MemberA4

Tej oryginalnej nie dostaniesz jedynie z całą rurą w ASO. Zwykła plecionka uniwersalna długości po wyciętej starej wystarczy ?

Możesz pokusić się o skrzynię biegów od silnika 2.0 bądź od słabszego 1.8t.

When the ATF has reached a temperature of 35°C, unscrew ATF inspection plug - arrow 1 → At first the ATF present in the overflow pipe -arrow 2- will run out. There is always a small amount of ATF in the overflow pipe. This should not be confused with the small quantity of ATF which will come out if the ATF level is correct. ‒ Check that the overflow pipe is screwed in all the way (2 Nm; 5 mm hexagon socket). ● If ATF comes out at the inspection plug before the ATF has reached a temperature of 40°C, the ATF level is correct. The ATF inspection plug must be screwed in again before the ATF reaches a temperature of 45°C1). 1)50°C for tropical countries ● If no ATF comes out at the inspection plug and the ATF has reached a temperature of 40°C, the ATF level is too low. ‒ → Lever off plug securing cap -arrow- with a screwdriver. The cap locking device will be destroyed, when doing this therefore always renew cap. ‒ Pull plug out of filler pipe. Fill with ATF using V.A.G 1924, until ATF runs out of level hole -arrow-. Filling up ATF The ATF temperature must not be higher than 35 °C at the start of the filling procedure. ‒ → Fill with ATF using V.A.G 1924, until ATF runs out of level hole -arrow-. ‒ Shift selector lever into "P" position. ‒ Start the engine. ‒ With engine running, continue adding ATF until ATF comes out at inspection hole. Warning! If the ATF level is too high or too low it will adversely affect the operation of the gearbox. ‒ With the engine idling, press the brake pedal and shift the selector lever through all the selector lever positions, leaving the selector lever 2 - 3 seconds in each position. ‒ Shift selector lever into "P" position. ‒ Check and top up ATF level =>from Page 37-60.

Fajnie by było gdybyś wrzucił filmik z tym hałasem.

Według etki pasują. Końcówka 271S oraz 272S zamienne na AR oraz AT? AR mają mniejsze i trochę inne przeguby ale na 100% pasują pod skrzynię bo sam na takich jeździłem ?

Może przegub któryś na wale chodzi na sucho lub łożysko w podporze? Chociaż łożysko to by było słychać od razu

Młotkiem poprzez aluminium lub miedź dobrze obstukaj przegub z każdej strony bo zakleszczył się jak masz mały młotek to weź większy ? Jak masz taki problem przy skrzyni to powiem ci że przy dyfrze będzie jeszcze gorzej...

Nie, ten jest inny. Masz tu numer jego Tutaj https://www.drive2.ru/l/4040668/ masz jeszcze inny sposób wyrwania tej flanszy ale bardziej hardkorowy ?

Czy się nie rozleci to ci nie powiem bo to loteria tak jak na przegubach raz pęka przez uszkodzenia od wieloklin półosi a raz nadaje się na ponowny montaż.

Możesz spróbować skonstruować ściągacz bezwładnościowy. Tzn, bierzesz dobierasz płaskownik odpowiednio gruby, wiercisz dwa otwory o rozstawie odpowiadającym dwóm otworom na przeciw siebie w flanszy skrzyni, na środku wiercisz otwór np fi 14-16 kontrujesz na nim szpile (pręt gwintowany) ok 30-40cm długa nakładasz na nią dorobiony wałek który po niej się będzie przesuwać, on będzie jako masa bezwładnościowa i na końcu szpili kontra z nakrętek żeby było uderzenie ewentualnie montujesz na płaskownik krótsza szpilę i na jej końcu coś w co będziesz mógł uderzyć młotkiem 3kg? Musi być szarpnięcie żeby ten pierścień puścił.

Łożysko igiełkowe wału korbowego (podtrzymujące wałek sprzęgłowy) koszt nie wielki a unikniesz później dziwnych hałasów po montażu. Również jeśli widać jakieś zapocenie na uszczelniaczu to go też wymień.

Masz odpowiedź ?

