pioteros

o lol hehehe ale dałeś

powiedz znajomemu żeby te dekielki sprysów zamienił stronami :]

jak się kręcą to znaczy że gwinty w listwach już są popróchniałe co znaczy że same listwy już też ledwo zipią, nakrętki nie trzymają się listew i kręcą się razem ze śrubką

wlasnie o to chodzi, diesel ma dużo większy moment i wytrzymuje ;]

jest watek o sprzęgle dobrze poszukaj a jeśli nie chcesz spieków, to i Radzikowski wzmacniany docisk tez może być uciążliwy na miescie laduj sprzeglo od 1.9tdi AWX i tyle, tylko ze w komplecie z dwumasa bo nie wiem czy seryjny dwumas będzie pasować do reszty od tdi

spokojnie sprzedasz tego z b6 i kupisz coś sensownego do b5 za tą samą kase

Oczywiście przełożenie główne to nie wszystko, rozmiary poszczególnych kół poszczególnych biegów są tak samo ważne ale jeśli skrzynie mają te same oznaczenia, wszystko powinno być to samo

jest ale także ze względu na sworzeń, w b5 masz duzy sworzeń i wchodzi w gołe oko zwrotnicy w b6 sworzeń jest mały, i dlatego jest inne gniazdo na niego w zwrotnicy

osprzęt ten sam co w 160km jak tak na szybko spojrzałem, wiec przyrost prawie 100KM bez wymiany osprzętu brzmi dosyć fajnie

nie ma opcji zeby przy tych samych oznaczeniach przelozenia byly inne dyfer nie ma nic tu do rzeczy, ale jakbys zmienial na inna skrzynie musi on miec to samo przelozenie glowne co skrzynia

wahacz akurat nie ma tu nic do rzeczy bo sama tuleja dolnego prostego wahacza do ktorego mocowany jest amor u dolu jest raczej taka sama, nie wiem jak z górą, być może jak zostawisz wszystko prócz amorków i spreżyn z b6 to jakoś podpasi

dzisiaj i ja uwaliłem sobie drążek, ściąłem na oko może ciut więcej jak był seryjny gwint, ale wpierw przegwintowałem całość jeszcze raz a potem uciąłem bo tak było by mi trudno zacząć samo gwintowanie na gładkim drążku, samo gwintowanie szło dosyć ciężko, nawet na ori gwincie jak poprawiałem ale poszło powolutku bez problemów efekty jestem mega zadowolony, wygląda bardzo zgrabnie, mieszek się nigdzie nie podwija, wygląda jak ori, i w działaniu też jest różnica na plus - polecam każdemu dzięki konus za rady!

teoretycznie powinno się tak zrobić, 10mm to już jest sporo koło na dystansie jest jak gdyby dłuższą dźwignią z dłuższym ramieniem działającą na zawiechę i bardziej ją obciąża, dlatego górną tuleją regulacyjną nalerzy je wtedy odsunąć górą na zewnątrz auta, czyli zlikwidować tzw negatyw

ustawiasz, bodajże w 2 miejscach na tulei wahacza i na tulej drazka tył, tak samo mniej więcej jak w b5 quattro

ktoś w końcu założył te cuda? ja zamówiłem komplet na tył, żółtych, zobaczymy jak to będzie się sprawowało, coś koło 550zł kosztowało bez tylnych gum stabilizatora bo te już miałem

ja stary miałem Eatona a jak nowy kupiłem tez już nie miał symbolu tylko sam numer, obydwa były jak na w/w obrazkach

a dużo skracałeś? wymierzę sobie tak żeby nie waliło w czasie wciskania wstecznego o ramke

to git, kij z mieszkiem, jakoś go natłuszczy się i się może ułoży, a jutro biore się za cięcie ---------- Post dopisany at 18:40 ---------- Poprzedni post napisany at 18:36 ---------- konus a pamiętasz jaki to był gwint?

zachciało i się krótszego lewarka i skoku fizycznie wydaje mi się to możliwe, aby po prostu skrócić lewarek o 2-3cm, skrócić plastikową tulejke pod mieszkiem która naciska na wsteczny bieg o tyle samo, nagwintować i skręcić spowrotem ale czy może ktoś to zrobił i może potwierdzić moje domysły? co do gotowych zestawów, trochę jest lipa z dostępnością w PL z tym, kupe rozbierania, za chinczyka trzeba dać i tak minimum 200zł a za dobry firmowy ponad tysiąca za granicą, dlatego już wolałbym uzyskać ten sam efekt 15 minutami własnej pracy bez dodatkowych kosztów

pagid robi bardzo dobre podzespoly a to wcięcie, strzelam że dla wyważenia

te klocki to chyba pagida?

to łożyska masz nówki, półośki twoje zostają, wahacze też, tylko szukac hebli

o lol, no wlasnie, masz b5 czy b6 w końcu?

O to chodzi żeby max wykorzystać określony budżet