MemberA4

Może cieknie spod gniazda listwy pompowtrysków? U mnie tak było i prawie niepotrzebnie chciałem wymienić uszczelkę pompy vacum.

Zależnie od nr VIN są dwa przeguby. Jeśli masz ten 103A to wymiar jego jest 108 x 32 x 28frez i można dopasować fajny zamiennik po tych wymiarach Spróbuj zmierzyć średnicę zewnetrzną swojego przegubu to mniej więcej bedzie wiadomo co jest bo moze bedziesz miał średnice 100mm to wtedy najlepiej zdemontować półos od dyfra, zbić tylna osłonę i policzyć frezy na półosi bo moze być tez przegub 100 x 32 x 25frez taki jak na końcach wału napędowego.

0A3301323 Jest to oring 126,5x3

Możesz wymienic sam torsen. Patrząc po Etka musisz szukać torsena o nr 0A3409751B który wystepował w skrzyniach 0A3 czyli GYH, HVE, JMJ, GVB, HSM, HEP, HXQ Skrzynie HVM, JMF, JMH, HLD też sa tego typu 0A3 i torsen (0A3409751J) powinien pasować ale to sa skrzynie od eSek i RS ale według mnie dzielą one tylko inaczej moment obrotowy, choć moge się mylić

Sprawdź w którymś otworze skrzyni biegów przez który widać wieniec koła oraz docisk sprzęgła czy te dwa elementy można względem siebie obrócić. Ja np blokuję docisk tylko tak aby nic w nim nie uszkodzić i śrubokrętem obracam wieniec ewentualnie wrzucam bieg i lekko próbuje auto popchnąć wtedy widać że silnik próbuje się obrócić a sprzęgło (docisk) stoi czyli dwumas jest.

Jeśli masz Mig mag to luz ?. Nawet możesz sobie zrobić tak że dwie flansze kata połącz ze sobą np kątownikami lub czymś podobnym mniej więcej u góry i u dołu tak aby nic się nie ruszyło i nie zmieniło kątów i odległość pomiędzy dwiema częściami przy wycinaniu, wytnij plecionkę jak wszystko będzie usztywnione i wspawaj drugą. Na koniec odetnij kątowniki

FEP chyba tylko podejdzie.

Jeśli chcesz wymienić samą plecionkę to bierz Fischera, tylko wybierz np tą https://allegro.pl/oferta/lacznik-zlacze-elastyczne-wydechu-fischer-55x100-7736758765 Tak czy siak wizyta u tlumikarza Ciebie nie ominie bo starą trzeba wyciąć i wspawac z obu stron. Jeśli chcesz tylko jedno spawanie to wybierz tą trzecią która ma już przyspawaną flansze z rurą ?

Sprawdź jeszcze czy na pewno masz katalizator odkrecany od reszty rury wydechowej bo występowały też katy zespolone z tą rurą jako całość takie jak na foto

Ten kat jest odpowiedni. Jeśli nie ma uszkodzeń zewnętrznych i takiego problemu jak u Ciebie czyli grzechotania wkładu to raczej nie masz się czego obawiać. Wymień pkrcionkr i przed montażem możesz go przedmuchać sprężonym powietrzem w obie strony tylko uważaj na wylatujące sadze wtedy - sam sprawdzałem ? Jeśli chodzi o cenę to Ci nie pomogę bo to różnie bywa jedni chcą 100 drudzy 400. Zawsze możesz spróbować coś utargować. Ja swój sprawny z wymienioną plecionką chciałem pogonić za tyle ale odpuściłem sprzedaż ?

55x90 chyba jest oryginal ale 55x100 też bedzie ok bo zawsze coś ucieknie przy cięciu i przeważnie ten wymiar się bierze do wymiany

Tylko od B6 szukaj AWX lub AVF nie patrz po nr z etki tylko wzrokowo po zdjęciu i porównaj ze swoim Ewentualnie możesz szukać po tym nr 8E0131701J Plecionka Fischer jak coś ?

