama polka jakosciowa co LM

mozesz tez rozejrzeć sie za liqui moly jest chcesz naprawde gorna polke, 5W50 jak mowisz

mam dwa pytania co do wałków rozrzadu jesli juz jest o nich mowa 1. z ciekawosci, czemu koło walka wydechowego w ADRze przkreca sie z prawie 2 razy wiekszym momentem niz w AEB? 2. czy wymieniając wałki na te z ADRa mogę zostawić stare łożyska od wałka AEBa jeśli "na oko" nie mają żadnego zużycia?

lej valvolina tego, nie slyszalem zlej opini o nim a tym bardziej ze nie jest mega drogi, i najwazniejsze ze jest dobry na wysokie temp - bo 5W40 nie zawsze sie sprawdza w takich warunkach jakie ma S4

mialby ktos moze maly klucz dynamometryczny do pozyczenia ? taki do 20-30nm

a moze valvo vr1 10w60 z tytulu ze 4.2 lubi sie grzac?

A co elektrycznego nie można rozbierać?

Zdejmowalem ją już z ciekawości

ale przeciez moge bez problemu zdjac blokade z napinacza nowego, zalozyc na stary do wyjecia, po wyjeciu starego znowu przelozyc na nowy

przyrzad mam z nowym napinaczem, a zawleczke od napinacza rolki paska tez mam, bardzo mocno sie go wciska? da rade zciskiem stolarskim jakos? trzeba nagiac rolke ampolem i wykrecic napinacz rolki i to wystarczy? ---------- Post dopisany at 19:30 ---------- Poprzedni post napisany at 19:18 ---------- jak juz zasmiecilem ten watek to mam jeszcze jedno pytanie jakie dokładnie gwinty ma ori przewod olejowy smarujacy turbo ? chcialbym gdzies dorobic przewod gietki, olejowy o wiekszej srednicy niz ten sztywny ori i puscic go z przodu silnika a nie nad kolektorem

najlepiej ale to zalezy od ilosci syfu w silniku, jesli po zdjeciu pokrywy jest go niewiele to po plukance nie trzeba sie bawic w zdejmowanie miski - takie moje zdanie

chyba ze ESP jest jako zintegrowany uklad EDS i dlatego EDSu nie ma w opisie - praktycznie bedziesz musial to sprawdzic

matix, masz tylko ABS/ESP ---------- Post dopisany at 19:07 ---------- Poprzedni post napisany at 19:05 ---------- nie bylo jednoczesnie ESP i EDS w B5 przynajmniej w ośce, EDS i ASR owszem, ale byl tez i sam ABS/EDS w Quattro kazde mialo EDS, niektore ESP ale za to nie bylo ASR w ogole bo nie ma nic o tym napisane w opisie numeru pompy ---------- Post dopisany at 19:14 ---------- Poprzedni post napisany at 19:07 ---------- Pompy w ośkach poliftach 8E0614111AN / 8E0614111AB / 8E0614111AM - ABS 8E0614111AN / 8E0614111AM / 8E0614111AD - ABS z Navi 8E0614111F/8E0614111B - pompa ABS+EDS 8E0614111G / 8E0614111C / 8E0614111AJ / 8E0614111AH / 8E0614111AQ / 3B0614111- ABS+EDS+ASR 8E0614111AT / 8E0614111T / 8E0614111AS / 8E0614111AA - ABS+ESP

czesto chyba tak jest ze zle zregenerowane turbo wlasnie po dosc krotki przebiegu daje o sobie znac, ale tym bardziej jesli bylo regenerowane i masz olej w dolocie to sprawa jest prosta

popychacze to ok 550zł za komplet 20szt do 1.8t - INA jak najbardziej ok - sa to oryginalne produkty napinacz ja kupilem SWAGa za ok 350-400zł + łancuszek ruvilla, sa na allegro tez jakies oryginalne napinacze ale czy to naprawde oryginaly w 100% ok to nie wiem o FEBI tez nie wiem roznie z nimi bywa - mowie tu o napinaczach bez elektronicznego sterowania

Spróbuje, w razie co wpadną walki od 1.8 ;d ---------- Post dopisany at 18:36 ---------- Poprzedni post napisany at 18:34 ---------- Blokada napinacza to jak domniemam sciagacz, a dokładnie jak zablokować rolke napinacza żeby została w miejscu ? Bo to o to chodzi?

aha moim zdaniem to turbo puszcza na uszczelnieniu, prosto w wydech, mozna to poniekad sprawdzic podpinajac gruszke turba bezposrednio pod muszle turba i zobaczyc czy dymienie bedzie mniejsze przy ruszaniu, wtedy na maksa odciaza sie turbo bo klapa wg otwiera sie odrazu na full

powaznie da sie wyjac walki (a raczej napinacz i lancuch) bez rozpinania paska rozrzadu? moze ktos dokladnie opisac to co i jak? jak zablokowac ten napinacz, ale z drugiej strony wraz trzeba przod demontowac?

tak ale 2.4 to za malo, ledwie 10s do setki, w trasie to tak spokojnie raczej bo odejscia to nie ma, w 1.8T turbo robi robote i na pewno lepiej wyprzedza - mowie o serii, pali tez niewiele mniej przy normalnej jezdzie jak 3.0 wiadomo dzwiek V-lki robi robote ale 20 zaworow tez fajnie gra powyzej 3000-3500 obrotow, nad wydechem tez zawsze mozna popracowac zeby bylo lepiej 3.0 albo 1.8T tylko chyba ze osiagi nie sa istotne, bo generalnie 2.4 nie jest zla jednostka

Nie zawsze, u mnie napinacz jest napięty jak nie wiem, pokrywa nie naruszona a łańcuch rzezi jak zwariowany szczególnie jak schodzi samoczynnie z obrotow, dodatkowo są rowki na slizgach napinacza od lancuszka

0.7l na 6 tys to jest naprawde nieduzo nawet jak na zuzyte prowadnice/uszczelniacze czy turbo... ja bym jeszcze jezdzil i kontrolowal stan ja zauwazylem u siebie zwiekszone zuzycie od kiedy na zewnatrz jest duzo chlodniej, auto nei dymi po odpaleniu ale pol litra/2000 lub ciut wiecej musze dolewac

a nie 20nm ?

bez rozebrania nie zobaczysz czy szklanki sa ok czy nie, bedzie to widac po zdjeciu walkow, a jak juz zdjac walki to dobrze wymienic lancuszek i napinacz o ktorym nikt nie pamieta zeby wymienic na czas, przynajmniej po 200tys km

Badyl dolej płynu, po wymianie zbiorniczka zapowietrzyl ci się układ i jak czujnik zlapie babla z powietrzem wtedy się zapala, dolej trochę i pojezdzij i powinno być ok

Ale lekko w skrajnym przypadku, jak odpala rano i podczas normalnej jazdy nic się nie dzieje?