pioteros
-
Postów
5401 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez pioteros
-
masz racje tomek, ale wylaczyc sie go da odpinajac sterownik od ABSu, tylko ze wtedy wiadomo, samego ABSu nie bedzie
-
tomek odepnij wtyke od sterownika albo bezpiecznik wyjmij
-
moze to on psuje caly efekt
-
ale chodzi o torsen na tylnej osi - w V8 były dwa torseny w napedzie, po srodku miedzy osiami i z tylu miedzy tylnymi kolami
-
zgadza sie dlatego w V8 go nie ma a pozniej Torsena w ogole go nie montowali, elektronika pewnie wychodzila taniej
-
mozesz odlaczyc calkiem wtyke od sterownika ABS ale wtedy i tego nie bedziesz mial, a bez EDSu to w ogole bedzie kicha bo kolo ktore strci przyczepnosc nie bedzie hamowane a wiec to ktore bedzie mialo przyczepnosc nie bedzie dostawalo od niego momentu
-
zaczynam podejrzewać ze dlatego nie pakowali torsena na tyl bo EDS był dużo tańszym rozwiązaniem i dawał PRAWIE ten sam efekt... trzeba by było porównać jak jeździ V8 i A4 po przeszczepie dyfra
-
Jego
-
haha ;d ale zonk
-
avantow bylo 5 razy mniej jak i tak juz rzadkich sedanow w usa, praktycznie nie do dostania klapa, moze pobawisz sie szpachla ? po prostu KLAPA
-
chodzi ci o to ? 035103245G
-
Niby tak, jak wrócę z roboty to sprawdze jeszcze w necie czy to prawda
-
Kwestia dopasowania kolnierzy że starych dyfrow do torsenow z innych aut, dyfrow od z3 i is200 jak psów na allegro
-
Mniej jak 20km... Nie warto według mnie, skrzynie z passatow też są podobne chyba ale potem jeszcze to sprawdze
-
wszystkie 6 biegi mialy to samo przelozenie 37/9, czy to 1.9 116KM czy 2.5TDI czy S4
-
a ona nie jest taka sama jak od 2.5tdi quattro gdzie byly tylko 6 bieg manuale?
-
modul zaplonu na filtrze powietrza ps. jakie cewki zapodales? nowe oryginalne?
-
wesz to zalezy tez od zmeczenia przegubow, one sa tak zbudowane ze pracuje rowniez wzdluz polosi dlatego moze ci sie wydawac ze jedno wychodzilo latwiej niz drugie i tak dalej, numer katalogowy seryjny jest ten sam dla polosiek AJM, AVG i AFN dla skrzyni manualnej wiec bankowo sa takie same
-
wszystkie te lampy dzielone sa brzydko spasowane pomiedzy lampa a kierunkiem (kierunek wydaje sie bys sporo wyzszy) i to psuje caly efekt, kup jak juz komplet nowych DEPO poliftowych za niecale 400zł, kostki dorwiesz za 5 dych, malowanie i ciecie blotnikow wyjdzie cie moze z 20 zl i jeszcze stowa ci zostanie przy niewielkim nakladzie pracy w stosunku do tych lamp co podales linka
-
zwalowy - zadne auto nie mialo k04 w serii procz silnikow poprzecznych AJL ma najzwyklejsze najmniejsze K03 jak i reszta silników 150KM w B5
-
nie ma, ma zwykle k03-005 ---------- Post dopisany at 18:55 ---------- Poprzedni post napisany at 18:52 ---------- kowi z tymi czasami to roznie bywa, w q 1.8t skrzynie sa bardzo krotkie wiec to przeklada sie poniekad na lepsze przyspieszenie i ta roznica miedzy oska nie jest taka konkretnie duza, mysle ze z dobrym sprzeglem mi osobiscie udalo by sie zejsc do tych nizszych powtarzalnych 7s
-
wahaczy jest 12, z tylu jest tylko 4, z tym ze te tylne sa pancerne i rzadko sie zuzywaja, predzej laczniki stabilizatora i przeguby tyl zewnetrzne zwalowy, miales robionego swapa czy jak?
-
jak zapala sie przy obrotach to slabe cisnienie pompy albo zapchana pompa - tak czy inaczej zmierz cisnienie oleju, jak jest slabe to sprawa prosta - micha w dol i wyciagnac pompe
-
w q amor u gory jest mocowany podobnie jak u dolu przez srube poprzeczna przelotowa, w oscie normalnie amor od gory jest nagwintowany i nakreca sie dekiel z nakretka wiec nie da rady go zamienic, sprezyna tez jest inna łopatologicznie, w quattro masz jak gdyby gorna obudowe sprezyny i amora przykrecana do karoserii strony koła a w osce chyba masz od gory kielich tak jak na przedniej osi
-
Przelot bez kata i instalacja gazowa w A4 B5 1.8T quattro
pioteros odpowiedział(a) na koszykbb temat w Audi A4 B5
ale taka instalka to pewnie koszt +1500zł niz zwykla na stagu ktora tez bardzo dobrze sie sprawuje wiec jak kto woli ;]