krzysiekml

podaj nr. błędu

na obudowie filtra powietrza

poczytaj sobie VCDS / VAG-COM: uitleg - tips - trics

1.w kodach gotowości co tam widnieje ? 2. zrób nastawy podstawowe -silnik-nastawy podstawowe-grupa 070 ma być syst.ok 3. wykonaj test zaworka n80 być może uwalony 4. coś zapchane lub nie szczelne ? no więcej pomysłów nie mam trzeba to posprawdzać bo to takie podstawowe rzeczy

lambda na ubogo idzie tzn.problem z dawką paliwa jest go po prostu za mało i dlatego może gasnąć

Tomku na pewno w 96 roku w ADR grupa 060 ?

silnik>nastawy podstawowe>grupa 98

zapętlij n249 i DV podepnij pod kolektor ssący (jak ma 1.8T EAB) jak będzie poprawa to zaworek do wymiany lub ma słabe podciśnienie i działa z opużnieniem.

praktykowałem przez około roku d2s barwa 6000 jakieś chinole na przetwornicach valeo i nic się nie wydarzyło po za w..jowym świtłem

ja zmieniałem fi 4mm

od DV idzie do n249 pod kolektor ssący patrząc od strony przepustnicy to ten po lewej stronie a drugi to n112 który steruje kombi zaworem

tak przypuszczałem,na nowym DV co założyłeś ile przepływu przybyło?

Grześ ile masz KM i NM przy tym przepływie 167g/s ?

czy w b6 jest pneumatyka

o ciśnieniu paliwa nic nie znajdziesz w zegarach b6 i tym bardziej w b5 ciśnienie oleju tylko wartość min. i nic więcej a co do reszty to nie ten temat.

słabe ciśnienie:facepalm:

ale o pompie paliwa w zegarach ?

a co konkretnie tam będzie o pompie paliwa jak padnie bo jestem bardzo ciekawy

musiało by być zwarcie do plusa lub przerwa żeby byka wywaliło,podepnij vaga rano przed odpaleniem i sprawdz co za temp. widzi i będzie coś wiedomo.

nic nie pomoże, n80(jest na obudowie filtra powietrza) czujnik wody g62 znajduje się za głowicą od strony grodzi kabiny i prawdopodobnie to jego wina, jak masz większe łapki to ciasno tam jest

sprawdz ciśnienie paliwa na listwie bo jak piszesz że pompa wyła to może tu być problem,tylko z drugiej strony byś miał problemy z autem podczas jazdy na BP moja teoria taka ,że któryś wtrysk pada.

jak najbardziej czasem też odwrotnie na blacie skacze a dla ECU jest oki.

A co do tego czujnika 4pin, mówicie, że to jest 2 w 1 ? 2 piny idą na kompa i 2 na zegar? tak

hmm,ciśnienie paliwa do sprawdzenia i przepustnica jaki nr. błędu ?

czy w b6 1.8t praktykuje ktoś podłączenie DV bezpośrednio pod kolektor ssący i n249 zapętlony ?