nie wycinaj kata ze wzgledu na wzmozone kontrole emisji spalin odkręć kierownicę powietrza od pasa przedniego, wyciągnij druga część tej kierownicy z puszki filtra powietrza, zluzuj opaskę na rurze ssącej do turbo od puszki filtra, zdejmij tą rurę i wyciągnij puszkę tylko najpierw musisz wyciągnąć plastikowy kołek mocujący ta puszkę przy prawym błotniku i odczepić wtyczkę od przepływki następnie wyciągnij puszkę filtra do góry i wtedy masz dużo więcej miejsca odkręć odcinek rury od turbiny do złączki pod autem i po prostu wyciągnij dołem pod autem będziesz miał bezproblemowe dojscie do rozszczepienia kata od reszty rury wydechowej przy odkręceniu jednej nakrętki przy turbo potrzebny jest krótki klucz który przy kręceniu przejdzie pod przewodem smarowania turbiny (ja fajkowy klucz 12 uciąłem na odpowiednią długość i pomagam sobie zwykłym kluczem płasko-oczkowym jako przedłużka ) nie kupuj zamienników bo są tak słabo dopasowane i powodują napręzenia całego układu kup używke kata i wymień od razu sobie na zaś plecionkę przy katalizatorze bo moze kupiona z katem bedzie na wykończeniu

można jeżdzić tylko zmiana biegów jest nie precyzyjna a czy może na coś wpłynać według mnie możliwe że tak więc jak najszybciej załóż odpowiednie drażki

Hej schevy696, działa Ci już fura tak jak trzeba??

Tylko quattro ma pod kanapą pompę i pływaki ?

Skoro wysprzeglik wymieniałeś i nic to nie dało to po co kolejny raz go wymienić ?wymień pompkę i będziesz pewny że cały układ masz nowy. Możliwe że to ona jest już wadliwa Przy wymianie sprzęgła smarowany byl wieloklin tarczy i prowadnica łożyska wyciskowego? Wszystkie punkty które trzeba przesmarowac na łapie łożyska wyciskowego też? To też dużo daje a nie każdy o tym pamięta?

Wybierak biegów nie odpowiedni do skrzyni a dokładniej jego drążki. Był już taki przypadek na forum ?

Udało mi się dzisiaj dodzwonić do tego warsztatu i cenowo wygląda to zachęcająco i raczej nie ma się co zastanawiać tylko korzystać Obicie tarczy 240 w okładziny zwykłe - 80zl a w okładziny luk 8090s - 150zl Wyrównanie krzywizny (u mnie ok 0,55mm) - 100 zl Wszystko w tym samym dniu do odbioru O wysyłkę nie pytałem bo szwagier mi zawiezie i drugiego dnia odbierze Jak dla mnie super

A jak to wygląda to cenowo - obicie w kevlar 240ki i szlif docisku no niestety jest podkrzywiony od środka i nie ma równej powierzchni.

Fajnie zobaczyć kolejną pozytywną opinię o tym zakładzie i faktycznie kontakt jest ciężki po kilkukrotnych telefonach niestety nikt nie odbiera no ale szwagier pomyka blisko ich punktu do pracy więc może jego zatrudnię żeby komplet u nich zostawił ?

Powitać. Koledzy macie jakieś sprawdzone warsztaty które wysyłkowo obijają tarcze sprzęgła w kevlar i dodatkowo robią szlif docisku z ewentualną jego regeneracją? Przymierzam się do tego zabiegu i nie wiem gdzie posłać części aby było to rzetelnie i fachowo zrobione bez naciągania i niepotrzebnych późniejszych niespodzianek po montażu typu "szarpanie przy ruszaniu". Po opiniach w google zastanawiam się nad warsztatem w W-wie na ul Władysława Skoczylasa 10 może ktoś korzystał z usług tego warsztatu? Pozdrawiam ?

Sprawdź przeguby wewnętrzne

Jeśli masz w zestawie z manszetą plastikowy dystans z podkładka metalową i zabezpieczeniem to przetnij dystans i wtedy półoś wepchnij bardziej do przegubu. Przez otwór po śrubie będziesz miał możliwość wsadzić w miarę długi i cienki śrubokręt lub coś podobnego i to zabezpieczenie podwadzic i zdjąć z półosi poprzez manewrowanie zgiętym przegubem bo jak wiadomo to zabezpieczenie umożliwia taki manewr bo po całym obwodzie nie dotyka półosi tylko w dwóch miejscach lekko odstaje. Raz mi się tak udało to zrobić w Audi A6 w której wieloklin był uszkodzony na półosi i przegub nawet poprzez wkręcenie śruby nie chciał zejść.