pioteros

ale chodzi o torsen na tylnej osi - w V8 były dwa torseny w napedzie, po srodku miedzy osiami i z tylu miedzy tylnymi kolami

zgadza sie dlatego w V8 go nie ma a pozniej Torsena w ogole go nie montowali, elektronika pewnie wychodzila taniej

mozesz odlaczyc calkiem wtyke od sterownika ABS ale wtedy i tego nie bedziesz mial, a bez EDSu to w ogole bedzie kicha bo kolo ktore strci przyczepnosc nie bedzie hamowane a wiec to ktore bedzie mialo przyczepnosc nie bedzie dostawalo od niego momentu

zaczynam podejrzewać ze dlatego nie pakowali torsena na tyl bo EDS był dużo tańszym rozwiązaniem i dawał PRAWIE ten sam efekt... trzeba by było porównać jak jeździ V8 i A4 po przeszczepie dyfra

Jego

haha ;d ale zonk

avantow bylo 5 razy mniej jak i tak juz rzadkich sedanow w usa, praktycznie nie do dostania klapa, moze pobawisz sie szpachla ? po prostu KLAPA

chodzi ci o to ? 035103245G

Niby tak, jak wrócę z roboty to sprawdze jeszcze w necie czy to prawda

Kwestia dopasowania kolnierzy że starych dyfrow do torsenow z innych aut, dyfrow od z3 i is200 jak psów na allegro

Mniej jak 20km... Nie warto według mnie, skrzynie z passatow też są podobne chyba ale potem jeszcze to sprawdze

wszystkie 6 biegi mialy to samo przelozenie 37/9, czy to 1.9 116KM czy 2.5TDI czy S4

a ona nie jest taka sama jak od 2.5tdi quattro gdzie byly tylko 6 bieg manuale?

modul zaplonu na filtrze powietrza ps. jakie cewki zapodales? nowe oryginalne?

wesz to zalezy tez od zmeczenia przegubow, one sa tak zbudowane ze pracuje rowniez wzdluz polosi dlatego moze ci sie wydawac ze jedno wychodzilo latwiej niz drugie i tak dalej, numer katalogowy seryjny jest ten sam dla polosiek AJM, AVG i AFN dla skrzyni manualnej wiec bankowo sa takie same

wszystkie te lampy dzielone sa brzydko spasowane pomiedzy lampa a kierunkiem (kierunek wydaje sie bys sporo wyzszy) i to psuje caly efekt, kup jak juz komplet nowych DEPO poliftowych za niecale 400zł, kostki dorwiesz za 5 dych, malowanie i ciecie blotnikow wyjdzie cie moze z 20 zl i jeszcze stowa ci zostanie przy niewielkim nakladzie pracy w stosunku do tych lamp co podales linka

zwalowy - zadne auto nie mialo k04 w serii procz silnikow poprzecznych AJL ma najzwyklejsze najmniejsze K03 jak i reszta silników 150KM w B5

nie ma, ma zwykle k03-005 ---------- Post dopisany at 18:55 ---------- Poprzedni post napisany at 18:52 ---------- kowi z tymi czasami to roznie bywa, w q 1.8t skrzynie sa bardzo krotkie wiec to przeklada sie poniekad na lepsze przyspieszenie i ta roznica miedzy oska nie jest taka konkretnie duza, mysle ze z dobrym sprzeglem mi osobiscie udalo by sie zejsc do tych nizszych powtarzalnych 7s

wahaczy jest 12, z tylu jest tylko 4, z tym ze te tylne sa pancerne i rzadko sie zuzywaja, predzej laczniki stabilizatora i przeguby tyl zewnetrzne zwalowy, miales robionego swapa czy jak?

jak zapala sie przy obrotach to slabe cisnienie pompy albo zapchana pompa - tak czy inaczej zmierz cisnienie oleju, jak jest slabe to sprawa prosta - micha w dol i wyciagnac pompe

w q amor u gory jest mocowany podobnie jak u dolu przez srube poprzeczna przelotowa, w oscie normalnie amor od gory jest nagwintowany i nakreca sie dekiel z nakretka wiec nie da rady go zamienic, sprezyna tez jest inna łopatologicznie, w quattro masz jak gdyby gorna obudowe sprezyny i amora przykrecana do karoserii strony koła a w osce chyba masz od gory kielich tak jak na przedniej osi

ale taka instalka to pewnie koszt +1500zł niz zwykla na stagu ktora tez bardzo dobrze sie sprawuje wiec jak kto woli ;]

liqui moly albo motul, wlewasz do silnika przed spuszczeniem starego oleju, do nagrzanego motoru, silniczek 10-15 minut pracje na wolnych obrotach, wtedy gasisz go i wszystko spuszczasz, wymieniasz filtr i zalewasz swiezy olej

w normalnym aucie jest z przodu miedzy polosiami mechanizm roznicowy z przekladnią planetarną - potem torsen z wyjsciem na wal (czyli miedzy osiowy uklad) i w dyfrze druga przekladnia planetarna miedzy polosiami tylnymi - obydwie przednia i tylna mozna zastapic, generalnie ta przednia i tylna jest taka sama w zasadzie dzialania

może coś da trzeba by było sprawdzić, ale zapomniałem o ważnej rzeczy, u mnie (np teraz kiedy ranki są już zimne) pierwsze 2 kilometry wszystko śmiga prawie idealnie, trzeba już specjalnie się natrudzić żeby wystąpiło puknięcie przy zmianie 1-2-3 biegu więc nie wiem tak naprawde o co biega... o gumy czy o olej ---------- Post dopisany at 13:24 ---------- Poprzedni post napisany at 13:16 ---------- moze faktycznie te podkladki lapia luzy skoro sa w roznych rozmiarach dostepne i wklada sie z czasem grubsze aby mocniej dociskaly mechanizmy do siebie ---------- Post dopisany at 13:34 ---------- Poprzedni post napisany at 13:24 ---------- w torsenie nie ma zadnych podkladek w przednim mechanizmie roznicowym sa na lewej i prawej polosi 2 x po ok 5zł w ASO w tylnym moscie i mechanizmie sa podkladki jedna po 10zł, 2 x po 18 chyba i jedna po 50gr jakbyte podkladki byly kluczem w tym wszystkim to naprawde bylo by super bo koszt niewielki, tylko roboty przy wymianie bardzo duzo ---------- Post dopisany at 22:21 ---------- Poprzedni post napisany at 13:34 ---------- to tak na marginesie maly filmik