pioteros

jaruś ile kosztuje muszla goraca do k03s z klapka wg jak sie domyslam?

jest troszke "lepsze" ma minimalnie wiekszy wirnik gorący

labiel ale na chlopski rozum, jesli az takie roznice wystepowaly by w lancuchach w zaleznosci od temperatur, to zaden napinacz nie mialby sensu, bo nie zaleznie jak mocno by napial to zmienila by sie odleglosc poszczegolnych ogniw a co za tym idzie, nie bylo by nigdy 100% synchronizacji tak samo jest kiedy auto sie odpala, zawsze jest jakis margines sunchronizacji, bo inaczej napinacze olejowe pracuja na zimnym a inaczej na goracym, jesli byly by az tak wrazliwe to na cieplych motorach ze slabszych juz cisnieniem nie bylo by nawet zadnego terkotania tylko odrazu wystapila by kolizja tlokow i zaworow

naciag nie bedzie za duzy, bo widac ze po zlozeniu z ta tulejka, jest wraz minimalny luz w naciagu lancucha, jak on to opisal, tulejke dorobil tak aby napinacz byl w pozycji maksymalnego wychylenia napinacza w czasie normalnej jego pracy na oleju wiec raczej nie powinien naciagnac sie za bardzo wiadomo jest to rodzaj fuszerki, ale chyba skuteczny? a jesli nawet, zawsze mozna troszke nizsza ta tulejke zrobic aby luz lancucha byl w razie co nieco wiekszy tak aby w skrajnej sytuacji lancuszek sie nie zerwal, a klekot zawsze bedzie sporo mniejszy niz na luznym zuzytym napinaczu

lol ten koles jest moim idolem, jego napinacz uginal sie albo ze wzgledy na zuzycie albo ze wzgledu na slabe cisnienie oliwy, ale nie wazne zrobil dystans ktory trzyma napinacz w najbardziej rozwartym polozeniu co powoduje stale naprezenie lancucha, przez co wyeliminowal cykanie i moze zasuwac na starym napinaczu dopoki slizgi mu sie nie rozleca, o ile kiepski jest to pomysl w autach ze zmienna faza zaworow o tyle w autach z normalnym napinaczem powinno smigac takie rozwiazanie, co o tym myslicie? bo chyba o to chodzi zeby cisnienie oliwy stale napinalo lancuch, a w tym rozwiazaniu robi to ciagle kawalek rurki pomiedzy slizgami, a to ze jest on stale napiety to chyba nie ma negatywnego wplywu na motor, podobno jego silnik jest teraz cichutki - tak pisze w komentarzach

Polifty mogą być cięższe i mogą mieć minimalnie mocniejsza konstrukcje, zwykle tak bywa w autach że auta po lifcie są 'bezpieczniejsze'

B5 q w avancie 1.8t to ok 1490kg samej wagi w dowodzie, tak o nie wazylem ale widać że dane się pokrywają

co do soczewek, najlepsze sa soczewki od japoncow, sam nie wierzylem ale tak jest, nie sa to bixenony ale swieca naprawde mega i sa niewielkich rozmiarow, minusem to ich podaż bardzo ciezko je dostac polecam lekture Montaż instalacji Ksenon/Bi ksenon w Passacie B4 / by John ---------- Post dopisany at 18:23 ---------- Poprzedni post napisany at 18:22 ---------- nastepny komplet jaki bede w zyciu rezal na pewno bedzie oparty na lensach jak w tym temacie

pekniecia to norma w 1.8t, wazne zeby nie bylo nieszczelnosci

jesli olej w skrzyni jest czysty to ja bym nie zmienial, jesli jest metny w kolorze blota wtedy warto wymienic

plukanke zawsze warto zrobic przyajmniej co 2 wymiane gorzej jak ktos silnik na silikony sklejal ;]

potocznie poduszka, a normalnie to sie nazywa odbojem

od biedy mozna tak zrobic ale nie wierze ze dlugo potrzyma taki spaw, ciagly ruch klapki + temperatura, bedzie nonstop pracowalo ale z drugiej strony mozesz sprobowac bo jak mowisz, zamiennikow nie ma tylko nowa muszla wcodzi w gre a to sa koszta jak ci sie urwie to zadnych konsekwencji powazniejszych nie bedzie, wpadnie tylko do katalizatora/tlumika i tyle

graty i czekamy na filmik

to po co robiles remont? zostan na 5w40, pomysl nad valvoline albo liqui moly toptec 4100, moze byc tak ze na innym oleju bedzie lepiej pomimo tej samej "klasy"

200ml/5000km to zaden ubytek to nie jest nowe auto, a auto z turbina zawsze bedzie bralo tego oleju troche mniej lub wiecej, nie szukaj dziury w calym tylko jezdzij a tlokow sie nie wymienia, tylko pierscienie od nich sie dobiera nowe pod nowa oszlifowana srednice tulei bloku, ale skoro byl szlif to i pierscienie tez pewnie byly dobierane nowe

te 6 tys to chyba przesada, nowe silniki docieraja sie po 1000km

Mam takie turbo gdzieś w piwnicy, działa ale miało problemy ze sterowaniem, skakał boost, musiałem usztywnic go na mbc no i troszkę oleju wciagalo, i brakuje w nim kroccow od wody oleju

maciek - te dodatki wlewa sie jak juz auto stoi na kanale i czeka na spuszczenie ileju, wlewa sie to do starego oleju, auto na wolnych obrotach chodzi 10-15 minut i wszystko razem se spuszcza ze starym olejem, wtedy zalewa sie nowy olej i tyle w temacie

wystarczy k03-029 z BFB i delikatne rozwiercenie muszli zimnej

przy seryjnym AEBie ok 16ms max

ten zamiennik może okazac się wadliwy a najlepiej jakbys zrobil logi dynamiczne w vagu kanalu 002 w silniku wtedy będzie wiadomo czy to pompa "przerywa" po czasach wtryskow

5w40 Co do pompy, kupowales nowa w zamienniku? Nie oryginalną? Drugą sprawa jest to że na lpg jeździ się często na rezerwie a wtedy pompę można szybko usmiercic

tyl może tez usiasc przez slabe amorki nawet jeśli wykazują sprawność i nic się z nimi w zasadzie nie dzieje, często jest tak ze jak się montuje nowe amory auto automatycznie podnosi się 2-3 cm

najpewniej pompa paliwa... skoro zdarza się że zapali na dotyk, bledy na kompie jakies sa w ogole? albo sam przekaźnik od pompy paliwa szwankuje, kiedyś miałem taki problem ale w TDI trzeba było poruszać przekaźnikiem i auto zapalało, ale jesli na skretach dzieją się różne rzeczy kiedy paliwo przemieszcza się w zbiorniku to obstawiam pompe lub jej zatkanie olej to druga rzecz, samobój jeśli chodzi o 1.8T ale to nie od niego sa problemy z odpalaniem, rura raczej tez nie ma nic do tego