pioteros

niekoniecznie, na pierścieniach od razu wyjdzie dym ja mam luzy na prowadnicach i stad olej mi ubywa, pomimo dobrych uszczelniaczy

ja ci powiem, że moja auto w ogole nie dymi a musze dolewać ok 0.5L / 1000km oleju czyli sporo więcej silnik jest stworzony do pelnego syntetyku i taki zostaw, gęstszy olej to nie jest rozwiązanie a fuszerka zagadaj do kolegi devastation on też ma dobrego człowieka który robi turbinki i zrobi to taniej niż panowie z Lublina rearmpoland - pomimo że też robią to bardzo dobrze

w teorii dało by się wymienić sam uszczelniacz wodny (o ile to on) bez rozbierania wirników turbo ale jak już je w polowie rozkrecac to lepiej zrobić to do końca i wymienić wszystko + wyważenie, ale jeśli dymi ci bo pali ci olej to lozysko glowne jest do wymiany i turbo tak czy inaczej na stol przy uszczelniaczach zaworowych dymil by ci na niebiesko i reguly dymienie było by mniejsze na cieplym silniku

pali ci jakby plyn, sprawdz kompresje, a dwa uszczelnienie turba moglo tez pojsc

Chodziło o krociec który jest worecany w zimna muszle srubka przelewowa, z oczkiem, w momencie zapchania blokowane jest ciśnienie które powinno otwierać klapke wg, dlatego klapka sie nie otwierała i było przeladowanie

Kompa i tak wysłałem, zamontuj sobie, opisz wrażenia i będziemy negocjować ;d

Czyści totalnie telefon

no... Po prostu sportowa Poza tym to na bank koniec 98 roku

prawdziwy tokarz to i z gówna wystruga co się zechce

pod 16 cali z ET50 312 wejdzie na tyle nic nie zrobisz w ośce

spoko, działaj

policzcie sobie pole powierzchni tloczka 57 i 60mm i będziecie znali roznice w sile danego zacisku, do tego dochodzi srednica i pojemność cieplna większej tarczy

Mariusz, zrobimy tak ze jak to poprawianie sztangi nic nie da, podesle ci komputer z programem od tego auta, i zobaczysz jak na programie będzie się auto zachowywalo, jest na oddzielnym kompie wiec wytarczy ze podmienisz sterowniki

nie nie musisz, kolektor wydechowy tylko zdejmij to ci ułatwi bardzo sprawe

mariusz, sprobuj ustawic ta sztange od nowa, ja tym autem nie jezdzilem ale mialo zdrowy program i byc moze zeby lepiej wykorzystac turbo sztanga byla podkrecana z tego co pamietam, trzeba zamknac klapke na sztandze, dociagnac jeszcze nakretka o 3 obroty, czyli ja jeszcze domknac, i zakontrowac druga nakretka sztangi

2.0tsi i 3.0tdi masz na przodzie hamulce 320mm, tylko niektore alufelgi je zakryja w 16 calach, a stalowka pewnie zadna chyba ze z mega niskim et i na dystansie

Na pewno? Bo 269 od w8 jest głębsza a przecież zawiecha ta sama, zaraz sprawdze może faktycznie coś mi sie powalilo ---------- Post dopisany at 16:19 ---------- Poprzedni post napisany at 16:12 ---------- faktycznie, widocznie piasta w w8 jest inna jak w reszcie, tam tarcza ma 54mm wysokosci i to mnie zmylilo, 256 tarcze byly te same moja maxima culpa

Zaciski jarzma klocki tak, ale tarcza jest za goeboka i nie będzie pasować, tylko 256 z a4

powiem ci ze z tym spalaniem to chyba norma, ostatnio cyztalem ze eski pb palą okolo 17 a gazu nawet i 23-24 nie ciskając zbyt mocno

jaki dokładnie musze kupić klucz, a raczej bit żeby odkrecic sruby glowicy AEB m11, nie moge znalezc norm dla wielkosci gniazda we lbie sruby i gwintu, typ klucza to RIBE

wystarczy ze spiluje kolektor i nagwintuje jeszcze raz, albo przerobi uchwyt listwy

komputer sam sie nie zaadaptuje, jest za tepy, czasy wtryskow sie same nie skroca jak wymienisz na wieksze

dokladnie tak, nie zapominaj o tej srubce bo urwiesz listwe

jednomasy 240mm byly miedzy innymi w starych setkach 2.3 i pewnie 2.8

powinien kazdy ale nie mam 100% pewnosci ze powiedzmy docisk LUKa bedzie pasowal bez przerobek do dwumasa SACHSa i na odwrot, co do typu silnika, powinno byc ok zwykle wszystko pasuje, wiec nie powinno byc problemu jak zamontujesz dwumas AFN a reszte AWX i na odwrot