Według etki AT występuje w np BRD w ośce a AR w quattro oraz AT występuje w późniejszym z vin AWX gdzie we wcześniejszym z vin AWX była półoś S a jak wiadomo z etki AWX ma przypisane tylko dwie skrzynie do siebie czyli z tego wychodzi że by były zamienne bo według etki tak wychodzi a jeśli chodzi o przegubu wewnętrzne to sytuacja taka jak opisałem wyżej u mnie. Coś mi się kojarzy że ktoś na forum zamieniał chyba półoś S na AT, może turzol? Jeśli tak to masz prostą odpowiedź ? Ad. Są zamienne odpowiedź jest w poście nr 56 AT zamienne z S czyli zamienne z AR ?

No nie do końca do 5b jest jeden ale do 6b są aż 3 rodzaje, chodzi mi dokładnie o same drążki ? Są 3 typy skrzyń 6b i dla tego są też 3 inne rodzaje drążków U ciebie przegub od drążka wybieraka powinien być na górze

Coś nie tak musi być z wybierakiem musisz to zweryfikować bo albo coś źle założone (złożone)albo nie odpowiedni wybierak masz pod skrzynię zamontowany. Otwórz maskę i zrób foto zdrążka wybieraka nad lewą półosią bo ja obstawiam zły drążek wybieraka który powinien być montowany od góry a u Ciebie może być od dołu. Skrzynia na pewno GDV a nie GVD? ?

Tak przy zlewaniu odkręcić dwa najpierw jeden później drugi ten pod dyferencjałem i ten na tylnej czarnej części skrzyni od torsena a przy napełnianiu odkrec jeden ten obok półosi lewej i wlewaj powoli. Tyle ile zlejesz musi tyle wejść z powrotem albo o jakieś 50-100ml więcej? Otwór wlewowy jest wyznacznikiem prawidłowego poziomu. Skrzynia FRE ma pojemność 2,5L

Musisz odkręcić dwa bo jak tego nie zrobisz to ci 0,5L oleju z torsena nie spłynie. Później przy wlewaniu też musisz to robić tak aby olej przelewał się do torsena czyli nie za szybko i z chwilowymi przerwami bo inaczej wlejesz 2L i się zdziwisz że tak mało bo olej zacznie się korkiem przelewac a do torsena wpłynie tyle co nic. Wniosek taki że najlepiej na siłę wlać o jakieś 100ml więcej oleju niż powinno być, odczekać z 5min aby olej wypełnił wszystkie komory i później odetkac otwór wlewowy i nadmiar sam sobie spłynie i ustabilizuje się na dolnej krawędzi otworu.?

Tak wyglądają zamontowane półosie z końcówką S na flanszy skrzyni gdzie były oryginalnie półosie z końcówką AR

Założyłem je od razu jak kupiłem skrzynię od BRD bo wszystko miałem w komplecie i wydawały mi się że są w lepszym stanie niż moje ale po jakimś czasie postanowiłem z powrotem założyć te z końcówką S które miałem oryginalne w poprzedniej skrzyni i teraz je jeszcze dojeżdżam a te z AR leżą i czekają na swoją kolej?

Info dla tych co chcieliby pytać o zamienianie przegubów pomiędzy tymi dwoma rodzajami półosi. Nic z tego, jedynie podmiana całej półosi wchodzi w grę bo są duże różnice w miejscach gdzie siedza oba przeguby i osłony a jak się podmieni już półoś to jest większe pole manewru w częściach zamiennych ? Z własnej ciekawości zdążyłem już to sprawdzić ?

Półosie 8E0407271S i 8E0407272S są takie same tylko mają większe przeguby ( zewnętrzny 98 a nie 88 oraz wewnętrzne są też większe ) ale bez problemu pasują. Sam zamieniałem te półosie u siebie na 8E0407271AR i wszystko jest ok pierścień od ABS też ?

Pewnie, szybkie foto z książki ?

Jest to dodatkowe wytłumienie. Też to miałem.

Możesz poszukać uszkodzonej skrzyni z tego samego typu (01E się domyślam) z dobrym torsenem i go przerzucić lub wymienić całą skrzynię lub jak chcesz zaspawać cały torsen w środku i będziesz miał RWD

Torsen się rozsypał i nigdzie nie pojedziesz.